Заправили ФРЕОН вместо АНТИФРИЗА - СРАБОТАЕТ?

Официальный сайт RDM Import bit.ly/3yz7wag
Официальный KZbin-канал нашего автосалона bit.ly/2VtNIqF
Выиграй Дрифт Приору ! Регистрируйся по ссылке: wo.ws/drift54 играй 10 боёв и жди розыгрыша!
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Мы в Instagram / garage__54
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Наша группа ВКонтакте garage__54
Для коммерческих запросов:
почта: [e-mail]
ВК: alex_spz

[@Valirok]

Теории очень много для перерасчёта системы охлаждения. Начнем с того что теплоемкость воды почти в 4 раза больше чем фреона R-134a, 4200 Дж/кг°С против 1301 Дж/кг°С. И это относится к жидкому фреону, в газообразном виде цифры совсем ничтожные. Тупо увеличив объем никакого результата не добиться, нужно увеличивать площадь охлаждения. Это сделать внутри двигателя очень затруднительно. Но можно дополнительно охлаждать масло. Далее для справки (может кто заморочится с точными расчетами). При сгорании 1кг АИ-92 выделяется 42 МДж тепла 28% от этого уходит в систему охлаждения, плюс ещё 1,5% добавляется от трения ЦПГ. Теперь дополнение к технической части. Вход жидкого фреона нужно делать снизу, выход сверху. Блок двигателя нужно заполнить житким фреоном хотябы на половину. Поставить ТРВ. Также при работе нужно контролировать давление на высокой и на низкой стороне, должно быть 15 кгс/см²с и 1,5 кгс/см². Опрессовку холодильной системы проводить только(!) при избыточном давлении. Во-первых разница в давлении выше и быстрее будет понятно есть утечка или нет. Во-вторых при отрицательном давлении в контур через гипотетическую неплотность будет попадать влага. Также опрессовку следует проводить азотом чтобы предотвратить попадание влаги с воздухом. Нужно поставить сменный фильтр-осушитель для того чтобы в нем удерживалась влага которая уже попала в холодильный контур. Вода это бич фреоновых установок. Добавьте масло в компрессор! Консультанта из этой серии гоните, ему самому нужно учиться! Попробуйте использовать фреон R-290 у него существенно ниже температура кипения. P.S. Поддержите лайком хотябы за количество буков, я старался.

[@user-cl7oc7dc4s]

Лайк за кол-во букви затруд, для начала ставится теплообменник фреон-вода в это безумие и тогда компрессор может и вытянет работу двигателя на один только компессор)). Мощность компрессора там около 7 кВт выдаст около 15 кВт холода и то врядли - вентилятор классики слабоват для кондера

[@tesseract2223]

А 290 это отличная идея, отомстим ему за совет очистки движка азелитом

[@cheater_rp]

Трв, насколько входов в блок/голову от него, по килловатам прикинуть площадь конденсатора и компрессор)

[@rauf301]

Бравооо

[@ilshem9157]

290 что бы взорвался сразу

[@freezer_s]

Выбивайте из блока водяные заглушки и врезайте штуцера в них, трубку подачи разветвить и будет подача отдельно к каждому горшку ))))))))

[@user-pf1bb7uo7r]

Правильно мыслишь!

[@yurchoo]

+ поставить более мощный компрессор, более мощный радиатор и на него 2-3 вентилятора минимум для охлаждения. И должно всё заработать

[@vladfed85]

Плюсую!

[@user-wc9zi9ig6v]

В топ !!!!!!! Требуем продолжения данной темы 🤘🤘😅

[@Vol4enoK9]

И чтоб горячий воздух не шёл на двигатель! Ставить стенку

[@dj_vazelin]

Господа, как кондиционерщик и фанат вашего канала уже 3_4 года лайк уже не смотря)))

[@buzhansaniabuzhan7742]

Ребятки молодцы. Не боятся экспериментов . Продолжайте в том же духе

[@user-lv5mu2cp8v]

Мне бы было интересно кондей в жигули😄

[@user-fq4on5iq6u]

Так поставь тема обычная

[@user-uu8sv9ty5j]

Установочные комплекты продаются. На юге много тазов с кондеем.

[@user-uh1bc7pm6m]

Є таке відео на ютубі

[@user-zk2cr9be3i]

Ещё и подробно

[@user-gz5ru3cj1m]

В Ютубе есть море видео

[@TheKinkyelf]

Вот, реально, интересный эксперимент, но вот тепловизор сделал бы его по-настоящему стоящим.

