Das Alte Eisen (CBF1000) -- Teil 21 -- Stahlflex Bremsleitungen - Teil 3 - Befüllen

[@alexanderh9180]

Danke für das Video hast es gut Erkärt und verständlich. Die drei Videos von Bremsleitungen sind perfekt gemacht. Bin selbst Kfz-Mechaniker und ich finde du hast es gut gemacht und erklärt. Für einen der das nicht gelernt hat perfekt. Du hast echt viel mehr Abos verdient.

[@NiceIce36]

Servas Martin. Mein Tipp: Bei den Handpumpen etwas weniger BFK, und den Lenker so stellen, das die Luft ins Eck geht. Siehe mein Video Kupplungspumpe Elefant. War glaub ich der Nachtrag. Die kleinen Luftblasen können bei geradem Behälter nicht richtig abgeführt werden und du pumpst die nur hin und her. Dann, am Ende, sollte man mit Druck manuell nochmal die Entlüfternippel aufmachen. Die Suzukis neueren Baujahres nehmen das einem Mega Übel, wenn man es nicht so macht. Und ich kann auch bestätigen das es bei der DoppelF so war. Danach war der Druckpunkt perfekt und selbst mit Gewalt war kein Durchziehen zum Lenker möglich, so wie es sein soll. Ansonsten sind deine Erklärungen wie immer perfekt und vollkommen leicht nachvollziehbar. Herzlichen Dank fürs zeigen.

[@ZAMsChannel]

Hi Martin, Dein Video habe ich gesehen. Ich glaube, bei mir hat es viel gebracht, dass ich den Lenker mal etwas gedreht hatte, sodass die Pumpe sich über die "Löchli" entlüften konnte. Wie Du schon sagst, wenn Luft im Eck sitzt, kann die nicht raus. Bremspumpe abschrauben und etwas "schwenken" oder eben den Lenker langsam drehen. Ich hatte da Positionen, wo noch Bläschen kamen und dann war es gut. Das mit dem plötzlichen öffnen unten, unter Druck, kann auch helfen. Dadurch kann sich die Flüssigkeit insgesamt viel mehr bewegen und der "Ruck" kann Bläschen aus den Ecken holen. Das hatte ich jetzt allerdings nicht gemacht.

[@Fergesslich]

Sag mal woran liegt es eigentlich, dass man so lange pumpen muss, bis der Druckpunkt stimmt? Wird da die Flüssigkeit in allemöglichen Stellen gepumpt wo noch Luft war und der niedrige Unterdruck der Vakuumpumpe nicht die Kraft zu hatte? Falls ja, wohin entweicht denn dann die Luft, oben zum Ausgleichsbehälter hin? Sind Bremssysteme ohne ABS usw. mit viel mehr möglichen Lufteinschlüssen deswegen schneller fertig oder macht das keinen Unterschied? Und kann man die gut zugeschraubte Dose mit neuer Bremsflüssigkeit auch noch nach ein oder zwei Jahren für den erneuten Wechsel benutzen oder zieht die im Regal zu viel Wasser?

[@Lack197]

Wiedermal ein gut gemachtes Video - die Art Deiner Moderation ist schon klasse und nicht ermüdend. Der Wechsel an sich ist ja im Prinzip nicht neu, jedoch war ich erstaunt, dass Spiegler nun konfektionierte Verteiler im Angebot hat. Wer wie bei Deinem alten Eisen ein komplett entleertes System vorfindet, der ist mit der von Dir gezeigten Vorgehensweise gut beraten. Jedoch ist zu beachten, dass bei einem "normalen" Bremsleitungswechsel, also nicht komplett entleertem System, darauf zu achten ist, dass das System in der ABS-Regeleinheit ebenfalls gespült wird. Bei einem normalen Bremsflüssigkeitswechsel verbleiben Reste der alten Bremsflüssigkeit in der ABS-Regeleinheit und können dort zur Korrosion der hydraulischen Schaltzylinder führen. Dieses kann man verhindern, in dem die Schaltzylinder in der ABS-Einheit zur Mitarbeit ermuntert werden 😊 Da ja bekanntlich Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, können die mit der Zeit aufgenommenen Wasseranteile zur Korrosion und zum Ausfall des Systems führen. Bei meiner Yamaha FJR kann ich dieses durch anlegen einer elektrischen Brücke (Abtakten) erreichen. Hierdurch wird eine Gefahrenbremsung simuliert - das System Arbeitet spürbar an den Bedienhebeln und spült die ABS-Regeleinheit durch. Danach erfolgt eine erneute Entlüftung des Systems. Ob dieses Verfahren auch bei einer Honda funktioniert, kann ich nicht sagen. Als kleinen Tipp kann man nach dem Entlüften eine Probefahrt machen und dort mehrere Gefahrenbremsungen im ABS Regelbereich durchführen - somit hat man ebenfalls den o. g. Effekt erreicht.

