知立駅8番線高架切替後前面展望 (名鉄知立駅高架化レポート番外編)

3月21日に知立駅の豊橋方面は8番線として高架に切り替えられました。
その切替後の前面展望動画です。
一ツ木駅から知立駅高架駅を経て牛田駅までです。
ちなみに昨晩は3時頃まで高架切替を現地で見てました。
#ryoのおじさんウォーカー #名古屋鉄道 #高架化 #知立駅 #前面展望

[@user-du4sr7ey3k]

知立駅、上り線高架新線の動画をありがとうございます。 線路のカーブの仕方から、上り副本線側で開通のような気がしますね。 上下線とも高架になったタイミングで、上りも２線の運用になるのでしょうね。 撮影で乗った普通は、６５００系のような感じですね。

[@ojisanwalker]

その通りで6409編成の電車です。7番線が豊橋方面の本線で今回開通の8番線は待避線なのかと思います。

[@user-hx9ei6wx2m]

まだ豊橋方面のみだけど、高架を通った瞬間、感動した！😊

[@user-vz5gk3ow1s]

RYOさんの動画が1番ですね！ いつもありがとうございます！

[@user-lc3rp3uz5k]

三河線へのアプローチ部分、かっけー！

[@866083]

0:38分かれて昇るとき「うおおおお」って感じがします！

[@YKY8858]

構内手前の下り線の部分、留置線作れそう

[@Helper-super]

そう言えば、次は『４年後』にダイヤ改正か!!!!

[@ysaktaro]

分岐器が用意されたのに使われず切り替わったんですね じゃああの分岐器は一体…？

[@7wonders975]

後から取り付けて、三河線ホームに入線できるようにするものです。第１場内信号機が２つあるのもこの理由です。

[@Sengoki.Muchijj]

いつも動画投稿有難うございます。 疑問があります。 上りの旧線を切り離したようですが、 三河線の車両保守の為の本線乗り入れはどうするのでしょうか？ 三河線から本線にでれますが、戻る時はずーっと下りを逆走するのでしょうか？

[@ojisanwalker]

それは気になっていました。映像を見ていただけると分かるかもしれませんが一ツ木駅側高架スロープ入り口に分岐用の線路枕木の一体ユニットが置かれておりそのうち設置されるのではないかと思います。

[@Sengoki.Muchijj]

@マサガマ さまへ 今回の工事では作業が多すぎ、ともかく切替を優先したという事ですか？ ポイント追加工事はおちついてからという事で取りあえずの 三河線車両の保守等の作業で本線に出入りする必要はないという事ですか？ 考えたくないですが車両故障とかが発生した場合はやはり緊急的に逆走も 考えているという事ですか？

[@user-vc8oo7ji3k]

​@@Sengoki.Muchijj そこまで深刻に考えなくても良いかと。 我々と違い、その道のプロが考えてやってる事でしょうから。

[@Sengoki.Muchijj]

@@ojisanwalker へ なぜ事前に工事しなかったのでしょうか？ １．本線側がカーブにポイントになり、速度制限が発生し 　全運転手にいまさら周知徹底するのは面倒だから ２．ポイントができると信号ができ新しい信号設備の運用上 　切替前は本線がカーブ側、新線が直線 　切替後は本線が直線、側線がカーブ側になり周知徹底がむずかしいから ３．切替前と切替後に運用を変えたくなかったから 等でできなかったという事ですかね？

[@Helper-super]

アレ?????名古屋から、碧南方面に向かう電車が廃止になったから、分岐器が無いんやな!!!!!

[@7wonders975]

一旦１８日からのダイヤで知立止まりの列車をなくして、渡り線がない状態でも運用できるようにしたのだと思います。

[@chikinzuki]

知立要塞

[@sirasu_to_papa]

ww

[@user-cu7ri3mf3r]

駅を出たあとのカーブがすごいですね。 直線的に線形を変えた地下化の方がよかったんじゃないかと思ってしまった。

[@Zyu_koug0.aCc.]

