Знакомство с Траксом - "Роллс-Ройс" среди электровозов

[@akimschust]

С большим интересом смотрю видео на Вашем канале!Спасибо! Приятно смотреть на человека ,который знает и любит свою работу!

[@АндрейАбвгдеёж-о3ь]

чтобы в пути следования при корректировке локальных ограничений V круиз-контроль не затягивал чрезмерно скорость, перебирая то один, то другой вид торможения, во-первых, попробуй-ка перед отправлением с длинными порожняками в настойках автоведения выставлять режим не G, как в ролике на 29:51, а P (вояжер), где требуемое ускорение-замедление в полтора, по-моему, раза выше было -- 0,5 м/с2. это, возможно, вынудит алгоритм софта поменять приоритет экономии электроэнергии и рес-сов на приоритет скорости (не пробовать и примеряться полдороги, а действовать поприемистей и наверняка)! а во-вторых, не забывай, что на больших скоростях воздушное сопротивление движению весьма существенно, поскольку оно прямо пропорционально квадрату скорости движения, следовательно, разработчиком алгоритма, скорее всего, тоже учтено, что с ростом скорости вагоны превращаются в парашюты, и придерживать на таких скор-тях, вполне возможно их и одной машиной, следовательно, пытайся скручивать по возможности локальные ограничения чуть ниже, чем надо! более значительная разница скоростей и вынудит-таки софт применить сразу более эффективный тип тор-жения (пневматику), и, повторяю, на более низких V при равных прочих условиях необходимы более существенные тормозные усилия, коли сопротивление среды пропор-но КВАДРАТУ скорости обтекания и атаки! короче, пробуй ставить снижение V не, например, на 15, а на 20 км/ч, и система, возможно, будет меньше "полагаться" на ветер! да храни тебя аллах акбар от косяков и происшествий

[@s.tsyganenko8825]

Вот откуда это пошло, Форт боярд:)) На ЭП20 тоже всё на ключах, куча ключей как в форт Боярд :)

[@Maxmay2011]

Да ЭП20 насрать на этот вонючий Тракс

[@ПегийДудочник-с1г]

После фразы "на меня едет поезд" я занервничал и очень хотелось чтобы автор видео все же глянул что там впереди, вдруг стрелку не перевели и нужно прыгать из кабины...

[@matr313]

вспомогательные пульты управления и кнопки бдительности под окнами используются в Германии при вождении пассажирских поездов. При отправлении от станции машинист стоит у окна со стороны платформы и контролирует поезд через открытую форточку - потому и тумблеры для дверей есть с каждой стороны. Если же в поезде есть проводники, то машинист реагирует при отправлении на специальный сигнал -- зелёный круг, его включает начальник поезда, специальными кнопками на платформе, предварительно закрыв все двери поезда, кроме своей. Т.е. начальник поезда закрывает все двери поезда специальной кнопкой из тамбура того вагона, в котором находится, его дверь остаётся открытой, нажимает на платформе кнопку сигнала отправления, и у него есть пара секунд вернутся в поезд, прежде чем у машиниста загорается сигнал отправления. Более того - для сигнализации начальнику поезда, о том, что выходной светофор открыт и сигнал отправления имеет смысл подавать на платформе установлены специальные световые сигналы - беля косая полоса. Если станция не оборудована таким сигналом, но в поезде есть проводник, то он даёт сигнал отправления взмахом зелёного диска - машинист при этом смотрит на состав из форточки как раз

[@zhdvlog]

я этого не знал, но побывав пару раз в Кёльне могу сказать что не всегда машинисты смотрят через окно

[@rzdegor1978]

Сиденья действительны удобные! У нас такие стоят на Ласточках серии ЭС1 (Desiro RUS Siemens) :-)

[@УловНалимов-я2р]

А у вас есть видео о всяко разной "бухгалтерии" типа как на работу приходите, занятия, инструктажи там и т.д. )))

[@Andrej293]

11:00 - по русски это будет "проследование раздельных пунктов" Кстати! "Точки в расписании" - это раздельные пункты и есть. В России аналогичная система организации движения.