[@ZAMsChannel]

Das mit den Bremsungen im ABS-Regelbereich ist auch das, was ich immer empfehle vor und nach dem BF-Wechsel. Bei einigen Motorrädern (BMW) kann man im ABW gewisse "Weichen" stellen, das wird dann auch per WHB gefordert und beschrieben (Ansteuerung per Diagnose-Adapter), das ist bei diesen rel. einfachen Honda (Nissin) ABS nicht vorgesehen. Es sind jedoch auch keine Ausfälle bekannt, das Ganze ist in sich wohl relativ robust und funktionssicher.

[@holgerbernard1574]

Hey Martin. Das ist wiedermal ein tolles Video geworden. Ich habe vor kurzem an meiner Maschine Stahlflexleitungen und Stahlbus Ventile verbaut. Die alten entlüftungsnippel waren bei mir total ausgenudelt und haben sofort Luft gezogen. Die Stahlbus Ventile sind zwar nicht gerade günstig, aber jeden Cent wert! Vieleicht ist das mal ein Thema für eines deiner nächsten Projekte. Viele Grüße und mach bitte weiter so 😉

[@HungerKarle]

Holger Bernard Ich liebäugele auch mit den Entlüftungsventilen von Stahlbus und würde mich ebenfalls freuen, wenn ich das hier mal sehen kann. Du machst so tolle Videos bei denen man viel lernen kann, als nicht Fachmann. Bitte weiter so.

[@holgerbernard1574]

HungerKarle ich bin auch kein Fachmann. Aber ich Schraube schon seit vielen Jahren an allem was Räder hat. Diese Ventile sind wirklich eine Innovation! Und nein, bevor jemand schreit. Ich bekomme für diese Kommentare kein Geld 😂

[@ZAMsChannel]

Die Stahlbus-Ventile sind auf jeden Fall sinnvoll, wenn man nach der "Durchpump-Methode" die Flüssigkeit wechselt. Speziell auch dann, wenn man sowieso nur ein Bike hat/beschraubt. Wenn man aber so viele hat und betreut wie ich das tue, ist die Pumpe die bessere Lösung.

[@holgerbernard1574]

ZAMsChannel das ist natürlich ein gutes Argument. Diese Ventile sind leider nicht ganz günstig. Ich benutze zum Wechsel der Flüssigkeit eine billige Unterdruck-Handpumpe aus Fernost. Zum entlüften reicht mit den Ventilen simples pumpen und ein Stück Schlauch.

[@ridingforpresident-jelzins5808]

Schönes Video, wie immer :) Beim Wechsel von Gummi auf Stahlflexleitungen gab's bei meiner CBR1000RR komischerweise null Probleme. Befüllt, entlüftet wie immer und fertig war's. Entweder ich hatte einfach nur Glück oder es liegt daran dass es ohne ABS einfacher ist.

[@DBenX]

P.S. - Bremsen entlüften geht auch ohne Elektrischer Pumpe, auch wenn das System vorher komplett leer war. ABER, das ist ein Geduldspiel :D :D :D

[@oc_geek337]

Hi Martin, thanks for the excellent video. Not having an electical pump at hand do you think a large siringe would do to perform the same function (will take longer indeed) of sucking the liquid into the hooses from the reservoir ? Thanks in advance

[@youtubeluca5920]

Gibt aber auch entlüftungs Geräte für die Druckluft. Funktioniert damit auch sehr gut

[@NiceIce36]

Meint man. Es kommt hier auf das Gerät selbst an. ICh hatte 2, und alle Beide haben in relativ kurzer Zeit den Geist aufgegeben. Und seit ich ebenso die Vakuumpumpe verwende ist das Leben um VIELES einfacher. Ich sauge damit ALLES aus, entlüfte Bremsen, Ölwechsel über den Meßstab usw.

[@ZAMsChannel]

Der Kompressor ist gefühlt 10mal so laut wie die elektrische Vakuumpumpe. Ich vermeide daher, diesen zu benutzen.

[@youtubeluca5920]

habe es von BGS. Haben eine eigene Garage damit ist mir der Lärm relativ egal.