[@copper4186]

А датчик температуры сделал бы его ещё более стоящим

[@alexander7731]

Да на тепловизоре было бы ведней чем периметром тыкать

[@alexander7731]

Попробуйте вход в нескольких местах ввод в блок заселить, и радиатор от газона

[@EvgeniiM1987]

@@alexander7731 от газона "воду" не держит, а тут газ.

[@alexander7731]

@@EvgeniiM1987 ну не заливай воду

[@user-ui7or9do3p]

Засверлиться и врезать/ впаять выходы под каждый канал/ цилиндр. Спаять коллектор на подаче фриона, с увеличенным диаметром подачи и рассчетом диаметров подачи к каждому котлу( с учетом размера каналлов). Поставить 2, 3 , 4 радиатора параллельно( если потребуется, то тоже через коллектор) Если потребуется, поставить тройник и еще один компрессор. Добиться кипения фриона в нужный момент опытным путем методом подбора диаметра магистрали теплоносителя Прикинуть разницу кпд при одинаковых показателях охлаждения( в идеале на стенде замерить) Если оч сильно включить фантазию, то прикольно бы было сравнить теплоносители при одинаковом объеме заправки. Понимаю, что сложно. Скко , кстати, фриона заправили? И спасибо большое, интересно делаете и рассказываете.

[@user-yr4sx5jv2i]

Зделать штуцеры подачи в каждую из расширительных пробок на блоке станет я думаю эффективнее. 😊👍

[@dasaasad6836]

Ходит легенда о том что если часто смотреть гараж54 то можно схватить отрицательный рост волос

[@TUGRPYJI9I-888]

Легенда имеет жизненный смысл... 🔥🔥🔥🤣🤝🤝🤝

[@stanislawhoisan]

😂😂😂

[@VladiBun]

У меня уже... (

[@user-ys7dm3wv4o]

Мехом внутрь😆

[@Valirok]

Так вот это от чего, а я думал возраст, генетика...

[@ChromX777]

Сделайте из 4х тактного 2х тактный мотор. Ребят поднимите лайками 👍

[@samogon57]

Них.. не получиться,легче новый двигатель с 0 изготовить.

[@joebidon7524]

это как из колеса сделать гусеничный трак, можно но нет смысла.

[@user-gl9jv5mr7h]

Если сделают то от прежнего мотора максимум шатуны можно оставить, поизучай принцип работы 2-х тактного двигателя

[@user-ng8gc1zv2i]

Оказия, проект нескольких блогеров, ездила но не долго, там двигло с жигулевского пилили

[@user-hy2rg7zl9f]

@@user-ng8gc1zv2i А причем тут она?

[@Vag-rh2jj]

Было очень интересно! Нужно переохлаждении фриона, фрион нагревается на выходи сильно, причина жидкости мало а чтоб было больше жидкости нужно больше радиатор охлаждения фриона а у вас только один радиатор их минимум нано 3-5 и два Компрессора чтоб они успевали откочевать газ с системы и даже зимой будет работать и газа будет хватать чтоб снять большую тепло отдачу можно запустить и на печку его в салоне будет жара нужно сделать переохлаждения фриона чтоб хладагент шёл при температуре не выше уличной температуры и это будет работать, я себе сделал похожую систему с кронами на пассат летом даёт холод ❄️ зимой он его греет плюс печка на выходи с торпеды 90 градусов но это классно когда на улице минус 30- 35 класс работал но когда минус 20 штатной печки за глаза а кондер поставить в жигу сложного не чего нету это доже можно воплотить не так это и затратно даже

[@NicolayDhk]

Вот буквально недавно об этом думал, и хоба! Видос от Гараж 54😂

[@user-ly9mj5fb4h]

Всегда смотрю все выпуски гаража 54, всегда интересно! Влад заведите ваз на нитрометане

[@pashagavrile7878]

Нитрометан это сила!

[@ChimeraChemLab]

А не шибанёт?

[@user-jd3fc8zj3l]

Не должно)))

[@user-cq2nr9sh3k]

@@ChimeraChemLab по-моему их это не сильно останавливает 😂😂😂

[@ZLOKIRIJY]

@@ChimeraChemLab а когда их это останавливало ....