[@ЛВалеева]

Сигнал бдительности стоить заметить что требует внимание по скольку если не нажать то производится экстренное торможение в том случии если машинист уснул бдительная езда.

[@ЛВалеева]

Зарядку производит подобие крана машиниста 394 крана только более современная система а также маленькая рукоятка более соврименная это подобие вспомогательного крана 254 имеет различные степени торможения.

[@studiocatz4216]

Здравствуйте: Мне очень интересны ваши видео о работе машиниста в Бельгии. Рассказываете бегло и в то же время доходчиво. Вот не знаю могу ли я так рассказывать о компютерных прогах что каждый день пользую. По ходу данного видео возникли некогторые вопросы и комментарии. 1. Зачем герметизация кабины? Не самолёт же... Это на случай застрявания в тонеле - или утечки каких-либо опасных веществ в соседнем вагоне? 2. LINUX в качестве ОС бортового компютера - неплохо. Значит не такая "самодельная" операционка, раз её в локах используют. 3. Петарды в Бельгии на ЖД еще используют, значит. А в Германии, согласно ВИКИпедии - отменили в 1986ом году. В США - в 2002ом сочли ненужными, из-за того что локи имеют обшивку и звукоизоляцию, как с этим в Бельгии. Кстати - в кабину звуки машинного отделения не слышны? А фаеры тоже есть? в локомотиве... ...нет, я этим не играюсь, просто спрашиваю. 4. В Машинном отделении: Нет ли там оголённых контактов? Или есть - но туда вход только по ключу - и только если электричество отключено. Есть ли оголённые контакты в отечественных локах. 5.А туалет, пардон, в локомотиве есть? Или зависит от модели лока?

[@zhdvlog]

1. если застрял в тонеле при пожаре, либо при хим отравление 2. база бесплатная, вот и используют 3 звуки не слышны, фаеры есть. Если наехать на петарду, то даже на траксе все услишишь 4 нет такого нет 5 туалетов нет ни в одной машине

[@studiocatz4216]

это у тракса самая звукоизолированная кабина? О наличиии туалета в Локе - я где-то читал что в США такое есть, в пассажирском ALP-46 производство кстати - Швейцария.

[@zhdvlog]

по сравнению с другими машинами на которых я езжу, тракс имеет самую хорошую изоляцию

[@studiocatz4216]

концепция звукоизоляции мне интерена, т.к. я еще и звукозаписью увлекаюсь. от шумов с улицы - спасает, а если соседи забавляются петардами, или громкой музыкой - то нет. Не знаю может американцы от петард отказались по другим причинам, в году 2002ом, но мотивировка - именно та что (кстати они у нас назывались "торпедами") в локах хорошая звукоизоляция. Не проверял, т.к. вообще не машинист, в кабинах не бываю.

[@zhdvlog]

я как нибудь покажу как взыравается петарда

[@АлександрАлександр-б8с3и]

Российский электрвоз 2эв120 разработал так же Bombardier Transportation

[@ТатьянаГотовцева-ы8с]

Спасибо! а видео из Тракса в движении будет?

[@zhdvlog]

+Татьяна Готовцева постараюсь, заснять

[@РусланЛ-з6т]

Какое приятное гудение электрических машин)

[@ЕвгенийОст-я2ш]

парень молочек!!!

[@АлександрП-ш9э]

Слева - место пассажира???????????? Я всегда думал помощника...

[@algu8963]

а у нас в 21 веке до сих пор управляют в 2 лица и в сопровождении механического заёбывающе тикающим скоростемером )

[@agentsofthekremlininform2471]

Отличный рассказ, респект!

[@zentaiman]

Отличное видео! Я обожаю эргономику...

[@kislofar]

крутой тракс

[@vasilykhokhlov]

В Люксе несколько типов локомотивов, электровозов и тепловозов, но к сожалению не знаю их названия, кроме электровозов 13 серии. Единственно на de LaGare Люксембурга на маневровной работе используют тепловозы фирмы Mak.