[@NiceIce36]

Hatte ich auch, von BGS. Und hat 3 Monate durchgehalten, danach auch defekt. saugte nur noch einen Bruchteil, zum Entlüften also nicht mehr zu gebrauchen. Vielleicht hast DU ja mehr Glück damit.

[@youtubeluca5920]

bis jetzt funktioniert es prima

[@The_Think3r]

Kupplungsflüssigkeit wird nur bei einem Defekt weniger. Der Flüssigkeitsstand steigt sogar wenn die Kupplung verschleißt. Die Druckstange wandert in Richtung Nehmerzylinder dadurch wird die Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter gedrückt.. Also lieber nur halbvoll machen.

[@NiceIce36]

Auffüllen bis eine kleine Balse am Schauglas sichtbar bleibt. Kippt die Maschine mal um oder steht ZU schräg, gerät Luft ins System. Deshalb nicht Halb Voll, sondern Schauglas-Voll mit einer kleinen Blase, die man sieht. Hinten hat Martin etwas zu viel BFK drin. Die Beläge sind angedrückt. Drückt man sie jetzt zurück kann der Behälter Überlaufen oder zu viel Druck aufbauen. BFK-Stand immer mit zurückgedrückten Kolben so einstellen, das ein wenig Luft bleibt. Hinten dann auch den MAX-Strich, Vorne am Schauglas muss die Blase gerade so verschwinden.. Dann Bremse betätigen bis die Beläge aufsitzen. Und vorne ggf. ein wenig nachfüllen, da kommt es auf die Behältergröße an. Es darf auf jeden Fall beim Zurückdrücken der Beläge keine BFK überlaufen.

[@ZAMsChannel]

Du hast Recht, die BF müßte mehr werden wenn die Reibscheiben dünner werden. Interessanter Aspekt, welchen ich so noch nicht realisiert habe. In der Praxis, für die CBF aber weniger relevant, da die Kupplung das Motorradleben lang hält und währenddessen vielleicht 10 Flüssigkeitswechsel passieren, welche den Pegel wieder justieren.

[@funmitholz2095]

Hallo Martin, so eine ähnliche Pumpe besitze ich auch und an meiner CBF funktioniert die perfekt. Habe an meiner BMW R1200R die vorderen Bremssättel (Tokiko) aufgrund fester Bremszylinder zerlegt und gereinigt sowie neue Bremsbeläge eingesetzt. Die Vorderen Bremsleitungen musste ich abschrauben um die Bremssättel zu reinigen. Jetzt habe ich das Problem das ich vorne keinen Bremsdruck aufbauen kann und die Vakuumpumpe fast nichts aus dem Ausgleichsbehälter zieht. War es ein Fehler die Bremsbeläge vorm Entlüften an die Bremsscheiben zu Pumpen? Vermutlich habe ich mir durch das Lösen der Bremsleitungen an den Sätteln Luft in den Bremskreislauf gezogen. Hast du eine Idee wie ich das Problem lösen kann? Oder muss ich vor dem Entlüften die Bremskolben wieder zurück drücken? Danke!

[@ZAMsChannel]

Normalerweise muss man die Kolben nicht zurück drücken. Hast Du vielleicht die andere Seite noch auf und saugst Luft auf einem Bremssattel ein während Du am anderen zu entlüften versuchst? Wenn das nicht der Fall ist, betätige mal ganz leicht (1..2 mm) den Bremshebel oben an der Bremspumpe, während unten die Vakuumpumpe läuft. Vielleicht ist auch irgendwo Luft "gefangen", ein Bremsleitungsbogen der ungünstig liegt oder in der Bremspumpe selbst. Manchmal hilft es, die Lage der Bremspumpe durch drehen des Lenkers zu variieren.

[@caferacer8488]

Hallo Martin! Möchte mir ebenfalls eine Vakuumpumpe zulegen, smily! Was sollte man beachten bezüglich der Förderleistung Liter/Minute oder Stufen? Danke für Deine Hilfe!!! LG

[@ZAMsChannel]

Die kleinste ist für diesen Zweck mehr als genug. Einfach eine aus der Klimaanlagentechnik nehmen, kostet nicht viel.

[@DBenX]

Hi ZAM, ich habe vor zwei Monaten auch Bremsflüssigkeit neu befüllt, mit vorangegangener Ultraschall-Reinigung, also keine alte Bremsflüssigkeit mehr im System. Habe jetzt beim Pickerl (in Deutschland nennt ihr das TÜV) nur 220° Grad Siedepunkt gemessen bekommen (Procycle DOT4). Ist dir soetwas auch schonmal passiert, das neue Bremsflüssigkeit quasi schrott war? Die Packung war noch mit Alu-Siegel Original verpackt und vom Louis von Weihnachten.