[@vaskakrutoy8489]

Сегодня тонировал стекло... и случайно положил кусок пленки на кузов.... да еще и расгладил, прикольно))) может попробовать затонировать весь кузов пленкой))) круче вантаблэк получается)

[@yanasvyazi5252]

Зацарапается быстро

[@user-hy2rg7zl9f]

А потом еще запаришься отдерать ее, при этом возможно повредив ЛКП

[@user-gw1ze3rg4j]

А если попробовать так? Вынести радиатор для фреона из под капота, пусть тепло отдаёт на улицу, а не на двигатель горячим потом воздухом. Сдеать подачу фреона именно в стренки цилиндров с двух сторон. В общем 8 раз нужно врезаться. С учётом того, что газ охлаждает локальные участи по идеи должно работать😂 Масло в любом случае будет греться особенно в гбц, значит нужно его охлаждать. Идеи две: 1) Сделать ёмкость небольшую на подобии термоса с тонкой внутренней стенкой. Или купить китайский термос. В нутрь будет идти масло, а по верх фреон. Вот и холодильник для масла😂 только загагулины поставить для масла, чтобы жадержать его там. 2) Вынести небольшой маслянный радиатор, вот только зимой масло задубеет же там? Мужики, сильно не критикуйте, меня и вас в школе этому не учили)) Чисто идеи)

[@NEOTECHGARAGE]

Нужно через теплообменник делать. В двигателе фриз, вместо радиатора - теплообменник и охлаждать фреоном. Так температура будет равномерно сниматься с мотора, а потом охлаждаться сам фриз.

[@WoulDoar]

Ставлю лайк за "фреон"! Щука, все такие "кондиционерщики" со стажем, а слово правильно написать не могут...

[@maritimeengineer5163]

Влад орёт: ААА!!! Горячий...! Пирометр: лежит на левом крыле))

[@user-iw7lj1zi1c]

Здесь сбываются ваши самые извращённые эротические фантазии 😂

[@Aleksandr40785]

Доброго времени суток. Попробуйте разпределить по ГБЦ фрион равномерно на каждый цилиндр и поставить второй вентилятор охлаждения.

[@babka_c_dpblh0m815]

можно по-извращаться: 1.уменьшить объём камеры расширения - "засрать" систему охлаждения чем-нибудь 2.либо охлаждать именно масло, но залить особо жидкое 3.подобрать другой газ 4.сделать несколько точек подачи фреона в блок двс 5.((самая упоротая идея)) сделать подачу пропана из балона через блок двс.

[@user-cx9yb2es6w]

Деревянные поршни ставили, капролактновые поршня ставили, алюминиевые поршня были, осталось железные поставить(:

[@tequila0018]

Ну или медные, свинцовые)

[@nett0602]

Железные, это кованные, ставить не зачем, всё проверено

[@uliater1326]

@@nett0602 кованые с утра тоже алюминиевые были

[@alexangr2748]

@@tequila0018 ртутные😄

[@TrasherFCR]

Первые авто были с подобными поршнями (то ли сталь, то ли чугун). Ничего кроме фиговой мощности не будет.

[@user-xx2qh2he7c]

А если вместо антифриза, залить жидкий азот

[@Ssteellife]

тепловое расширение и бздыщ

[@user-ey7qt4oj4r]

Ищи они уже это делали

[@user-bi6du3uq8o]

Смотри первые видосы у них

[@user-km6fk6wx6m]

Мне тоже это интересно

[@user-xo8pk7rz9o]

Увеличьте диаметр трубки по которой приходит фреон, и улучшите охлаждение радиатора ( по возможности добавить ещё один кулер, возможно перевернуть их и так далее как вариант перенеси радиаторы под крылья задних колёс и при езде поток воздуха от колеса будет продувать радиаторы и разгонять кулеры (возможно)🙂. Надеюсь прочитаешь). Здоровья и удачи в следующих экспериментах😀

[@user-cl7oc7dc4s]

Прямо жирный лайк прикольно получилось! Осталось теплообменник поставить вода-фреон и компрессор кобыл на тридцать соответственно конденсатор побольше на крышу, под капот он врядли влезет. Может потихоньку и поедет с трудом, если движок компрессор сможет крутить)))

[@user-qw2by8fv4n]

Есть ещё интересная идея, а если попробовать в систему охлаждения залить жидкий азот?!

[@friendly4673]

Ну она замёрзнет просто)

[@friendly4673]

Заклинит помпу

[@foxes6359]

Там давление будет пиздец какое.

[@DedulyaKyzmith]

разорвет все нахрен.

[@user-qw2by8fv4n]

@@friendly4673 Кстати да, возможно заклинит, не подумал. Но Гараж 54 это не останавливает)

[@user-uq8bt9pf1o]

Всем привет! Что если в самом блоку пустить трубки для прохождения фреона и залить в оставшееся пространство воду, тем самым при работе компрессора вода будет охлаждаться и может будет какой-то результат

[@user-cq2nr9sh3k]

Ну да сделать в рубашке блока подобие чилера из трубки по которой будет бегать фреон и охлаждать антифриз в самом блоке))) идея хорошая👍))))

[@steklo50]

За такую разработку тебе премию должны дать

[@user-ms2pg1le7q]

Вода замёрзнет, антифриз нужен. А вообще интересная идея, можно поиграть с температурой двс при такой установке

[@pfoxhound]

Производительность компрессора - не достаточна.