[@zhdvlog]

у них те же траксы + тепловозы от вослло fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riel_moteur_des_chemins_de_fer_luxembourgeois маки используют вне железки

[@vasilykhokhlov]

Огромное спасибо за подробную информацию.

[@semenos1]

Как вы устраивались на работу машинистом в европе? Что вам для этого было необходимо?

[@zhdvlog]

+semenos1 был набор в "машинисты с нуля", подал кандидатуры и после разных собеседований и тестов, приняли на обучение на должность машиниста. Критерии были: гражданство, 18лет, два языка, права Б, среднее образование и справка о несудимости.

[@vadim001]

а права б зачем?

[@dmitriyklenovskiy7848]

ЖДвлог бельгия обучение платное ? Если да ,то сколько стоит ?

[@Dmitry_Bogdanov]

Рация китайской фирмы "Meizu"?

[@The23247]

Про заземляющую штангу(которую вам не советуют вешать на провода).Могу рассказать, если интересно как ее вешал человек на 27кв,и что из этого получилось)

[@zhdvlog]

не так давно демонстрировали что бывает на 25кв ))))

[@союз-ш5в]

расскажи

[@The23247]

Где то под Апатитами . Выезжаем на 2х путный перегон,"окно" ,путь закрыт,напряжение 27 кв,снято. Выехали, остановились ,"контач" пошел вешать штангу,день солнечный,вдруг стало еще "солнечней" и гром ударил. В рядах путейцев паника!Мастер звонит энегодиспетчеру и кроет ее трехэтажным матом.Та орет на него"Идиоты вы мне сняли напряжение с соседнего пути" Контач в шоке,если бы он штангу не правильно повесил (не прикрутив сначала заземление) его пришлось бы собирать в совочек веником. Я говорит ее оторвать хочу от контактного провода,а штангу к нему дугой, как притягивает. Он ее все таки оторвал ее всем своим весом повиснув на ней ,и упав на колени.В итоге: Крайними остались электоромеханики ЭЧ,это они "накосячили" с приводами секционных выключателей. У диспетчера на пульте все норм,а по факту в конташке напруга.

[@союз-ш5в]

а откуда там переменка ?

[@The23247]

От Свири до Мурманска переменка.

[@ЕленаКубарь-д1я]

посмотри ролики есть о кантроллере на электровозе вл 80 там бля шунты ходовые рекуперация это бля ад

[@РоманКасрелишвили]

Супер что сказать. 😀😀

[@zhdvlog]

+Роман Касрелишвили мне самому нравится на них ездить

[@Victor1234979]

А что, есть поезда на винде???

[@Igory12321]

наоборот

[@MrRoman238]

На MacOs есть, специальная локомотивная серия Apple Edition.

[@сергейфролов-ю6б]

Так вроде мсуд на эп 1 на винде! При включении заставка проскакивает))

[@strenicks]

Windows work

[@МаксимЗакора-ц3г]

Охренеть как же мне охота сесть за управления данного электровоза:!!!! замахали эти тгм вл тэм м62 2т116 разволюхи(((

[@zhdvlog]

я уже как 4 месяца не садился, все на старье работаю

[@ШинаМашина-п9у]

Да у вас старье круче наших. Вот например печальвоз, по крайней мере судя по кабине, он на голову выше всех наших локомотивов. Исключение только современные с 2010 годы и выше.

[@titan_power]

@@ШинаМашина-п9у на какую голову бля, ты в Нерюнгри этот тракс загони я посмотрю как оно тягуны с кривой длинной вытянет и электроника всеми лампочками не замигвет, там даже посрать некуда. Сравнил тоже.

[@titan_power]

Уволься если ты свою машину называешь разволюхой

[@lxs179]

@@ШинаМашина-п9у Украина,я правильно понимаю?

[@dieselv906]

хороший локомотив

[@АртемАртемович-т]

тракс хороший👍👍👍

[@zhdvlog]

я тоже всегда говорю что это хорошая машина, но больно напичкана электроникой

[@MsSiur]

Много электроники - это плохо?