[@ZAMsChannel]

Nö, ist mir noch nie passiert.

[@domzen-86-93]

Hallo an alle. Erst einmal Top Videos auf diesem Kanal. Alles sehr gut und ausführlich erklärt. Bin schon länger Abonnement und sehe mir fast jedes Video an. Ich lese in verschiedenen Foren immer wieder das Leute eindringlich davon abraten das Bremssystem selbst zu Entlüftung. Selbst von angeblichen kfz Mechanikern die sagen das sie es an einem Motorrad niemals machen würden. Gefolgt von Aussagen das nach 100 gelungen Bremsungen plötzlich der Bremsdruck weg war und sie in leere gegriffen haben...... Mal eine Frage an die Community und an Zam. Wie sieht ihr das? Wen man mit guter Vorbereitung und mit bedacht an die Sache ran geht und keine zwei linke Hände hat kann man das doch selber machen oder?

[@ZAMsChannel]

Oberbedenkenträger gibt es in allen Lebenslagen. Es muss jeder selbst enscheiden, was er sich zutraut und was nicht. Ich verstehe jeden, der für sich entscheidet, die Bremse nicht anzufassen. Ich tue es eben... Letzte Woche bekam ich eine eMail von einem BMW S1000R Fahrer, dessen Vorderradbremse plötzlich nicht mehr funktionierte. Der Hebel fühlte sich blockiert an, als wenn der Pumpenkolben verkantete und so gut wie keine Bremswirkung. Neues Motorrad, Werkstatt gewartet. Wir hatten eine längere Korrespondenz über das Problem und die mögliche Ursache. Interessanterweise taucht dieses Problem auch in BMW-Foren auf (harte Bremse). Sie haben bei BMW die Bremsbrühe durch einen Kaffeefilter gelassen, um Partikel zu suchen (...). Was es letztlich war, weiß niemand. Letztlich wurde der Gute mit "einer Luftblase im ABS-Bypass" vertröstet und fährt jetzt mit... ja mit was für einem Gefühl eigentlich...? Es geht nach dem "besten Wissen und Gewissen", für die Werkstatt und den Selbstschrauber. Eine Garantie gibt es nicht, nirgends. Vielleicht liest er hier mit und meldet sich :-)

[@henryjeschke6628]

Hallo Martin Wollte dir nur sagen wenn das Bremssystem völlig leer ist brauchst du zum Entlüften einen hohen Volumenstrom, um auch Luftblasen gegen die Auftriebskraft mit zu transportieren und Luft aus verwinkelten Ecken zu spülen. Da ist es auch manchmal nötig das Entlüftungsventil komplett zu entfernen um den maximalen Volumenstrom zu erreichen. Wenn man das Alleine macht kommt man kaum mit nachfüllen hinterher. Aber es lohnt sich, damit erspart man sich das manuelle Nachpumpen. Kannst dir ja ein Bremsenentlüftungsgerät für Druckluft(z.B. bei Ebay "www.ebay.de/itm/152907332638") holen und den Absaugbehälter für deine Vakuumpumpe wie NiceIce36 umbauen(ist schön groß ca. 1l). Der Nachfüllbehälter(der beim Bremsenentlüftungsgerät für Druckluft dabei ist) ist echt hilfreich durch das Ventil kann man schnell und tropffrei nachfüllen, ist echt eine Erleichterung. Grüße Henry

[@ZAMsChannel]

Hallo Henry,das klingt plausibel was Du schreibst, nur ist das Loch im Vorratsbehälter/Bremspumpe auch nicht viel größer als der "Nippel". Einen großen Volumenstrom wird man kaum erreichen, dachte ich. Aber ein bisschen mehr geht immer, das ist klar. Fürs nächste Mal werde ich mal was basteln. :-)

[@henryjeschke6628]

