【珍車】JPNタクシーはLPガスのハイブリッド！ガソリン換算すると衝撃の燃費に！！4ナンバーのバン仕様もある最強のビジネスマシン〜ゆっくり解説

[@mousou_car_guide]

ご視聴頂きありがとうございます。 チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m

[@Ys_KimagureChannel]

バン仕様が存在する事を初めて知りました。

[@HIBIKI_channel1]

フェンダーミラーなのがタクシードライバーの意見ちゃんと拾ってて好き

[@ya_man_ya_man]

最後のイジリ方がセンス良くて好きです ローダウンのインチアップホイールも良き カングースタイルのアウトドア風も似合う

[@shinobuito9482]

TAXI乗務員からの要望です。 ・あと10リッターほどボンベの容量が大きければ長距離客に当たっても安心だしGOOD。 ・運転席シートがビニール張りなので夏場は背中とケツが蒸れてツライ！。 ・収納が少ない！！グローブBOXと左ドアにもドアポケットが欲しい。 ・前席右シートと左シートを共通なものにして左右交換できるようにならないかな？ 　運転席がどうしても先にヘタるからね。

[@ナインボール77]

昔のコンフォートみたく方向指示機の頭にハザードランプスイッチにしたほうが絶対に良い（笑）

[@shinobuito9482]

@@ナインボール77 さま 確かにそれはありますね賛成です。

[@noriking2788]

マイナーチェンジで運転席のシートの真ん中だけファブリックになっています。ムレると痔になるそうですよ。昔のタクシーの運転手が座布団使ってたのはそういう事だそうです。

[@coni-i7036]

タイは日本よりガス燃料車が多いですね、スタンドも多いです。 長距離バスが充てん時間かかるので乗客の休憩時間にしてたり。 タイ人の友人のマイカーも日本車のガス仕様でした。

[@陸戦型ボールカスタム]

JPNタクシーが出始めた頃、シエンタを採用する会社が多かったけどスライドドア等の耐久性の問題が多発しJPNタクシーの耐久性の高さが見直されているようです。 修理期間の機会損失や買い換えサイクルなどを考えるとシエンタの方が不経済ってなる事も多いようです。

[@akirayuuki9100]

新車の導入コスト&ランニングコスト&年間走行距離を鑑みて、コンフォートからルーミーへ代替する会社も少しずつ増えてますね。 敢えて買い上げをせず、リース契約にすれば経年劣化によるトラブルも「知ったこっちゃない」で済ませられますし。

[@mikahiroki2000]

え！シエンタやルーミ！？ 私の住む神奈川の郊外や東京で見かける範囲ではJPNタクシーか古いクラウンコンフォート、セドリック、クラウン、カムリ、プリウス、nv200バネットタクシー、ノートe-powerあたり以外みかけないので 新鮮です！特にルーミーがタクシーとは…

[@陸戦型ボールカスタム]

@@mikahiroki2000 さん ルーミーと記憶違いでは無ければソリオも見たことあります。 シエンタはほぼ絶滅しました。プリウスよりもプリウスαの方がよく見かけます。 因みに北海道です。レガシィなどもまれに走っています。最近多いのはアルファードやエスティマです。おそらく四駆があるからだと思ってます。

[@名もなきピアニスト]

スライドドアJPNも普通に壊れやすいよ

[@綾鷹ほのか-d8r]

@@mikahiroki2000 最近見かけませんがキューブのタクシーもありましたね。

[@user-oyadama]

プロの仕様とか道具は憧れる

[@hikky109.]

現役タクシー運転手でJPN乗りです。 実燃費ですが、大体13キロ程度です。 大体うちで車の使用年数は10年くらい。 50万キロくらいで廃車にしますが、コンフォートとかは中古市場は動くらしく、九州とかで100万キロの個体があるそうです。 2024年で入れ替えは無理ですし、セダンは残るとは思います。 JPNの欠点は座面がセダンより高く、高年齢層(特に杖ついてる人)から嫌われて、電話受注でセダン指定がつきますし、葬儀会館から同じ理由でセダン指定が入ります。 当方名古屋ですけど、未だに中古コンフォートとかクラウンスーパーデラックスの中古導入が多いから、地方は5年程度しないと中古導入しないと思います。 ぶっちゃけ、運転はスーパーデラックスが良いです。 LPガス車の馬力はガソリン車の6がけと言います。 都市高速の料金所からの坂道はJPNは結構悲鳴あげます。 元々JPNはガソリンで企画されたらしく、1500ccは厳しいのかも 石川の和倉温泉のホテルにJPNタクシーが送迎用で鎮座されてるのを去年見ました

[@sammet2284]

JPNは床からの座面高さがセダンとさして変わらず、せっかくの天井高を生かし切れていなくて空間の無駄遣いだなぁ…と思っていたら、高齢者にとってはあれでもまだ乗り降りの際は座面が高く感じるんですね。

[@hikky109.]