[@99percents]

@@user-ms2pg1le7q не замёрзнет, помпа то её гоняет.

[@meetekleshev1051]

Здорово придумали, сделайте на каждый цилиндр подачу фриона с двух сторон, всего 8 входов, что бы газ равномерно охлаждал нагреваемые зоны, и должно быть все хорошо)

[@anton_rotanov]

На холодную трубку двойник. После двойника входы фреона в движок должны быть там где поставили на видео + с противоположной стороны (над термостатом), через такую же дюзу как и на первом входе. Теперь поток фреона удвоился и он входит с двух максимально далеких краев в двигатель, что распределит его. Но с добавлением второй дюзы появляется необходимость подстегнуть компрессор, тк теперь нужно накачать больше давления до дюз. Поэтому на компрессор нужно поставить меньше шкив. И вот так делая дюзы пошире и шкив поменьше можно регулировать скорость прокачки фреона через двигатель. А с охлаждением фреона в радиаторе на видео всё нормально, зря специалист на это указывает как на причину - трубка после радиатора то ледяная, значит нормально он справляется. Поток увеличивать нужно, чтобы не успевал так быстро нагреваться проходя через двигатель.

[@Serj158]

Попробуйте сделать гибридную, тоесть испаритель кондиционера охлаждает антифриз, а радиатор аньифртза викинутт:)

[@goiiia3774]

Блин, да зачем? Пусть наоборот мотор дополнительно греет , чтобы быстрее прогревался, а улицу охлаждает. Есть бытовые кондеи с такой фишкой. Тепловой насос называется.

[@Alexey.Veselov]

Вот это логичнее

[@dmandman8611]

Превращается в жидкий газ😅 лысый ты прям профессор физических наук

[@MsUnicron]

Откуда ты знаешь? Может торретто открыл новое фазу вещества?

[@Stowercom]

Отрицательная энергия)))

[@alexrybin1778]

Изохорические процессы...

[@user-hg2hd3do6e]

Приветствую! Можно попробовать фрион впускать в охладительную систему в нескольких местах. В 3х или 4х. Наверно на выходе он будет меньше грется и больше охлаждать.

[@user-jx4ld8bq4e]

А на зиму можно расширительный бак поставить. И идея парня про пробки на горшках хорошая! Попробуйте совместить

[@alexzmei4721]

0:20 как раз таки очень интересно!!!!

[@sanek159_59]

Винн Дроссель, удивил! Очень интересное видео!

[@farfahfgahjakg9324]

Farfahf Gahjakg СДЕЛАЙТЕ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ ГИГАНИСКИЙ 4-Х ПОРШНЕВОЙ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА. 1) Надо вместо головки блока поставить пластину с засверлеными в неё обратными клапанами, на впуск и на выпуск, для каждого целиндра. 2)Вращать вал этого компрессора можно от стартера, если не хватит жигулевского стартера, можно впаять стартер от камаза или даже асинхронный двигатель. 3)чтоб фреон не утекал через все щели, зашейте собраное изделие в герметичный сварной бак, наподобе тех бачков, в которые глухо заварены компрессоры холодильников. 4) Чтоб не варить огромный стальной бак, можно попробовать запихать этот агрегат в обычную стальную бочку, но не факт, что она выдерЖит давление фреона

[@user-rw2ge9pi8i]

Нужно сделать большую разницу давления в блоке и радиаторе. Чем меньше давление в блоке тем лучше, а на входе главное чтобы радиатор не рванул. К примеру в блоке давление -1, а в радиаторе давление 10. R134 при давлении -0,9 температура -70 .

[@masternevmas117]

Русский человек, есть градусник, нихера, надо рукой влезть.

[@user-qo6vu8jj7y]

И очень даже хорошо гаджитам не надо верить

[@80chuma]

Украинец проверит языком ))

[@80chuma]

@@alexm.3978 поешь желудей и успокойся )) не забудь пакет )))

[@80chuma]

@@alexm.3978 не ругайся) поешь желудей и успокойся )))

[@user-bf8se6dj9h]

Сделайте теплообменник, штатную систему охлаждения будет охлаждать кондей

[@yumiwatanabe440]

а смысл ?

[@user-bf8se6dj9h]

@@yumiwatanabe440 тут каждое видео лишено смысла. С теплообменником можно было кондей производительный поставить.

