【竹ノ塚駅 高架化工事 本日 上り急行線 地上仮設線へ移設！前面展望】草加→西新井 上り急行線 前面展望 途中 非常停止のハプニングあり 友情出演 03-136F 2019年06月29日

[@平形豊士ひらかたとよし]

私は、病気の影響でリアルタイムで現場状況を確認出来ません。このような動画を拝見出来てありがたく感じている次第です。電車内とは言え、雨の日に撮影お疲れ様でした❗️これからも、無事故でご安全によろしくお願いします🥺

[@azumatakeshi]

ちょうど線路切り替えの日が雨で、前面展望は難しいかと思っていたのですが、50050系なら撮影できると思い、数本待って撮影して来ました。 色々お気遣いありがとうございます。これからもできるだけ新しい情報をお伝えできればと思います。 動画を楽しく見て頂くことで、少しでも病気を吹っ飛ばす力になれればいいなと思っています。

[@nkc9898]

線路切り替えおめでとうございます

[@azumatakeshi]

これで、地上→地上への線路切り替えは終了ですね。 次に切り替える時は、地上→高架線への切り替えになります。

[@Style-ii9xq]

草加といえば煎餅が思い浮かびますが、沿線周辺を見ると住宅やマンションが多く東京都心のベッドタウンとして定着していますね。

[@azumatakeshi]

都内からも近いですし、通勤にはもってこいの場所なのではないでしょうかね。

[@稲葉昭一-v5m]

将来が楽しみですね。😆☀️

[@azumatakeshi]

色々変わっていくのを観察しているのが楽しいですね。

[@山本政広-o2z]

こんにちは。雨の中撮影大変ご苦労様です。竹ノ塚高架化工事も進んで後2年で完成予定ですね。谷塚→竹ノ塚間で停止信号が発信されたそうですが安全確認の為何分間停止、遅れが出たのでしょうか？気になるところです。03系残り7編成のうち136Fの他に100系スペーシア、10000系列、9000系列とのすれ違いがありましたね。

[@azumatakeshi]

今回、草加駅停車中に、竹ノ塚の安全確認１回（これで３分遅れ）、谷塚→竹ノ塚走行中に１回（これで４分遅れ）、合計２回の安全確認で、西新井到着が７分遅れました。

[@リナペロ-l9l]

越谷駅辺りはたしか。28.9年前に高架橋工事していたと思います。いま、竹ノ塚あたりまできたのね、大変な仕事だ、今度は春日部辺りが高架橋になるらしいけど、いつ完成するのかな。

[@azumatakeshi]

北千住～北越谷まで複々線化工事が完成した時点で、竹ノ塚付近だけ、何故か高架化工事をしないまま複々線になっていたんですよね。 今、そのツケが回って来て、ようやく高架化を進めているところです。 春日部駅の高架化も何年先になるか分かりませんが、4面8線で仕上がるのが楽しみですね。

[@サビチェビッチ-s9g]

なつかしいなー草加は 姉が西町小近くのアパートに住んでいてたまに草加から朝 準急のってました

[@azumatakeshi]

この動画を見て、懐かしいと思って頂けたのであれば良かったです。

[@cvn-65enterprise57]

これ高架化した時には03系はいないのかな？😢

[@azumatakeshi]

そうですね。03系は、ホームドア設置の関係で、2020年3月には撤退すると思いますので、高架化した時には残念ながらいないですね。

[@MetroLine_16000]

雨の中、撮影お疲れ様です 今日切り替えられたのですか 踏切が1つだけになりましたね

[@azumatakeshi]

上り急行線は、本日切り替えですね。踏切が１つになったのはいいですが、踏切の中（昨日まで待避できた場所）で止まってしまう人が増えて、安全確認が増えてしまった初日だったようです。

[@411kuha]

やはりこの工事関連でしたか・・・　というのも、昨朝乗車していた上り区急で2回ほどEB扱いがありました。それが草加～西新井間でしたので(^^;)

[@azumatakeshi]

やはり、他の時間帯でも起こっていましたか。 切り替わり直後で、踏切の中の島に居残ってしまう事象が何度も発生したようですね。 地元住民の方々が慣れてくれば、減って来るんだと思いますけどね。

[@kkkdd-ob7ko]

雨の中、ご苦労さまですね。これで約1年半後に、先に上り急行線の高架化の計画通りに進むでしょう？下り上りの急行線の通過が無くなれば、相当踏み切りの鳴る回数も減るでしょうね。………それにひとつ分からないのですが？、西新井方面の仮線の従来線路との、結合部分の高架工事の高さが、下り急行線の高架との高さが揃わないので？不と疑問が。最終的には、島方式のホームに、上下の線路が出来あがり移行させてから、　再び上り急行線路の先端部分の高さを揃えるのかなと？………本当、どうなるのかと

[@azumatakeshi]

上下急行線が高架化になるだけで、だいぶ踏切が開く時間が増えるでしょうね。 西新井方の上り急行線と下り急行線では、地上に降りる位置が違うようです。 下記リンク先で工事予定を確認できますので、見てみてください。 tech.nikkeibp.co.jp/kn/atcl/knpnews/14/660651/00015/?SS=imgview&FD=1422774646

[@kkkdd-ob7ko]

確かにそんな感じですね？上り急行線の高架の位置が、低い～リンク先をありがとうとお礼を申し上げます。

[@よよぎでんちゅう]

まだ現地に行っていませんが、動画を拝見する限り、37号踏切でガードマンを4人から2人に減らしたように見受けられます。 地元住民は、中の島の存在に慣れてしまっていたので、中の島廃止で戸惑ってしまったのではと思います。 遮断踏切内侵入を防止するべく、当面の間は歩道の両側にガードマンを配置して4人体制とすべきとおもいます。