@@sammet2284 杖ついてる方はお尻から座ってから足をよっこいしょと入れていくからみたいですね

[@myarmyar4252]

うちの母親のように膝に人工関節入れてる人は、膝曲げるのが大変なので、座面が高いほうがいいみたい。 人工関節は人間の関節より可動域が小さいのです。 母親曰く、セダンより乗り降りしやすいとのこと。 やっぱ人に依るんですよ。

[@sazanami142]

都内だとクラウンセダンをスルーして選ばれるぐらいお客さんに人気みたいですけどね。 更には同じJPNでもピンクのUDステッカーで新車か判断して乗る人も居るとか……😅

[@okada07223]

もう辞めちゃいましたが自分もタクシーやっててJPN乗ってました。やはりお客さんによってはセダン指定ありました。 個人的に不満だったのは満タンからの航続可能距離の短さ。ドアは開閉ボタンを押し続けてないと動きが止まってしまう事。乗降スライドドアの動きが遅いので、若いお客さんとか乗せると強引に手で開け閉めしようとするので壊れそうになる事ｗ

[@kosukehongashi4019]

この前白ナンバーのJPNタクシー見ましたが、あれがバン仕様だったのか…LPガス屋さんの社用車でした。

[@atushik2137]

自分のところでも見たことがあります（ニチガスさんの車でした）。 以前は、セドリックやクルーがありましたがJPNタクシーに置き換わってました。 私が見たときは、後ろに人が乗っていたので、バンではなくタクシー仕様車でしたね。 ※共通していたのは後ろに「この車はLPガスを使ってます（だったかな？）」って文字が入ってました。

[@鉄っつぁん]

そもそもガソリン税が高すぎる。二重課税もおかしな話。 タクシー業界がガソリン燃料でも経営が成り立つ程度のガソリン価格なら、量産効果の小さいため高価なLPGエンジンが必要なくなるので、車体価格も安くなる。 LPGエンジンはどうしても出力が小さくなってしまうので、発進時や加速時、坂の多い地域ではアクセルの踏む量が大きくなり、結果として燃費が悪くなる。

[@riipe-cw7ed]

2:11 LPガスはLPガスでも、自動車用(オートガス)はブタンが主成分ですね (一般的にはブタン8:プロパン2、寒冷地で売られているのはプロパンの割合が少し多くなっているらしい) プロパンが主成分なのは、家庭用(家の裏にボンベが立ててあって、コンロや給湯に使ってるやつ)

[@chosuke3218]

LP仕様のタンクの扱いが1番のネックなんだよね。 ガスステーションは余程の長距離移動じゃなきゃ自分の利用範囲で定期的に入れる事で解決出来るしね。 動画ではサラッとしか触れてないけど、LPガスのメリットのひとつにエンジンの磨耗が少なくて非常に長持ちする事もありますよ。

[@藤直和-c7t]

タンクの検査が５年毎にあるのがメンドイ。脱着が大変だし。

[@BBS335]

むかしスバルサンバーのガソリンとLPGのタンク両方積んだトラックに暫く乗ってましたが、ガソリンとLPGの燃焼速度のギャップなのかな～～、 LPGはトルクと馬力の出方が独特なんで気を使ってましたね・・・。エンジンの中速域だけで走っているイメージがガス車には付いてます・・・。 LPGのガス欠でガソリンに切り替えると運転が楽になった記憶がありますね・・・、まっオートマなら関係無いかな～～

[@yanchitakagi2849]

コンフォートよりタンク小さい前に､導入以前に検査からそちらの｢規制緩和｣ほぼスルー嘆いていました。

[@ColorTamago]