[@AlexanderShelestov]

А что там так сильно шумит в машинном отсеке? Вентиляторы охлаждения?

[@сергейфролов-ю6б]

Инверторы пищат......Движки то бесколлекторные.

[@MrARNOLD]

В Италии тоже ПУ слева =)

[@unity5.4gr42]

блин как можно вести поезд глядя на знаки и принимая при этом решения?!!

[@АлексейСафонов-х1ю]

А зачем нужна гермитизация кабины ?

[@zhdvlog]

в случае пожара

[@АлексейСафонов-х1ю]

Спасибо за ответ !

[@IAlexey84]

+ЖДвлог бельгия Т.е. кнопка и пожар внутри? Чтобы пожар сам потух без кислорода, машинист должен не покидать кабины при пожаре, как камикадзе - сам устроил, сам и устраняй :)))))))))

[@dmitriyklenovskiy7848]

IAlexey84 нет ,как вообще можно было до такого додуматься ?! Герметизация нужна ели пожар случился на ЖД ,например возгорание нефтепродуктов в цистернах ,а ты стоишь на станции среди них... Загерметизировал кабину и сидишь ждёшь пока тебя спасут .

[@MrRoman238]

Теперь ясно, для чего она нужна, а то я уже решил, что на случай атомного апокалипсиса. :)

[@sashaguran4151]

вопрос такой у вас расшифровка есть там,тоесть кассеты или иные самопишущие насители ставятся для записи того как ты едешь?

[@zhdvlog]

на новых машинах запись на флэш память, на старых на пленку. Носитель встроенный, показатели снимают по определенной переодичности

[@Zardost]

Посмотреть бы как это чудо работает в движении.

[@zhdvlog]

+Cyril Grygorev постараюсь заснять в хорошем ракурсе

[@ОлегВоронин-г5ж]

Многим похож на Русские "Синара" - 2ЭС6, 3ЭС6 и "Гранит" - 2ЭС10, 3ЭС10. Правда внимания комфорту машиниста уделено куда больше, особенно в мелочах :-) Но система авто ведения ("круиз контроль", пусть пока и без работы с пневматическими тормозами) и система информирования машиниста (с графическим изображения профиля пути со всеми возможными пометками и забиваемыми в ручную ограничениями скорости), диагностики и почти всё сказанное выше реализовано работает на твёрдую 4 с +.

[@zhdvlog]

если я правильно помню, то Синары и Граниты строились с участием Сименс

[@ОлегВоронин-г5ж]

@@zhdvlog только Гранит. Асинхронные двигатели и огромные, мощные полупроводниковые преобразователи поставляются Сименс. Все остальное механика, кабина, ПО, цифровая система управления построены на наших заводах (в основном заводах Свердловской области) на основе приобретённых у Сименс технологий переработанных и в соответствии с нашими климатическими условиями и адаптированных для работы на РЖД.

[@ОлегВоронин-г5ж]

@@zhdvlog Синара (2ЭС6, 3ЭС6) же - это подготовительная версия для перехода с колекторных двигателей с соответствующе массивной не всегда удобной, но дешовой и надёжной схемой, на асинхронные двигатели с их малогабаритными, преобразователями.

[@ОлегВоронин-г5ж]

@@zhdvlog оба электровоза абсолютно унифицированны, кроме вышесказанного. Не так давно ходила даже байка о том что на Синары в скором времени поставят "асинхронники" но уже чисто русского производства, и и они вместе с Гранитами будут таскать поезда большей массы.

[@Russtorm1]

На вспомогательном компьютере справа внизу стоит буква B и 3 Kv, он автоматически определяет, что Бельгия и постоянка 3 Kv, или же это уже заложено вашими техниками?