[@eurosplit]

поставте внешний блок от 12го или 18 кондиционера работающего на r22 тонкую трубку в штуцер толстую (обратку) с помпы или откуда вы брали обратку. магистраль фреоновую метра 3 и залить 1кг- 1.2 кг фреона 😁 (18-й кондей выдает 5кВт холода) может быть прокачает. немного мат части рабочее давление на r22 в районе 4 бар, если попробовать на r 410 там рабочее давление от 7до 9 бар. ищите мощный внешний блок и пробуйте 👍

[@andreykistenev4049]

Надо попробовать сделать несколько штуцеров подвода фреона, и поставить радиатор дополнительный для лучшего охлаждения

[@user-fm7cd7ng6q]

А если по пробивать охлаждать двигатель не фреоном а аммиаком как раньше были аммиачные холодильники .

[@20sata13]

Они и есть, судовые холодильные установки, на предприятиях ( мол. Завод в городе Тимошевск ) очень высок шанс отравления, да и смысла нет . Так же можно порекомендовать фреон R290, но опасно.

[@skylive01]

Амиак ядовитый и взрывоопасный хладогент

[@user-uw6jd9wu6l]

Нужен радиатор (конденсер) больше, и вентилятор мощнее, и тогда может быть что-то да получится

[@triverBY]

не получится, не соблюден принцип.

[@kotovsky777]

Ага, батарею чугунную поставить

[@vitaliyanikeev8966]

Теплообменник поставить, в движок антифриз и через теплообменник (испаритель ) 😊 ну правда рассчитывать нужно под теплообменник и компрессор👍 интересно было бы посмотреть😅

[@user-ul8th7zc6u]

во 1х на ходу радиатор будет охлаждаться лучше и температура фреона на входе в блок будет тоже ниже во 2х можно сделать несколько слоев радиатора и охлаждать таким образом несколько участков блока, но при этом насосов потребуется тоже несколько в 3х не то чтобы это имело большое значение, но теплый воздух от радиатора дует прямо на блок, который пытается охлаждаться. я бы разместил радиатор в жопе, как это делают на корчах, естественно это потребует установки воздухозаборников и увеличит протяженность трубок в 4х сами трубки с жидким фреоном можно обмотать какой нибудь теплоизолирующей лентой, это может быть немного уменьшит потери холода об воздух, особенно если на них дует горячим воздухом вентилятор

[@user-qu2nx2ni8h]

Можно попробовать в текущую систему закачать жидкий азот и посмотреть как пойдет

[@ChimeraChemLab]

Никак

[@bobmac935]

Сколько же вас дураков тут!

[@prostofil]

Вас смотрят школьники, фреон не вырабатывает отрицательную температуру при расширении!

[@prostofil]

@AlexNews Товарищ, если вы это мне, то прошу вас внимательно прочитать мое сообщение )

[@Kamidashi77]

Грубо говоря, не морозит, а отнимает тепло. Затем тепло выгоняется наружу вентилятором, а фреон опять в систему.

[@Palanica2024]

Фреон хорошо работает в замкнутом пространстве. То есть его можно пустить по радиатору и просто он будет циркулировать и охлаждать радиатор. А потом поставить ещё один радиатор и закачать туда воду и поставить вентилятор. Вода хороший теплоноситель, а с помощью вентилятора вы будете холодный воздух нагнетать. Короче это делается с 2 радиаторов, один с водой второй с хладагентом. Между ними должен быть обмен температурами. Чтобы радиатор с хладагентом охлаждал тот что с водой. Либо сварить их вместе и поставить вентилятор. Заодно можно и воздух подаваемый в двигатель охладить.

[@user-qn8bz1wk1z]

04:33 Ай-нашёл его всё-таки 😄 . Долго он прятался от ваших экспериментов 🤣 , плохо значит прятался .

[@user-nh1vr6jf5d]

На входе в блок желательно поставить ТРВ, а выход из ГБЦ и тогда будет как в обычном испарителе

[@user-zb9wh8dj5z]

Либо капиллярную трубку намотать.

[@feudorArt]

Выделяет отрицательную энергию... Аж глаз задергался)

[@n0rmaLman]

"выделяет отрицательную температуру"... Задергался второй глаз. Гараж 54 крут, у них действуют другие законы. 🙃

[@Vechnyi_dvigatel]

Отрицательный рост!

[@sdxfk]

Мощность компрессора посчитать достаточно просто. Мощность мотора делите на КПД, из полученного отнимаете мощность выдаваемую двигателем и получаете мощность, которая уходит в тепло. К примеру 50кВт/0.25-50кВт=150кВт. То есть компрессор и радиатор должны суметь передать столько тепла в окружающее пространство. Для холостого хода условия помягче. Может поставите эксперимент, какую мощность выдает двигатель на холостом ходу? И сколько при этом тратится тепловой энергии.