でっっっっかwww

[@Sengoki.Muchijj]

これは素人の妄想ですが 見た限り当面は8番線だげの待避なしの現状ダイヤ同じにするということですね。 本来の目的は開かず踏切による渋滞解消です。 現設計では柱があるので無理ですが 設計時から当面は待避なしダイヤにするのであれば七番線に仮の下りを作ることも可能ではと 思います。 そうすれば海線の対面乗り換えもできなくなるので 三河線のを無理してクロスではなく海山ホームを入れ替えれば 同時入線、同時発車にすれば三河線の踏切閉鎖時間も少なくなり 本線は踏切が無くなるので、一気に現時点で渋滞解消です。 名鉄側はともかくとして、国県市の担当者は金額のことばかりではなく 1日でも早く渋滞解消を考えてるなら、この案を採用すると思いますが 今更どうしようもありませんが残念ですね。

[@user-kc9yu8fn4n]

海と山を逆にしてしまうとどちらかの列車が信号待避しなければなりません。又は発車も一緒で発着が遅れる原因にもなり、本線との接続も取れなくなってしまいます。定刻運転をしなければ、乗り換え時間も無くなります。本線上りが高架切り替えになったからじゃ尚更です。乗り換え時間も増えています。乗客と利用者からすれば定刻運転が絶対的になります。名古屋駅で他社線に乗り換える時も一緒です。以上

[@Sengoki.Muchijj]

@@user-kc9yu8fn4n さんへ ＞海と山を逆にしてしまうとどちらかの列車が信号待避しなければなりません。 私の勘違いですか？ 現在、海は４番ホーム、山は２番ホームでわざわざクロスポイントを跨って 発着線しています。 従って現在の状態が信号待ちで同時発着ができないのではと思います。 ＞又は発車も一緒で発着が遅れる原因にもなり、本線との接続も取れなくなってしまいます。 現状がクロスしているので、例えば山が遅れて、折り返しが遅れて発車した時 定刻の海が信号待ちになり定時に入線できないで遅れてしまと という事になりませんか？ 海を２番ホーム、山を３番ホームにすれば、干渉することなく 発着できると思いますがどう信号待ちが発生するのでしょうか？

[@user-vc8oo7ji3k]

将来７番線となる予定の空間はとりあえず工事の関係で空けておく必要があると思われます。 また無理やり７番線を名古屋方面のホームとして使おうとしても、実は牛田側の切り替え部分の橋脚が豊橋方面の線路部分しか完成しておらず(仮線の豊橋方面が敷地的に干渉している)、現状名古屋方面の線路は仮線を使い続けるしかない訳です。 (動画を丹念に視聴すれば良く解りますよ？)

[@Sengoki.Muchijj]

@@user-vc8oo7ji3k さんへ 仰る通りですが、 当初から待避線なしの運用で７番線を下りに使うという考え方で 設計すれば、７番線を空けておく事とか 牛田側の橋脚問題とかはクリアできていたと思います。 今クリアできたとしても 問題なのは三河線用の３階の支柱が真ん中にあり 現状ではどうしようもありません。 ただ、関係者の方であれば大変恐縮ですが 建前ではなく、本音で踏切の遮断時間を短くして 渋滞を一日でも早くなくしたいと考えているなら 当初からこの案がでても良いと思います。 瀬戸線喜多山駅に様の全体を単線でしか工事ができなくても 使わない待避線を作った工事の様に、単線工事でも島式２線通す事は 技術的に可能なの全体を複線工事ができているので ホームを２線通すのは簡単と素人は妄想してしまいます。

[@user-vc8oo7ji3k]

@@Sengoki.Muchijj 本当に素人考えですね。 牛田側の合流地点の(使える)土地の広さとか考えたら、おおよそそういう事は言えないと思いますが？ それに『あの時、ああすればこうすれば』というのはあとだしじゃんけんと同じで不毛ですよ？ (なお、これでもかなり割愛した文章です。本当はまだ数倍以上長い&手厳しい文章でした。)