中国山地国鉄型ジグザグ旅

[@ytomomichi0920]

動画とてもよかったです。久しぶりにローカル列車の旅がしたくなりました。

[@user-tabiichiro]

ありがとうございます。空いてる列車を前もって選んでの旅なので、全体的に優雅になりました

[@リチャード]

113系や115系が関西に来て撮り鉄が大勢集まり、写真を撮っている姿を見ると、当たり前のように走っていた時代を知っている者からしたら何か不思議な感じがします・・・。

[@sasebonian_501]

そんな時代にぜひおとずれてみたいものです

[@user-tabiichiro]

そうなわです。湘南色なら「お！」っと思うのですが黄色い転換クロス改装車はそこまで思いはないですね

[@国鉄型車両と酷道を愛する]

お疲れ様でした、津山線で空いていて駅弁食べて左右移動は中々出来ませんね、私が津山線の動画を上げないのは何時も混んでるからで1回だけ岡山→津山を快速ことぶきでﾎﾞｯｸｽ独占が有りますが津山城跡で開催されたｲﾍﾞﾝﾄの多客対応増結送り込みの為に4連で運用された快速ことぶきだけです。通過を主体とした速達列車がｷﾊ40.47の国鉄型気動車で運用は魅力的なんですけど…やはり何時も混んでる印象が強すぎます。 固定窓のｷﾊ120が主体の津山~中国勝山で窓が開く列車の旅は肌寒くても最高だったのでは無いでしょうか？桜の時期も相まって…私が学生時代ｸﾞﾘｰﾝ車ﾏｰｸが付いた快速中国勝山行きが確か岡山発で有ったのですが客車の無い区間でしたので津山~新見は佐川急便で連休が取得出来る様になってから初めて乗ってます。昔の時刻表見たら姫路を早朝4時半と6時に出て夜までかけて芸備線を経由する広島行きの客車鈍行が記載されていてさぞかし素晴らしい列車だったのだろうと思ってます、今日私の乗車した米子発新見行きは所要時間1時間55分で長い停車は根雨16分と上石見6分だけでした、新見1835発は所要時間2時間42分とは凄いです。今は四国と東北以外は駅構内は禁煙だから私には大喜びの列車です（笑）。ｶﾞﾗｶﾞﾗでﾎﾞｯｸｽｼｰﾄなら旅一郎さんも苦痛では無かったのでは無いでしょうか？ 伯耆大山駅その時間帯にEF64は居ません。3往復の伯備貨物上り最終は伯耆大山駅2025発岡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙ行き3080ㇾ で運休になって無ければ上溝口信号所か江尾で離合していたはずです。実は昨日やくも9号で伯耆溝口駅で離合のはずの2本目の上り伯備貨物3084ㇾは居ませんでした。長文失礼しました。

[@user-tabiichiro]

このコースをするのは2回目なんですが、ことぶきを除いてあとは空いているので気持ち的に楽です。 特に中国勝山までは貴重ですね。 津山線はせっかく景色がいいのに混んでいてなかなか窓開けができないのが残念ですね。別の時間なら空いているのかも知れれませんが。

[@けんじ-x3h]

伯備線の長時間停車は昔の列車旅が懐かしめますね。

[@user-tabiichiro]

この列車はなかなか良かったです。 長時間停車も車内でじっとしているわけではないので、まさに昔の鈍行のようですね

[@tankou-kidousha]

国鉄車両今乗れて楽しいですけど、いつまで走ってくれるのだろうと考えるだけで泣けてきますね😭

[@user-tabiichiro]

今は無理しても乗っておく方がいいですね。 今度行こうと言ってるうちに無くなったことが多かったです

[@けんじ-x3h]

路線が繋がることで旅が満喫できますね。本当にありがたいです。

[@user-tabiichiro]

線路は繋がってないと意味がないですね。直通列車は意味がありましたね

[@cafecafe-]

三石からの 下り勾配 右カーブ 好きです。 サンライズ に乗る時 ここの為に 右側車窓に乗ります。14号車だとなお嬉しい。 長い車列を見ると、 昔 客レ で通った頃を思い出します。 津山～新見 間 姫新線　桜が素敵なので好きです。 歳ですが、東京から頑張って 行ってます。

[@user-tabiichiro]

あの築堤はいいですね。 貨物列車とのすれ違いも本線の風格を感じるので好きです。

[@okhan]