[@viterovitero9739]

Особенно прикольно, когда реж сказал- пусть чел пройдёт по фону)))

[@ToyotaCrestaUZX81]

Пробуйте поливать водой радиатор и будет эффект сильнее проверено)

[@sergeyd.1854]

Не-а, не будет, им не хватает количества хладогента в испарительной части, теплопритоки намного больше чем количество подаваемого хладогента

[@user-ck6pe6ku4c]

А ничего что рабочая температура двигла 90 градусов?

[@pfoxhound]

Тут же трэш канал, это развлекуха в чистом виде.

[@ivandylin8621]

Это не рабочая температура двигла, а рабочая температура охлаждающей жидкости. Двигатель греется не равномерно и в некоторых местах намного сильнее

[@orlav1419]

80

[@user-fv2ii1hd8x]

@@orlav1419 серьёзно?🤣 а у меня больше 100)

[@bobmac935]

@@ivandylin8621 бля, что ты несёшь???

[@user-tj8jr2yc2w]

Зимой вообще не нагреешь! Давайте эксперименты с присадками!

[@user-li9yd2zq7g]

Супер, я когда-то писал, года два назад, только я имел ввиду отдельный контур с фреоном который будет охлаждать радиатор с антифризом, и были мысли на выпускной коллектор

[@AliAllenson]

Это закончится тем что блок или трубки лопнут от большей разницы температур

[@ptrz1401]

Увеличивайте давление, чтобы фреон в блоке дольше не испарялся

[@xNavIx]

Компрессор кондея не вытянет

[@xNavIx]

А точнее с повышением давления компрессор кондиционера будет давать большую нагрузку на двигатель. Это можно до определённого момента компенсировать повышением оборотов, а потом не вывезет нагрузки ремень и будет просто проскальзывать

[@user-mj8kr8gh4m]

Не прекращайте снимать. Как всегда интересно...

[@Petruxa851]

для увеличения теплопередачи нужно увеличить плотность охлаждающей жидкости, можно использовать тяжёлую воду, а если использовать ртуть то будет теплопередача ещё лучше

[@user-ro4ou8qy1e]

Теперь прямая дорога к интеркулеру на Жигу, охладить воздух на входе в карб до минимума

[@feudorArt]

Он замерзнет и не будет работать. Тыщу мильенов раз проверено

[@garage_54]

garage54.ru/ - футболки, кружки, кепки с символикой ГАРАЖ54

[@NIVA6x6OFFROAD]

.

[@user-lv8gg4iw4h]

Генератор напрямую к маховику присобачить. И ремень не нужен )))

[@user-ew7ki6he7c]

Предлагаю жигулёвский двигатель приделать напрямую к стиральной машинке) Или бетономешалке кухонному блендеру или поставить ДВС на резиновую лодку)))

[@user-oe7mf4ko5i]

ЛОДОЧНЫЙ двигатель поставьте вместо обычного!

[@user-mf5ik8ft1w]

А кондей в классике это интересно! Это вы зря что кому то это не интересно.

[@danilakhmadeyev8897]

Привет. Казахстан. г. Костанай. Читаешь комментарии или нет не знаю. Но попробуй с автовазом проделать махинации с солёной водой, содой и уксусом. Соду в поддон соль туда же и потом уксус с водой. Сделай бамбучу домашнего приготовления))))) с тебя футболка кепка за идею)))))

[@viktoriaglebova2756]

Прикольно 😂🤣😅 !!! ... только подачу фреона надо было в самой нижней точке блока заводить + кран (вмето каперяра) для регулеровки давления, обратку брать с самой верхней точки блока... ..и заправлять по весу а не по давлению 9)) ... А так лайк ОДНОЗНАЧНО 👍👍👍💪👏👏😹

[@vadikgts9086]

я как только название прочитал - сразу понял что это очередная куйня...

[@TUGRPYJI9I-888]

Эх Вадик, Вадик, как же ты так мог о своём лучшем друге такое подумать?? Ты столько уже его роликов отсмотрел, столько опытов увидел, столько идей хороших в комментариях прочитал, а тут такое выдаёшь... Не гоже, Вадик, не гоже...

[@vadikgts9086]

@@TUGRPYJI9I-888 подписался чисто дизы ставить, не одного нормального видоса тут не видел

[@_happyness_]

А смысл охлаждать так сильно двигатель? Ведь, чем меньше температура двигателя, тем меньше его КПД (не зря ведь его сначала прогреть нужно). Поправьте, если ошибаюсь

[@user-pw5nu6dh6k]

Чем больше тепла преобразуется в полезную энергию(нагрев блока цилиндров это не полезная энергия), тем выше КПД (с точки зрения термодинамики).