水素自動車もタンクの扱いが同じような感じで普及のネックだと聞きました。 点検義務はともかく、車検の間隔周期と噛み合わなくてめんどくさいんだとか。 これから普及を目指す水素自動車はともかく、十分に普及したLP仕様車でさえ法整備？が噛み合っていないのは意外に感じるとともに、水素自動車の普及にますます不安視・・・

[@加ト吉-l7q]

@@BBS335 懐かしいですね ガソリンタンクが妙に小さいんですよね。たしか。 気持ち程度しかなかった記憶

[@junichiueda6546]

1人用のキャンピングカーに出来そう。最後のカスタマイズいいね。👍

[@ivanisamu5984]

JPNタクシーバンの妄想使用が気にってしまった！あのフランス車テイストの感じが！

[@ヒデカズ-j8g]

JPN、運転手からすると微妙に乗りづらい 釣り銭バッグ置くところ無いし あと「JPNは荷物扱いされてる気分だからクラウンが良い」って客も案外多い 更に車椅子ごと載せるときスロープ出すのにスペース必要だし そしてうちの会社は半導体不足で1年納車待ち状態

[@yanchitakagi2849]

スロープの｢仕様｣は定番ですね･･･

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

ロンドンタクシーのFX4では車椅子はスロープなしでも乗車できるんですよ。以前デイサービスの職員さんから、車椅子での上がり框（自宅では約33cmの高さ）の昇降の仕方をおしえてもらったことがありますが、それを応用すれば簡単かと。要はコツだとおもいますね。最悪の場合。

[@麻田稔]

左折時の確認めちゃくちゃ やりにくいです。 クラウンエステート ベンコラ六人乗り ハイルーフLPタクシー仕様 トヨタさん発売してください。 ジャパンタクシーは まだまだ荒削りです。

[@191usinger4]

LPGタンクの検査と交換更新費用が経費扱いに出来ない個人所有で導入するには燃料の安さが有っても利点に成りません

[@綾鷹ほのか-d8r]

親父がタクシーセドリック乗ってます。車検とタンクの検査費用でかなりの金額いくので買い替えて欲しいです。

[@温泉小僧-i5b]

ポルテとスペイドの販売台数が少なかったからな ガソリンの一般仕様はトヨタも悩むだろうな 個人的にはハイブリッド無しのガソリン仕様がシエンタ並の価格なら欲しい

[@馬場稔-s3j]

今日も面白かったです！jpnタクシーをカスタムすると格好いいよね！ほしいかもね！😀😀😀

[@yanchitakagi2849]

クルーの場合､元仕様不明ながらRB系故に物件大半(以下略)

[@user-JAPANfirst]

昔、プロパンガス仕様にしたプリウスを見た事がある。 ガソリン+電気+プロパンガス。フル満タンで1500km走るって、出ていたと思った。 現状、これが最強だと思う。

[@ronuri-nyanko]

全長が短いから大きいトランクが四つ入らない 燃料が少ないので満タンでも400キロ程度しか走れない 車椅子を乗せるのにとても手間が掛かる ハンドル位置が座席の中心でなく左側にズレている リヤにエアコンの送風口が無く生ぬるい風が送られる リヤの座席の厚みが無く距離を乗るとお尻が痛い ドライバーの私物がどこにも置けない 室内灯が暗い 良い面 リヤスライドドアの耐久性がシエンタの十倍以上 足回りのベアリングやブッシュなど強度がトラックや商用バン以上に設計されてる

[@whe_AT_GR]

メガウェブで試乗したけど見切りがとんでもなく良くてめちゃくちゃ運転しやすいんだよな… 真四角な市販車減ってるしアレンジしたら 市販車でも充分売れそう

[@A_01x]

ラウムの後継として、スペイドやシエンタよりもJPNタクシーボディのガソリンハイブリッド版みたいな車が欲しいかなという気もしますね。

[@pegasus5599]

LPG仕様が売れると、またそこに税金をかけたくなるのが政治家。 JPNタクシーかっこいいと思うのは私だけ？ですかね？ 広くて、メンテしやすくて頑丈でLPGだからといいことづくめ！

[@かおる-b7f]

仕様

[@pegasus5599]

@@かおる-b7f 様 入力ミスでした。ごめんなさい。

[@具志堅陽子-l9k]

下半分だけ見ればセダンだから運転しやすそう。 従来のセダンタクシーの面影を残しつつ上手いデザインだと思う。

[@まーちゃんぐ]

JPNタクシーの個人購入で個人的に考える最大のデメリット。 タクシー待ちに止められる可能性が否定できない。 オリンピックナンバーも白いし

[@yusato13]

個人じゃボケ 言うたればええやん

[@まーちゃんぐ]

@@yusato13 凄いですね。個人所有ってかなり高価な車だしかなり凄いと思います。

[@Kouta.K.]