Hallo Martin Du wirst es merken wie schnell sich so ein kleiner Bremsflüssigkeitsbehälter enleeren kann wenn man ohne Entlüftungsventil saugt, weil du dann keine Nebenluft aus dem Gewinde ziehst und die Flüssigkeit nicht strömungsbremsend um das untere Ende des Entlüftungsventil herum muss. Schneller gehts nur mit Druck auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter wozu man aber ein teures Spezialgerät(z.B. das hier "www.ebay.de/itm/253343508323") braucht. Übrigens hab ich endlich mal den Mythos getestet ob Bremsflüssigkeit wirklich Wasser zieht wenn es in einem schon mal geöffneten Behälter ist. Hatte noch einen 3 Jahre alten 5l Kanister DOT4 hier stehen der noch so ca. 3l drin hatte. Und was soll ich sagen der Wassergehalt war immer noch bei 0%. Habe anschließend noch ein Probe gemacht jeweils 1%, 2%, 3%, 4% und 5% Wasser hinzugefügt um zu testen ob mein Messgerät einwandfrei arbeitet. Hat es auch akurat angezeigt. Grüße Henry

[@ZAMsChannel]

Interessant, Henry...

[@geraldb8969]

wieder mal ein super video aber warum bist du nicht auf dot 5 silikonflüssigkeit umgestiegen da die leitungen pumpen und nehmerzylinder rein sind fahre mit meiner dl 1000 schon 7 jahre ohne probleme und wechsel danke für die guten videos weiter so

[@ZAMsChannel]

Das ABS war noch voll mit DOT4 und das wollte ich nicht mit DOT5 mischen.

[@geraldb8969]

abs hab ich vergessen hat meine dl nicht ist baujahr 2002

[@oliverx1257]

servus, vorweg mal ein lob an dich für deine ausführlichen videos die einen die technik verstehen lassen. top! danke für deine mühe die du mit den videos auf dich nimmst. hab selbst 10 jahre ne cbf 1000 gefahren...super bock der mich nie im stich gelassen hat. zu deinem aktuellen video... hier stellt sich mir die frage wie du das mit dem material so hin bekommst. meine erfahrung zeigt das die schwarzen winkelstücke zwischen entlüftungsnippel und schlauch ,sowie die gewinde der nippel kein gutes ergebnis zustande kommen lassen. beide teile ziehen luft :( wie siehst du wann keine blasen mehr aus dem system kommen wenn die beiden punkte luftblasen im abführenden schlauch bilden? über eine antwort würde ich mich freuen. frohes schaffen u immer weiter so

[@NiceIce36]

Servas Oliver. Ich greife das mal auf. Die Luft, die man am Entlüfungsschlauch sieht ist dioe Luft, die zwischen Nippelgewinde und Anschluß gezogen wird. Es ist im späteren Verlauf nicht die Luft aus dem System. Mit anderen Nippeln, z.b von Stahlbus, wird dies nicht mehr passieren, hat aber so oder so keine Auswirkung auf die Entlüftung des Systems. Gerade mit "unseren" Vakuum-Pumpen, die Martin und Martin *fg* verwenden, hat Luft kaum eine Chance. Sobald genug Bremsflüssigkeit durchs System gesaugt wurde, prüft man per Hand an den Bremsen, wie der Druckpunkt ist. Wie beim manuellen Entlüften. Ist da alles OK, ist der Fall erledigt. Wenn nicht: Weiter Entlüften bis es passt.

[@oliverx1257]

entlüften nach volumendurchsatz ^^ sobald ich das erste mal den service bei meinem mobed mach werden die rückschlagventile montiert.von der seite her bin ich save :) mit den ventilen setz ich keinen unterdruck mehr an,nur noch bei den nippeln. den bremsdruck erreicht man während des services schon aber woran erkennt ihr das dass system keine luftbläschen mehr hat wenn das bild am schlauch keine rolle spielt?? verbleibende bläschen wandern vllt in den abs-block u dann denke ich ist das doppelt schlecht. luft u kondensat richten langfristig gesehen einiges an u das gilt es ja bei der geschichte auch zu verhindern

[@NiceIce36]