地味な中国山地の風景も桜で華やいでます こういう風景をまどろむように眺めていられるのが汽車旅のいいところ

[@user-tabiichiro]

車を運転してると無理ですね

[@Kazz-dm1gj]

何も無い休日は旅一郎さんの動画見ながら昼飲みですね🙂特に今回の車窓は津山から岡山に住んでいた祖母の家に行く際に何度も往復した見慣れた車窓で懐かしく思い出します。

[@user-tabiichiro]

ありがとうございます。週末に間に合ってよかったです。 長いのでお酒のお供にしてください

[@Kazz-dm1gj]

車内アナウンスですが、せめて人間の声の自動アナウンスにして欲しいですねえ😂

[@user-tabiichiro]

@@Kazz-dm1gj そうですね。あとピンポーンの音もいらないですね。 それならまだ気持ち的に昔と変わらない感じで聞けると思います

[@nori-tabi]

これぞ旅という感じがいいですね。いつまで続くか心配ですが。

[@user-tabiichiro]

窓が開かなくなる。車内飲食禁止、18きっぷがなくなるなどがあれば旅の終え時ですね

[@nori-tabi]

@@user-tabiichiro さん、そうなると悲しいですね。私は夜行快速がほぼ消えた時点で、海外旅行にシフトしました。

[@user-tabiichiro]

@nori-tabi 僕も海外で寝台列車やドア開け、食堂車などを楽しむことで欠けたピースを埋めています。

[@しまむら小学校]

旅さん的に現在日本国内で純粋に鉄旅を楽しめるエリアは山陰エリアと南九州エリアくらいですかね？自分の場合は、非電化エリア限定でいえば（電化エリアはどの地方へ行っても既に”痛勤”形車両に特化してるので論外）、キハ110、キハ75、キハ200など平成初期誕生の車両は全然OKで（JR化後の車両ながらも国鉄テイストもある程度残されてる）、キハ25、キハE120、キハE130等の平成中期誕生の車両までが許容範囲ですね（これらの車両は少なくともディーゼル音が聞ける）。GVなんちゃら、EVなんちゃらとかの令和前後の車両が走ってる路線はもはや脳内廃線扱いです

[@user-tabiichiro]

車両的にはキハ40系列が国鉄時代を思い出せるのでどうしても南九州、日田彦山、長崎、山陰、中国、徳島あたりとなりますね。 今時刻表の地図をみても車両が予想できてしまい行く気が出ないです。 北海道の道中として使うくらいですが、窓が開かないというのは息苦しさを感じます。

[@sayaandmasa]

現役なのに懐かしい115系。

[@user-tabiichiro]

僕が18きっぷを使い出した頃からずっと115系です。 それも間も無く終わるんですね

[@けんじ-x3h]

紀勢本線にもこの伯備線と同じように115系に変われば18切符や普通切符で何回も訪れるのになあ〜。

[@user-tabiichiro]

165系の頃までは18きっぷでよく出かけてましたが、105系になってから一度だけですね。車両によって行けなくなったところが多くありますね

[@user-Mikawa]

関釜フェリーの割引もできなくなりますしやはり18きっぷは値上げしてでも(流石に大きな値上げはして欲しく無いけど)残って欲しいですね。山陰も今年のどこかで行こうと考えています

[@user-tabiichiro]

18きっぷがなくなると関釜フェリーの割引もなくなるんですかね。 ダイヤ改正で乗れなくなったので難しいですが。２日かけて山陰廻でいく方法もありますね

[@Kiwipedia.]

機新線の中国勝山ー新見間の末期状況もひどいですが、芸備線の末端区間は廃止を前提とした話し合いが行われていて、危うい感じです。

[@sunami808]

100円の収益上げるのに二万円以上経費かけて空気輸送が正常な企業活動とは思えない

[@user-tabiichiro]

区間別に区切って収益を出すと本線クラスでも基準を下回るところが出て来ますね。 海外の例を見ると在来線も不断の強化をしており貨物もちゃんと通してますので日本との対応の違いに驚くともに、悲しくなりますね

[@t_mikan]

115系 vs キハ187、世代が違うとは言え、上り勾配で電車と加速度張り合えるのは、やっぱり化け物ですね。

[@user-tabiichiro]

そうなんです。はじのうち115がリードしてたから、やはり電車は速いな。と思いましたが高架への登り勾配、しかもカーブというハンデかあるのに追い上げて来ましたので驚きました。