【鉄道再考！頑張れ日本のローカル鉄道】ＪＲ米坂線　69年前の貴重映像　自然災害との戦いも。豪雨災害から1年もなかなか進まない復旧作業の行方は

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Жыл бұрын

2022年の豪雨から約1年たった現在も一部区間でバス代行輸送が続くＪＲ米坂線。50年以上前の映像からは地域の足としての役割も。
今後、米坂線は復活できるのか。復旧が遅れている理由とは－。
山形放送・古川記者とテレビ新潟・内田アナと考えます。
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#JR #米坂線 #ローカル鉄道 #鉄道 #日テレ #ニュース

Пікірлер: 36

@user-ni4uj7zn8p Жыл бұрын

小国にはＪＲバスの営業所があったんだが、赤字で廃止になった。

@user-gx4tt3qp6f Жыл бұрын

ターニングポイントに立っているんだと思う。色んな意味で

@user-jx3sr9bp8p Жыл бұрын

JR米坂線これからも頑張ってください。

@user-tj8db8tj7k 17 күн бұрын

米坂線を廃線にした場合、代替交通は次のようになると予想されます。坂町・越後下関間　路線バス（既設）越後下関・県境間　デマンドタクシー県境・小国間　コミュニティバス（既設）小国・羽前沼沢間　デマンドタクシー（既設）羽前沼沢・今泉間　デマンドタクシーとなるため、乗りとおすには、4回乗り換えが必要となります。また、県境・小国間のコミュニティバス以外は土・日・祝日運休となる（と予想される）ため、平日しか利用できなくなります。

@BUCKET1755 8 ай бұрын

キハ110系は後方展望ができる貴重な車両。車内からの紅葉の雄大な車窓は見れないのでしょうか・・・

@momonekonyan10 Жыл бұрын

米坂線内の駅のNPO法人さんが復旧の為の署名を集めています。地域の方々の足になっているなら、一刻も早い復旧を願います。

@user-wb3wg3we8w Жыл бұрын

かつては東京から新潟方面に向かう路線？米坂線が？東京から新潟方面に向かう人で米坂線を使った（使う）お客さん、どれほど居たのでしょうね？

@Oh-iy5bw Жыл бұрын

いない。上野から磐越西線経由の新潟行・急行『いいで』がありましたが、それを飯豊 = 米坂線と勘違いしているのでは？🤭

@user-wc2wu1rt8z 3 ай бұрын

@@Oh-iy5bw山形県小国町の人が米坂線、新潟県経由で上越新幹線に乗り換えて東京に行く人が多かったのでは?

@undead460 Жыл бұрын

0:03 ディーゼル気動車なのにSLの汽笛の音、鳴っているし…

@Oh-iy5bw Жыл бұрын

米坂線は、最後の最後まで SLで定期列車が運行されていました。

@Oh-iy5bw Жыл бұрын

新潟 ∼ 仙台はトキエアが就航するのをなぜ触れない？

@user-rm7pm4un9y Жыл бұрын

バスのドライバー不足の問題はどうするのでしょう？

@colon0311 Жыл бұрын

JRのローカル線は最近みなこの車両かな？山梨の清里の小海線もこれだったな。今度移住する。

@hako3378 Жыл бұрын

JR東日本の非電化区間の路線の内8割位はこのタイプの車両(キハ100系orキハ110系)が走ってますよ逆にJR北海道や東海や西日本等JR東日本以外のJR各社の路線では一切見ることは無いです

@Setouchi_ElectricRailway Жыл бұрын

@@hako3378 西だとキハ120や国鉄時代からのキハ40・47ですねぇ

@yuuya119 2 ай бұрын

坂町までの代行が少なすぎる米坂西線は必要

@954ana 2 ай бұрын

並行して高規格道路が造られていますから、地元にとってもそういうことなんでしょう。鉄道よりも道路なのです

@user-jl1rn2ck9m 4 ай бұрын

越後下関〜小国間はマジで人がいない。さらに並行している国道113号線には新潟山形南部連絡道路と言うバイパスが整備中であり、今の学生が中年になっている頃にはかなり整備されているだろう。こうなってくると廃止もやむなしではないか。

@hokurikuzuki 3 ай бұрын

萩生、羽前椿もほぼいない必要なのに使わないから復旧できない

@user-qp6vt3sn3k Жыл бұрын

交通手段選び放題の都会では無いんだから存続を考えるべきだと思う。並行の国道が使えなくなったら他に代替ルートが無い訳だし… ただ、民間企業のJRにすべてを押し付けるのは違うと思う。国が少し考えるべきだ！