@@yusato13 個人タクシーですか？ って言われそう

[@yusato13]

@@Kouta.K. そしたら今度は メーターも見えんかこのメクラ でええんや

[@cats_eyeTaku]

乗車中の電光掲示しておけばヨシ！

[@mauriziomerli4470]

4ナンバーはJPNタクシーからJPNカーゴとでも名乗るべき(？)

[@tmcu678]

4-5年で買い換えられるのは東京とかの大都市だけで、地方はその中古を買うんだよなぁ。 地方行くと、100万キロ近いコンフォートが走ってるから2024年に全国的に入れ替わりは現実的じゃないな

[@FUGA]

地元徳島ではほとんど見かけない不思議 現行のクラウンやプリウスはかなり増えてるので車両の入替が無い訳ではない 数年前までコンフォートクラウンセダンばかりだった会社がどんどん一般車に変わってきている

[@Kouta.K.]

@@FUGA 田舎の方が保守的だからね タクシーはセダンじゃなきゃダメだってアタマが会社側にあるんでしょう

[@秋風亭降太]

まあ個人タクシーというジャンルがある以上JPNタクシーを個人でも買えないと困るよな

[@中年シマエナガ]

LPガス車じゃなく一般向けガソリン車が あれば買ってたなぁ。 シエンタより見た目が好きなもので

[@A_01x]

ラウムから変えるのにシエンタはちょっと…という層はそれなりにいたはず、と思います。

[@野菜之星]

グンマー帝国では、「シエンタ」をタクシーに採用しています。

[@agatchi]

妄想がありそうでよかった！ お腹に怪我し傷がある時にJPNタクシーに乗って勢いシートベルトするも、傷に擦れるとシートベルトを外したらシートベルトアラームが止まなくなった。この車はシートに重量センサがあり一度ベルトを止めるとアラームがなり続けると運転手さんに言われた。そんな、滅多に無いけど不便もありました。最近の車は皆一緒だったらごめんなさい。

[@yanchitakagi2849]

コミューターの類含め､多くの人シートベルト無視なのでやるだけでも！ 自分はもちろん装着です。

[@agatchi]

@@yanchitakagi2849 さん　首都高通るのとたまたま入口近くで取締りしてたので…汗

[@yanchitakagi2849]

@@agatchi さん 今の所､バイク/クルマ貰う側も(無茶は￥で､原付クラス/トレーニング用オフ車を軽に積み込み＋顔知れた所のスポーツカート) 下道の信号待ち/帰省の渋滞後ろで後突喰らっているので･･･

[@sumicou]

やっぱりあった4ナンバー、あの背の高さならタクシーだけならもったいないと思っていただけにありがたい。ただLPガスのほかにガソリンエンジンあると良いのかも？クリーニングの集配や宅配便の集配のも使えそう。今までもプロボックスで大体は用は足りるが屋根の低さが困る場合もあった。がさばる荷物も背の高いJPNバン？ならイケるかも。あとは値段だな・・

[@yusato13]

タウンエースがあるから負けるだろうね

[@sumicou]

@@yusato13 価格の安さはタウンエースが有利ですが、キャブオーバー慣れてれば問題ないが、乗用車に近いJPNタクシーなら初心者などは良いのかもしれない。ATがタウンエースは従来の4速ATに対しJPNタクシーはCVTなのは燃費に有利で電動スライドドアはJPNタクシーのみ。あとは価格と好みの問題でしょう？コメントありがとうございます。

[@へっぽこさん-z4i]

同じコンセプトのハイゼットキャディー君は売れましたか？

[@yukibeni8288]