[@pfoxhound]

Это развлекуха, нет пользы от данных модификаций.

[@user-bf9xl4oh1y]

Ребят всё работает, но нужно было сделать для блока 4 капиллярных трубки, а не одну. А то вы только в одном месте запускаете жидкую фазу естественно движок горячий, расширение очень большое и естественно весь холод отдаёт в одном месте. Сделать 4 капиляры без проблем лиш бы хватило производительности компрессора кондиционера и да вы не поменяли разность давлений между нагнетающей трубкой и обраткой, в обратке должно быть -0. 4 для нормальной работы именно по этому в глазке где вы смотрели жидкую фазу пузырило. Фреон уже в глазке начинал переход из жидкой в газ.

[@user-gp3hs3to4v]

Проще сделать комбинированную систему. Фреон в емкости после радиатора дополнительно охлаждает. проще мониторить и можно подключать при необходимости. Просьба, проверьте мощность если воздух на впуске охлаждать допустим до 5 градусов.

[@Sivayoutubevideo]

Попробуйте сделать воздушное охлаждение путём подачи воздуха от компрессора с сресивера для накачки колёс

[@user-rg5bp7fw6g]

0:56 "Газ попадает в блок, выделяет ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ ЭНЕРГИЮ!!!!" - Минутка занимательной физики от Лысого из B̶r̶a̶z̶z̶z̶e̶r̶s̶ Гараж54!

[@vw-300]

20:25 ага. точно- Ясно,что нифига не ясно! но очень интересно!👍👍

[@denniszx9r]

Вот это реально интересная тема ❄👍

[@20sata13]

Идея 💡 чиллерная установка... в водяной контур льем пропилен гликоль э, а уже его охлаждаем фреоном. Можно попробовать r 290 , Незнаю зачем, но а почему собственно нет!? Проблема с локальным охлаждением сразу в улёт 🤣

[@lenar296]

Поставьте огромный вентилятор перед радиатором (примерно как на диностендах) , чтобы охлождало на ура, посмотрим что будет ✌️

[@SuperDenisGl]

Попробуйте форсунками омывателя использовать в качестве устройства которые на светофоре омывают радиатор, насколько снизится температура и попробуйте на автомобиле с кондиционером, насколько выше эффективность если распылять воду на радиатор кондиционера.

[@daniilkhorolskiy6696]

Ребятки,жидкий азот пора попробовать😄

[@user-ki2su2xi9h]

Просверлите и нарежьте резьбу на каждый цилиндр и попробуйте. Поставьте последовательно несколько радиаторов и на всю площадь какие нибудь вентиляторы повышенной мощности. Испытайте при суровой нагрузке. Если все заработает сделайте на ваш дрифт корч это же охлаждение. Ведь хорошее охлаждение это задел на повышение мощности.Очень интерестно что из этого выйдет в итоге. Не удивлюсь если это будут в автоспорте использовать. Ведь показатель не плохой по температуре

[@user-bg5eg4os1w]

Нужно впаять на входе делитель и врезать штуцера на все цилиндры, тогда охолождение будет эффективным и равномерным по всему двигателю. Так же и обратка должна быть из каждого цилиндра, также и радиатор нужно увеличить. По книгам кондиционирования, если поискать, можно выщитать объем нужного радиатора и мощность потока воздуха для его охлаждения, и я думаю что все сработает, главное мотор не переохладить. Снимите пож ещё продолжение. Спасибо.

[@user-gn4id5vz5f]

для этого гаража нет предела возможностей)))

[@user-wg7wo2nz6p]

Думаю что можно поставить теплообменник, какой нибудь медный, для лучшей теплоотдачи, в один контур антифриз, в другой фреон. Ну или мудрить ооооочень тонкие трубки в блок, но жиговский движок тогда не подойдёт, от какого то инотаза нужен, где нет перемычек вокруг гильз, в общем, собрать вокруг гильз, мини радиатор (испаритель или осушитель, кто он там хз) и заполнить блок, чем нибудь, типо термопасты

[@user-ig6qo7qu2c]

ураааа Лысый как здоровье мы переживали за тебя скучьно без тебя было

[@user-et7oy1nf1r]

По поводу кондиционера в двигатель мне кажется что надо спаять два радиатора😂 от кондея и авто поставить электромуфту которая будет срабатывать к примеру вместе с вентилятором. Мы получаем приток холодного воздуха. Ну это если действительно искать проктическую часть из этого эксперимента.