[@azumatakeshi]

まさに、中の島の存在に慣れた方々が、その場で止まってしまい、慌てて渡り切ろうとしたときに、センサーに引っかかった感じですね。 本当に安全対策をするなら、慣れるまでガードマンの数を増やすなどの措置も必要かもしれませんね。

[@minami-h4d]

仮設線路になった途端 家がめちゃめちゃ揺れるようになった 早く高架線になって欲しい。 音がうるさすぎ 迷惑極まりない

[@azumatakeshi]

ちょうど振動が伝わってしまうんでしょうかね。 おそらく次の高架化は、上り急行線だと思いますので、その高架化が完成すれば、速度が出ている通過電車が地上を走らなくなるので、だいぶ良くなると思いますね。 上り急行線だけでも早く完成するといいですね。

[@minami-h4d]

azumatakeshi 下りの高架開通の時はやっと平穏な日々がきたぁー！って思っていたんです。 とにかく地下を掘っている時も昼夜問わず揺れと音に悩まされましたから。 仕方ないかもですが日常ずーっと揺れているから普通に地震？って思ってしまいます。

[@稲葉昭一-v5m]

時速60キロメートルくらいですか？

[@はる-n8j4j]

切り替え地点の制限は65ですね。 追記 切り替え地点の制限は翌日以降は無くなっていました。

[@0922あきひろみ]

しばらく、本線は訪れていないものだから、(年明けに、2020系で、春日部に向かった以来)情報疎遠になりそうでした。日比谷線の、世代交代が、着実に進んでいることが、目にみえて感じられます。今年の夏は、9月まで、上京の予定はなく、鳥取県の、境線の、｢鬼太郎列車｣を、見に行こうかと思います。このとき、おととしの、｢クレヨンしんちゃんラッピング車両｣を、思いだしながら、楽しみたいと思います。(19-06-29)

[@azumatakeshi]

9月に来られたら、竹ノ塚あたりの工事も見てみてください。

[@ryutoon971021]

自分 この電車に乗ってました。

[@azumatakeshi]

そうでしたか。 竹ノ塚の安全確認が、草加停車時と、この動画の場所で2回行われましたね。

[@Musashino_JM22]

おっ、切り替えされたんですね〜 今日通りましたが全然気づかなかったです。。。 僕も竹ノ塚付近の緊急停止に遭遇したんですが、ちなみに何時くらいでしたか？(^_^;) 僕は22K 東急8500系 8622Fで12時半くらいでした。

[@azumatakeshi]

私は、朝8時台でしたね。草加駅停車中と、この動画の場所で2回安全確認が行われました。 12時頃にも緊急停止があったということは、本日の切り替えでかなりの回数あったと考えていいですね。

[@Musashino_JM22]

azumatakeshi 朝にもあったんですか。。。 竹ノ塚に仮設の跨線橋とか作ったら良いと思うんですけどね・・・

[@higasisaijou]

5:36の 徐行標識 二つ制限速度ある

[@azumatakeshi]

私も、この意味がよく分からなかったんですよね。65km/h制限なのか、89km/h制限なのか。

[@おがきゅう]

大分進みましたね。

[@azumatakeshi]

地上→地上の線路切り替えは、今回で終了ですね。 次は、上り急行線の高架線を建設して、高架化となる予定ですね。

[@03sazaria81]

ひとまず踏切が１つになったので少しは楽に渡ることができるようになりましたね...

[@azumatakeshi]

踏切が１つになったのはいいですが、それで線路の中で止まってしまう人が増えることまで考えていなかったんでしょうね。 そのうち慣れるでしょうけどね。

[@岡村大輔-j3d]

雨の中、お疲れ様です。 竹ノ塚駅の高架化完成予定が2年後の2021年なのですね。 停止信号の合図で安全の為一旦停止ですね。

[@azumatakeshi]

1か所で防護発報されると、付近の列車は全て停車になってしまいますからね。 今後も、工事状況で変化があれば、撮影したいと思っています。

[@user-sk-new.okadahiro.]

本日、東武で噂の有数の開かずの踏切で闇が深過ぎる踏切で有名な、竹ノ塚駅の開かず踏切に初訪問して現地レポートしました‼️踏切には工事作業員が保安係として、ワイヤレスを使って列車接近警告放送・交通誘導していて命懸けでした‼️しかも踏切は長く鳴りっぱなしで車・歩行者・自転車・バイクが渋滞してしまい、踏切通過は時間かかり大変でした‼️ちなみに、竹ノ塚駅高架化工事はセイワコーポレーションが行っていました‼️まさに、人生3度目の開かずの踏切です‼️

[@azumatakeshi]

次に、上り急行線が高架化されると、だいぶ踏切が開いている時間が増えると思いますね。

[@sigmatv3524]

警笛結構踏み込みましたね〜

[@azumatakeshi]

安全確認した踏切を、安全確認後初めて通過する列車だと思うので、 思いっきり警笛で注意喚起していましたね。

[@バッファローマン-l2g]

仮線だから仕方がないんだろうけど竹ノ塚入線時にめちゃくちゃノロノロ入っていくのどうにかならんのかねぇ 乗ってても待っててもイライラする

[@azumatakeshi]

私も、駅停車まで時間がかかりすぎると思い、駅の様子（線路の様子）を観察したことがあります。 仮設ホームの前後すぐに踏切がある関係からか、速照（4km/h）が、上り下りとも設定されています。それ以上のスピードで入線すると、非常ブレーキがかかってしまうようになっていますので、運転士さんも運転しづらいと思います。 そこまで速照のスピードを下げなくてもいいと思いますけどね。安全を優先してのことなんでしょうね。