ＪＰＮタクシー　一時期めっちゃ増えてたけど1年ぐらいで瞬く間に減り倒して、関西の都会の隣町にいるけど、化石のようにしか見かけないよ・・・・ タクシーってハイヤー兼ねてるのが非常に多いので、昔からのお屋敷に住んではるようなお金持ちの人の高級車リムジン、そして高級車の概念がガラリと見間違えるぐらい、変化が起きないと、ＪＰＮタクシー⇒セドリックか関東落ちの中古のクラウンロイヤルサルーンかクラウンコンフォート、そんな代替になってしまって、30年来、ナンバーがインフレするだけで車体は同じ、そんな状態から脱出するのは困難かと。 タクシーも過当競争で不景気になってる、その分ハイヤーの仕事とらなきゃメシ食われん、見た目が不恰好じゃ、リムジンとして仕事が受けられない あと、コレ　クラウンより屋根高くて、抜け道使えないのよね・・・ 新型感染症でマイカー移動が激増して、大渋滞で抜け道走らなきゃならないけど、狭いは腕でカバーしはるけど、ハンドルの切れ角が微妙に足りなくて路地を一発で曲がれない、ガードくぐれないじゃ、渋滞我慢して時間メータージャンジャンあがって客の顔が恐ろしいことになる

[@Kouta.K.]

JPNタクシーがくぐれないガードなんて殆どないと思いますが

[@vtecmania7954]

行燈付けたら高さ2mも通れない

[@yukibeni8288]

@@Kouta.K. 一生高架にする気皆無の京阪神地区の東海道、山陽本線のガード、とちょっとした郊外の住宅地の高速道路の下 抜けれなきゃ新興住宅地で大回りで渋滞では商売ならん

[@baraondal]

JPNタクシーが普及してから東京都内でもオートガススタンドは何軒も廃業してますねえ

[@suito8000]

11:08これはリュックベッソンの映画「TAXI」日本版仕様ですかな？ 主人公が操ってる時のあのBGMが脳内再生される

[@yomomo5184]

日本で石油が出なく、LPガスはばんばか出れば、LP車も普及して良いと思うんだー。

[@nobu0225]

JPNタクシーっていうんですね。しかもシエンタベースとは！ 一度、乗ったとき想像以上に乗り込みやすくて、座り易くていいイメージでした😄 クラウンコンフォートがタクシーのイメージが強いですが、JPNタクシーもいいなぁと思いました😄

[@hiromi3846]

一般販売を多少なり考えているなら現状のインフラを考えてガソリン仕様もあっても良いかな〜特にバンならね。

[@ぽいふるぽいふる]

仕事で今乗ってるけど、やっぱりこっちの方が乗り降りしやすいせいかクラウンと比べて売上がだいぶ違ってくるんすよね。 ただ、急いでいるお客様を乗せた時とかマントルまでアクセル踏み込んで思っきしコーナーで荷重かけて転がすんですが、どうも内側の駆動輪がすーぐホイールスピンするんですよね。 （てかこんな走りしてるのに今まで1度も会社に苦情きてないから不思議でしょうがない）

[@FUGA]

売上違うとはお客さんが車を選んで乗ってると言う事ですか？ タクシーなんて一番近く早く捕まった車にしか乗ったことが無いのでその感覚分かりません

[@ぽいふるぽいふる]

@@FUGA その通りです。 お客様によっては足腰悪かったり、荷物が多いなどで待ちのタクシーの中からわざわざこちらに乗る方がいますね

[@リチャードサイモン]

青森県内でJPN TAXIを導入しているタクシー事業者は、青森市の成長タクシー、青森中央タクシー、三八五観光タクシー。弘前市の北星交通等が導入されています。

[@kama-b5242]

カングー風仕様あったら売れそうですね。今トヨタのHPのカタログ見ましたが、ガスタンクが後席とトランクの間にあるのでシートがフラットにできないので車中泊は厳しそう。あれ？バン仕様ってどこにガスタンクあるんだろう？

[@yanchitakagi2849]

今の､素人125あたりまでバイクトランポ/観戦時の車中泊車の代替えは絶望的･･･

[@134hi-zasshi9]

常々JPNタクシーはよい車なのでは？と考えていたんだがこうして動画になって確信した。いいわやっぱ。 動画の解説のキモであるLP仕様じゃなく、ガソリンハイブリッドなら一般にも受けるんじゃなかろうか…最後のカングー仕様とか。

[@やわやわです]

自分の乗ってるコンフォートの燃費は6､5キロ(待機時含む)で現在130～140円だった 個人さんはプリウスにして燃料費が半分になったそうです。 LP車は一般の方はメリット有りません

[@nomad77543]

10年位前に自動車免許取ったときはコンフォートだったけど、今後は何になるんだろう？ そういえば二輪の方でもCB400SFが生産終了ってなって話題になってたな～

[@brawnyrooster7607]