Entlüftet ist, wenn der Bremsdruck und Druckpunkt passt und genügend Bremsflüssigkeit durch das ganze System gepumpt ist. Ich verwende nicht umsonst nur noch die Vakuumpumpe, obwohl es Manuell per Hebelei auch geht, nur halt erheblich mehr Aufwand und Zeit bedeutet. Das ABS ist auch eine Pumpe, einfach ausgedrückt. Wenn wir in der Fachwerkstatt hochmoderne ABS-Bremssysteme Instand setzen und diese entlüften, geht das nach genau dem selben Prinzip, wobei man aber auch bedenken muss, WAS für ein ABS in Verwendung ist. Es gibt ABS-Systeme, die man per Diagnosegerät zuerst "Freischalten" muss, dabei hilft die ABS-Pumpe mit pulsierendem Schalten beim Entlüften. Wir haben dabei KEINE Vakuumpumpe, sondern machen das Manuell und zu Zweit, alleine ist das nicht Ordnungsgemäß zu bewältigen. Es wird eben SO lange entlüftet, bis der Druckpunkt passt. Es gibt KEINE Möglichkeit der Prüfung, ob sich noch Luftbläschen im System befinden. Hierbei gilt ausschließlich: Lieber einmal zu viel entlüften und durchpumpen, als einmal zu wenig. So oder so, mein eindringlicher Hinweis: Wer noch nie dabei war und weiss, wie ein modernes ABS gewartet wird, sollte tunlichst die Finger davon lassen. Bei dem ABS der CBF, die keine Freischaltung erfordert, ist es nur wichtig, reichlich Bremsflüssigkeit durch zu bekommen, ohne das weitere Luft ins System gelangt. Per Hand bedeutet das evtl: Druck aufbauen, Entlüfternippel auf, Druck weichen lassen und Hebel halten, Nippel zu, Hebel freigeben. 2 bis 3 mal pumpen, Druck aufbauen und halten, Nippel auf, Druck weichen lassen, Nippel zu, Hebel loslassen. Und dieses Prozedere so lange wiederholen, bis 3 bis 4 Behälter durch gepumpt sind, ohne das wieder Luft ins System gelangen kann. Also Füllstand im Auge behalten. Druckpunkt prüfen. Dabei den Hebel auf Druck bringen und halten. Lässt der Druck langsam nach ist entweder was Undicht, oder Luft im System. Der Druck muss!!! beim ErSTEN ziehen des Hebels erreicht werden. Sobals man 2 oder 3 mal pumpem muss um Druck zu bekommen, ist noch Luft im System oder etwas Undicht. Das bedeutet Prüfen. Alles Dicht? Dann Luft im System. Also weiter entlüften. Thats it. Ich hoffe es war einigermaßen Verständlich erklärt und Martin hat nichts dagegen, das ich das so schreibe.

[@oliverx1257]

da ich wie erwähnt ventile verbaut habe kann ich mich mehr auf den behälter konzentrieren.^^ ich danke dir für deine ausführung u deine zeit!

[@ZAMsChannel]

Die Stahlbus-Ventile sind auf jeden Fall sinnvoll, wenn man nach der "Durchpump-Methode" die Flüssigkeit wechselt. Speziell auch dann, wenn man sowieso nur ein Bike hat/beschraubt. Wenn man aber so viele hat und betreut wie ich das tue, ist die Pumpe die bessere Lösung. Dass die Pumpe Nebenluft zieht, kann man ignorieren, da diese nicht ins Bremssystem gelangen kann, die Hauptströmungsrichtung ist entgegengesetzt. Man muss sich einfach mental vom Grundgedanken verabschieden, dass wenn es blubbert man Luft im Bremssystem hat. Das "ohje-ohje-Gefühl", welches man beim ersten Mal vielleicht noch hat, verschwindet dann sehr schnell :-)

[@Tobel93]

Woran könnte es liegen, dass man nach dem Befüllen&Entlüften solange noch nachpumpen muss?

[@NiceIce36]

Am ABS. Das ABS muss ja auch befüllt werden und die Luft muss durch alle Ecken und Kanten. Man kann das etwas vereinfachen: Während des Unterdrucksaugens einfach die Pumpen manuell mit bedienen. Aber dann braucht man fast einen Helfer, da der Stand schnell abnimmt und man mit dem nachfüllen nicht hinterher kommt. Aber mit der Vakuumpumpe so 4 bis 5 Behälter durch saugen (Kann man ja entleeren und die neue BFK einfach wieder reinkippen, wenn der Auffangbehälter sauber war) sollte ausreichen.

[@ZAMsChannel]

Ich bediene auch die Pumpen während des saugens, aber Du hast recht, man kommt kaum mit dem nachschütten nach :-)

[@arnoldpraesent174]

Hhmmm. Mit dem Video bin ich nicht ganz einverstanden. Bremsdruck sollte sofort da sein, alles andere bedeutet luft im system. Bei komplett leerem system muss man schon ganz schön was durch pumpen um auch kleine Luftblasen raus zu bekommen. 1x entlüften, alle leitungen abklopfen, dann bremspumpe (von hand) entlüften und dann die sättel nochmals mit der v.pumpe. Dann sollte sofort ein sauberer druck da sein, anders würde ich mich nicht fahren trauen.