@akina5683 Ай бұрын

復活？ 100％ないでしょう

@user-lm4dz8xi6x 8 ай бұрын

最近になって、「バスが」人手不足であることを声高に叫ぶようになりましたが、これは現業部門全般に言えることで、鉄道なら無問題、というわけではない。要はどちらにせよ対策は取らなければいけないわけで、それは理由にならないと思う。コストや輸送量を勘案して、地元とすり合わせの上決めれば良い。 ……それにしても、この周辺はゴリゴリに道路の整備を進めてますから、それとの整合性はどうなのですかね。ああいうことはするな、とでも主張するのかな……

@user-rg9oo5gv3o Жыл бұрын

「切符」じゃなくて「チケット」かい

@user-in7dc9kx4m Жыл бұрын

バスドライバーの不足について一度も動画の中で触れられていない出演者からすれば「そんなことはもう分かり切っていることだからワザワザ触れない」ということなのかも知れないが、やはりその部分に触れないのはどこまでこの件に真摯に向き合っているのかという疑問を持たざるを得ない

@Oh-iy5bw Жыл бұрын

鬼の首を取ったかの様に、声高に「バスドライバー不足」と喧伝するのは如何なものかと。新潟県のバス業界の、良い意味での現況をお調べになっては如何でしょうか。今回の村上観光さんは、羽越本線が不通になった時も大活躍されました。古くは、中越地震発生後数日で、上越新幹線が全車自由席・越後湯沢 ~ 長岡間バス代行で仮復旧した時、越後湯沢からのバスは 1人 2席使える形で走らせていました。 1号車・新潟交通, 2号車・越後交通, 3号車・頸城自動車の布陣で。新潟交通は、バスガイドさんまで乗務させていました。また、新潟県各地からオンデマンドで、成田空港や羽田空港までの路線の免許を取得しているバス会社もあります。新潟県人って、自分から強烈にアピールするのが上手ではない傾向にありますが、「新潟県のバス会社は凄い❗」

@user-in7dc9kx4m Жыл бұрын

@@Oh-iy5bw 羽越本線の不通というのがいつのことなのか分からないのですが・・・、良い意味での現況をと苦言を呈す根拠になり得るくらい最近のことですか？それから、中越地震の際の各バス会社の活躍は確かに素晴らしいと思いますが、そこから20年近く経過しています。当時のドライバーさんが20～30代で、今もバリバリ現役でドライバーさんの頭数が減っていないなんて有り得ないでしょう。ドライバーの高齢化と無縁なバス会社はほぼ無いでしょうし、給料も高額ではなく、離職率が高いのが全国的な現実です。新潟県はバスドライバーの数に困っていない、今後も困ることは無いだろうという根拠を数字を交えて教えて頂ければ考え直せるかも知れませんが、当時の手厚い対応を今後のバスドライバー確保というミッションの健全性の根拠にするのは如何なものかと思います。そして、オンデマンドサービスに関してですが、空港アクセスをオンデマンドで担うバス会社があるというのは正直存じ上げませんでしたが、そのサービスに使用されるのはどのような車種でしょうか？オンデマンドなら普通二種免許でサービスが提供可能な車ではないかと思うのですが、いかがでしょうか？路線バスは大型二種免許が必要(ごく限られた条件で中型二種でも可能だが米坂線の代替バスとしては非現実的)なので、オンデマンドサービスの展開能力は人員面における路線バスサービスの展開能力の保証にはなりません。

@user-in7dc9kx4m Жыл бұрын

@@Oh-iy5bw ちなみに断っておくと、私は鉄道好きですので感情を優先させれば一つでも多くの路線に生き残ってもらいたいと思っていますよ。しかしドライバー不足が心配だから鉄道は存続させるべきだということを言うつもりもありません。むしろ、米坂線の存続は厳しく、更にバス転換してもサービス提供側の人員とサービスを必要とする乗客側の絶対数の減少からその路線バスの見通しも明るいとは言えず、ひょっとしたら「この地域に住むならアシは自分で確保してください」という時がいつか来てしまうかもしれないとすら考えています。

@noteapex5646 Жыл бұрын

ドライバー不足も待遇の問題。所詮、金の問題なんですよ。マトモに使われない大量輸送機関に金をかけるぐらいなら、ドライバーの待遇改善にお金を使った方がよっぽど有効でしょう。