地方にもよるけどガスは今140円くらいまで高騰してる

[@ハンサム野郎]

ハイブリッド車だから「純LPG車」よりも馬力が有りそうですね。昔のLPGのコロナなんて…ほぼベタ踏みだったなぁ(笑)

[@ほじゃはむ]

車椅子ごと乗ったらとんでもなく時間かかるからユニバーサルでも何でも無いの草

[@オガ-m5b]

仕事で運転する身として、セダンより運転しづらいです。スライドドアの開閉は遅いし、後方トランクは運転席から開かないし、風に煽られるし。後、自損事故が増えてます。ボンベやバッテリーも数年で交換ですから、経費はかさみますよ。ぶつけたら部品交換だから、高いし。 ちなみに東京では24時間やってるスタンドも以前はありましたが、今はコロナ禍で営業短縮してる所もあります。

[@なぞの小袋]

ガソリンハイブリッドなら購入考えた車両ですね。 古臭いレザックスみたいなメッシュホイールが似合いそうだと常々思ってたのでCG妄想車有りですね（笑）モデリスタエアロ個人的にも好物です。

[@ひるのいこい]

ルーフキャリアを付けたら　それは初代RVR…（再販してほしいなぁ）

[@aska-pp3570]

若い時バンの4人乗りを愛車にしてた荷室にふとん乗せて7人乗ってたです。🤣🤣🤣

[@whitepandajp]

何より特徴的なデザインがタクシーを表すことを、タクシー会社は好意的に受け止めているし、メーカーのトヨタもそれを汲んでいるでしょう。例外を除き、タクシー用途以外への供給は、極力抑制する方針が維持されると思います。高耐久だが高価格なのも、ガソリン車を敢えて用意しないのも、その一環でしょう。

[@fukukuma5896]

カングー風は良いな。 ところで、公式サイトには私の能力ではタクシー仕様の情報しか見つけられなかったけれど、バン仕様の公式情報は何処ですかね？

[@teikoku1945]

4ナンバー！こりゃレアだと思います。

[@Vitz_otoko]

コンフォート欲しいなぁ。 個人的にはローダウンさせて旧車系のホイール履かせたいなぁ。 ガッツリシバきたいけど、オートマがいい。

[@kpzbv]

都会なら、ハイブリや電気自動車よりLPG仕様が売れるかと思ったけど、そうはならないのが日本の不思議

[@ipodtouch5th]

4ナンバー、タイムズのカーシェアで導入されないかなw

[@利-y8w]

満タンでも４5０㎞しか走れないそうです！しかも２４時間LPガススタンドは都内でも僅か。車椅子乗車・下車に座席の折りたたみやら固定やらで各々１５分はかかる旨、タクシードライバーさんが申しておりしました。

[@タカミチカトウ]

JPNタクシー。僕の地元では名鉄タクシーにたくさん配置されてます。

[@平原翔太郎]

貨物車扱いの「ジャパンタクシー」ですが、完全な特注車なんですね。あと、最後に出てきた「カングー風」は実際販売されたら「カングー」だけでなく「プジョー リフター」「シトロエン ベルランゴ」もびっくりだと思います。 話しは変わりますが、今度2代目「トヨタ カリーナED」も解説して欲しいです！最近、この車の存在を知り「おしゃれな車だ！」と個人的に思いました。 しかも、上位モデルが本体価格200万円以内とは驚きです！(30年近く前と現在では、物価などが違うと思いますが)

[@hashibako]

すげぇ話変わった！！！笑笑

[@yanchitakagi2849]

後席実用的か？その下クラス･･･

[@sunami808]

昔乗ったことあるが、安普請な車だよ

[@bakedMM]

バン仕様はね、リヤシート下のガスタンクの位置がそのままだから、貨物仕様なのに荷室がフラットじゃないんだよ。

[@宮﨑翔太-z4o]

ユニバーサルデザインはトヨタラウムで採用されていましたね

[@HIBIKI_channel1]

カングー風ありだなぁ

[@user-fv3yc7gs3m]

確か輸出名はコンフォートだったはず。

[@こんにちはプーさん]

ドアミラーにして欲しい

[@ナインボール77]

あのフェンダーミラーは（；＾ω＾）役に立たない（笑）

[@あああ-t9t8m]