[@user-yd5ej7xz8z]

Вот вариант ) . Делаем подключение в рубашку охлаждение с двух сторон у каждого цилиндра . И ставим два насоса кондея .) Как подключить придумайте сами . И получится что каждый цилиндр омывается фреоном ) .

[@TomasSawer]

Это мне напомнило старый анекдот - что если купить самый мощный холодильник, в него засунуть самый мощный обогреватель, оба включить и кто кого! Хинт - обогреватель выиграет с большим отрывом )) Как только на двигатель пойдет хоть какая-то нагрузка, а не пара киловатт на ХХ, все это мероприятие немедленно вскипит.

[@opioner]

Хорошая работа была проделана)

[@iphonekherson9326]

Ребята было бы интересно посмотреть ролик с установкой на бензиновый мотор КПП от дизельного двигателя и сделать какой-то замер (эксперимент))

[@docart179]

А чем принципиально отличаются коробки от разных движков? Не считая небольших отличий по передаточным числам?

[@intronik_STF]

Можно попробовать сделать отверстия подачи в блоке у каждого поршня 🤔

[@GachinSkiy]

УРАААА Влад вернулся :)

[@lack7059]

КПД ДВС жигуля 20-30 %. 70 процентов от сгарания топлива уходит в тепло. Тоесть порядка 90 кВт нужно рассеять в атмосферу. Компрессор кондиционера порядка 3 кВТ. Гильзы перегреются.

[@SergIvashin]

Ну, там половина тепла уходит в выхлопную трубу, но и с таким количеством тепла этот жиденький компрессор не справится. Ставить компрессор помощнее нет смысла, так как тогда вся мощность двигателя уйдет на его охлаждение. У тепловой машины тоже есть свой довольно-таки низкий КПД. Короче, дебильная идея.

[@ecylop]

Правильно хладагент. Всегда лайк!

[@user-lc3dx8ok4s]

А сможете одеть покрышку шиворо на выворот - протектором внутрь, наружу внутрянку на диск!

[@DigiMakc]

Надо взять радиатор, где есть теплообменник для АКПП и пустить кондей в этот теплообменник (он будет испарителем) или заюзать отдельный теплообменник. А ОЖ использовать по прямому назначению.

[@user-nq9dh6fp1g]

Привет! Попробуйте поставить другой радиатор.! Побольше!

[@user-ih6mt8zo5o]

Попробуйте трубки большего диаметра поставить и компрессор кондея по мощнее с грузовика думаю подойдёт.

[@user-im9rr6vd9z]

А если в поддон встроить салонный радиатор кондиционера, тем самым охлаждать масло в двигателе. Тем самым распределив охлаждение по всему мотору, за счёт циркуляции того самого масла. За идею прошу не ругаться. Всем добра) Спасибо за клёвые ролики и приятное потраченное на просмотр время☺

[@Den63rus669]

вам вход нужно было поставить вход там где на штатном месте выход на радиатор. так как в прокладке большие отверстия как раз на 4 цилиндре и получается что у вас холодный фреон уходит сразу в блок, а если поставить на штатное место выхода ож. то получится что он будит идти с начало головки до конца. и тогда головка будит охлаждаться лучше а выход оставить так же как и есть

[@Mafioznik.]

Нужно несколько подачи фреон в разных точках где он сможет расшириться думаю и вам понятно

[@user-cd9tu8ge8m]

Если быс норм кондиционершиком, холодильщиком, проконсультировались, то и морочится не пришлось. Фреон моментально теряет свою энергию при закипании (-18 градусов). Из-за этого в холильнике сначала промерзает полностью морозилка и лишь потом начинает охлаждаться холодильная камера. Чтобы такая система работала нужно чтобы изменение объёма было незначительным по отношению к трубке по которой фреон разгоняется. То есть блок надо превратить в радиатор, забив всё пространство водяной рубашки магистралью из трубки, допустим 8мм, а на входе нужен клапан с изменяемым сечением, тк чем меньше сечение тем больше скорость и давление, а значит охлаждение будет более быстрым. Хотя и в этом случае не факт что получится.

[@user-lp6jn8gq9w]

Надо поставить 2 вентилятора для лучшего охлаждения жидкой фракции ,и так как обьем рубашки мотора больше обьйома стандартного испарителя я бы поставил больше радиатор(или 2 радиатора). Перед гайкой,где фреон подается в мотор я бы поставил ТРВ или капиляр от бытового кондея-для лучшего образования холода

[@user-nv5fr6tk9w]

Делайте входящие рампы по одному каналу на цилиндр с каждой стороны блока и одну рампу на гбц, более мощный компрессор и обдува на радиатор побольше.