新型シエンタににてるような気もするクルマ。 と思ったらマジだった😃

[@佐原康彦]

現職の意見として高級感が今ひとつ無い、行灯外してハイヤーとして使えない。うちの勤務する会社はカムリや220系クラウンを購入する余裕はない。

[@02greenliner62]

LPガスしか設定がないことは知りませんでした｡ スロープに頼らず車椅子対応としているのは大きなアドバンテージではありますね｡ 貨物仕様はトヨタはもとより国産車のラインナップにほとんどないフルゴネットタイプの穴埋めが狙いなんでしょうけど､シエンタで対応できなかった理由が気になりますね｡ タクシー仕様に関しても動画後半で登場する薄緑色が選べたらよかったのにと思いますね｡

[@msgreen2576]

都心部でLPガス充填所が減っているのに加え、地方では充填場所が無くなった地域もあるので、タクシー車両はガソリンハイブリッド車を使わざるを得ない状況がある地域があります。元々ガソリンハイブリット車として開発していた車両なので、直ぐにでもガソリンハイブリット仕様は出せる筈です。地方都市向け、一般の人向けに検討して欲しいです。

[@ma_sa_no_re]

あのLPガス機器の会社がトヨタに横槍を入れたんですよね。 本来JPN TAXIは後ろのトランク部分に車椅子を積めるように設計されていたのですが、LPG仕様になることでタンクを積まなきゃいけなくなり、今のような中途半端な感じになってしまったんだよ。

[@pa3143]

まあ無理にJPNタクシーじゃなくてもシエンタのLP仕様でいいと思うんだけどね、そのほうが安いだろうしね、 もしくは日産お得意のe-powerがもっと発展すれば

[@kbbx3823]

パネルバン仕様にしたらめっちゃカッコええんよなーw

[@kyarasan777]

私、コンフォート乗りです🤣

[@homarejumo2134]

仮にLPGの自家用車が普及したら、政府は軽油みたいに「LPG引取税」を作るだろうな・・・ VAN使用はプロボックスがあるから売れないでしょうね。

[@タクドラ文香さん]

これねー、車椅子乗せるのかなりめんどくさいんだよね…。 そこは改良して…。

[@ナインボール77]

補助金無しなら（；＾ω＾）車椅子載せんでも良いってシールは貼らなくていいんよな

[@konoakauntohamoutsukaimasen]

BOOM BOOM CASTにそっくりで草

[@user-kb9xo5txyz]

この前ようやくこのタクシーに乗れた(^▽^)/

[@y_waack5621]

名前がJPNタクシーじゃなくて、燃料がLPじゃなければシエンタよりほしい

[@LASREPLASMA]

4ナンバー車ってどういう層が買うんだろう？

[@shinobuito9482]

ニチガスさんの社用車がJPNTAXIを白ナンバーで走ってます。 4ナンバーか5ナンバーかは未確認です。

[@Aウシャコフ]

ガソリンが145円でガスが84円って何時の調査なんだろ？ 都内でガスは136円と言われてて、札幌だと最低価格が124円なんだけど🤔

[@A_01x]

LPG(ボンベ供給/バルク供給):ボンベ供給の場合価格はボンベのレンタル料が含まれている為タンクを使用者側で用意するバルク供給とは価格が異なります。(工業用LPGの場合はプロパンブタン混合比によっても価格が異なる事があります)。

[@FUGA]

ガソリンが145円だったころの調査だろうw 今ガソリンが160円(都内だと160後半いくかな？)だからガスとの価格差が縮まってますね・・

[@CorollaTV]

この 2シーターは　アリかも プロボックス　サクシードも　いいけど この車　カスタムすると　かっけえな

[@H--uv3lz]

ジャパンタクシーのバン仕様にはどんなメリットがありますか？

[@PONKOCHINTA]

思いつくのは、LPGステーションを自前で持ってるタクシー会社が、 別事業で貨物運搬業をする場合くらいかなぁ… 燃料やメンテ性が統一できるし。 あとプロボックスより車高(荷室)が高いとか。 ただ燃費の事を抜きにすれば、軽商用バンの方がコスパはいいし、 耐久性ならプロボックスHVやハイエースがあるから、 決定的なメリットでも無いし…他に何があるんだろう？

[@yusato13]

現時点では無い

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

走る広告塔にはなるとは思います。めずらしいので。

[@hokkaiyamakosi]

ハイブリッド、ディーゼル、ダウンサイジングターボ、電気自動車が増えている今、馬力よりもトルクの方が動力性能判断に役立ちます。 馬力だけでなくトルクも教えてほしいです。

[@名もなきピアニスト]

タクシーだとリッター11kmしか走らないよ

[@ふくいちゃん]

まぁ車いすで乗り込むには横からだからスペース必要だしスロープ準備に時間かかるからたたんで乗る人のほうが圧倒的大多数なんですけどね…

[@カリスマシーズーマスター]

ニチガスが使ってるやつ？

[@女装音楽家]

ガス会社の社用車で見た。燃料を自社で入れるからかなり安くすむのだろう？

[@ybb-papa]

元々ガソリンとLPGのバイフューエルで作っていたらしく、「LPG優先」ボタンがあります。押すとランプも点きます。しかしガソリンは入らないから、実際何も起きません。コストにうるさいトヨタが何故こんなムダなものを付けてるのか不明です。

[@内藤勘解由-u8j]

ＬＰガスってレギュラーガソリンと殆ど変わらない！😓

[@Aeroremixmpv]

仕事でジャパンに乗ってます。4年前の車両ですが距離が380000kmに達しました。運転席からの視野が広くて運転はしやすいです。 ただ残念なのが仮眠のときに運転席のシートが意外と倒れない事と、ガスの補充の際に車内にガスの匂いが残ってしまうことくらいですね😅 でも全体的にはいい車です！

[@へたっぴみいやチャンネル]

教習車の多くはLPガス仕様があります

[@sunami808]

韓国やタイみたいにあちこちでLPガススタンドあればいいけど日本は普及させる意思ないもんな

[@園田成司-s4d]

そもそもゲゲゲの状態になるまで呑まなければ問題なし！個人タクシー業者にとってトラは迷惑なだけらしいです

[@わたらせかわ]

いちこめ。キャラが可愛くて毎回楽しく見させてもらっています😃

[@takahiro1768]

県内のLPG取り扱い会社が営業車に使ってて疑問だったんだ。バン仕様かー

[@大空ステップ]

カッコ悪そうだが一度後部座席に乗ると 良い車なのが分かる。

[@ma_sa_no_re]

今日時点でLPGは118円/Lまで跳ね上がってますよ。

[@tmcu678]

今日は、121円になりました

[@hussyneo]

コンフォートが好きなお年寄りもいるんだよなぁ

[@クモハ165]

タクシーの予約でのお客さんではセダン指定の方もいますな。(・ε・｀ )

[@yukibeni8288]

ハイヤ－兼ねてるからなあ・・・・

[@ナインボール77]

だいたい（；＾ω＾）介護車両に見えるから嫌がるのも結果居るんよな

[@espresso5324]

田舎だとそうなんだね。東京だとタクシーのほとんどはJPNタクシーだから、JPNタクシーを福祉車両として見ている人はいないね。

[@鎌田直樹-i6z]

次期、プロボックスになるかもね

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🙇 登場して数年経過しますが、未だに乗る機会が無いので詳細は分かりません🤫。 こちら広島でも、ぼちぼち見かけますが、この車輌って、コンフォートと違い、新車が高価なのも影響しているのでしょう。🤔🤔 現に未だに旧エンジン(3Y) のコンフォートに新しいナンバーを付けた車輌の方をよく見かけますよ。🤔🤔🤔 パッケージは素晴らしいと思います。通常、後ろからの乗車が主とされる車椅子の方もスライドドアから乗車できる。ベースがシエンタにて全高も高く、圧迫感無く乗車でき、そこそこの乗り心地。コンフォートに比べて、乗り心地が悪い、硬いと世間の評価ですが、コンフォートは敢えて乗り心地に特化した仕様で、居住空間もですが、敢えてボディ剛性を落としたとの事。逆にウェルキャブのようにリアだけエアサスにすれば改善されるのでは？ ただ、導入当初、車椅子乗車用のスロープの取り扱いが非常にややこしいとの事にて、車椅子の乗車拒否もあったと伺っています。メーカーも改良したとの事ですが、その後が気になりますね。🤔🤔 尚、コンフォート同様、自家用登録も可能との事で、こちらでは、某ガス会社の社用車として、白(パール？)の極を所有しているようです。 特注とは言え、商用車バージョンが存在するのは初めて知りました。😲😲😲😲