[@zhdvlog]

+Russtorm1 нет, пока это только визуальная подсказка, ток и все остальное выбирает машинист (там в менюшке есть перечень стран + тип тока в конкретной стране, где эта машина сертифицирована). С системой ЕТЦС, проходя транзитную зону, машина сама будет выбирать ток, машинист будет только менять токоприемник и передергивать замыкание цепи

[@TransportForPeoples]

Привет. Не подскажешь где найти мануал к нему в электронном виде? На любом языке. Может быть я просто не очень хорошо знаю иностранные языки, но найти я ничего не смог(

[@zhdvlog]

найти такие вещи в открытом доступе будет сложновато

[@TransportForPeoples]

На мой взгляд нет ничего секретного в таких вещах. Так как даже зная мануал угнать современный элетровоз практически невозможно, по крайней мере среднестатистическому человеку, так там предусмотрены специальные ключи. Это я к тому если их не выкладвают по этой причине.

[@Andrey_Sukhinin]

не выкладывают потому что это деньги сервисников, а то так каждый мужик-кулибин починять сможет, и кушать икорку данные тавагисчи перестанут. оправдывается это все мол ответственностью производителя перед покупателем за весь цикл эксплуатации включая обслуживание и ремонт

[@TolstyTroll]

это в совке к каждому устройству прилагались чертежи и схемы, т.к. все технические изобретения принадлежали народу, а тут, видите-ли, капиталистическая собственность, патенты, секреты )) ну и развод клиента на бабки, сервис и дорогущую комплектуху конечно же )

[@Freddy22803]

И что же в нём такого шикарно - Роллс-Ройсовского (кроме климат-контроля) ? :)

[@zhdvlog]

по сравнению с остальными машинами, это люкс. тоже самое что пересесть с классики на иномарку среднего звена

[@testtest-tz6xv]

Круиз контроль это хорошо , но автосцепку немцы когда-нибудь придумают ? Или ещё 100 лет на крючках будут ездить.

[@сергейфролов-ю6б]

Навряд ли..Весь "флот" переделывать...😂😂😂

[@ОлегШевцов-ъ9ч]

мне непонятна ваша сигнализация? и немецкая?

[@zentaiman]

Объясняй и разжовывай все переключатели и лампочки в нём)

[@VitasG1975]

Интересно. Уместно ли сравнение Тракса с электровозом ЭП20-026?

[@IAlexey84]

Именно с 026 - нет... А вообще в РФ производятся TRAXX под аббревиатурой 2ЭВ120...

[@VitasG1975]

А ведь точно. В статье на Вики об этом как раз говорится.

[@IAlexey84]

Не знаю про вики, я о нем в новостях пару лет тому смотрел, как обычно все пели соловьями о достоинствах. Тем более в РФ выпускается всё подряд и всеми подряд, уже скоро полный зоопарк будет техники, запчастей и обслуживающих организаций... Т.ч. все кому не лень, типа: сименс, бомбардье, альстом, дженерал электрик, стадлер, хёндай, шкода пытаются в любом виде отжать свой кусок пирога от рынка локомотивов в стране...

[@lxs179]

@@IAlexey84 Ты сейчас пр украину? С какой стороны Хёнде,ГЕ,Шкода тогда?

[@eugen572]

Мне нравится: "все простенько, ничего такого"... Для профи - оно, конечно. Со стороны прийти - глаза квадратные.

[@сергейфролов-ю6б]

Это вам еще про кабину авиалайнера не рассказали🤣🤣🤣

[@SergeSmile]

а можно о системах LZB и PZB пояснить? :)

[@zhdvlog]

+Sergey Wagin Честно говоря, я не знаю как эти системы работают, так как никогда не ездил в Германии. Знаю только что LZB это "прототип-подобие" ETCS и используется на линиях от 160км/ч.

[@SergeSmile]

+ЖДвлог бельгия ну хоть вкратце (про ETCS что ли), нашу железку знаю, а вот европейскую - нет, всегда интересно что-то новое. Очень классно рассказываешь! По возможности поясни по системам, интересно же. P.S.: а стоп-кран случаем не экстренное торможение? P.S.2: у телефона экран что ли разбит? P.S.3: давно подписан, всё очень познавательно и интересно, но иногда не хватает инфы по некоторым системам, так же хотелось бы посмотреть на ВВК, всё таки техника не знакомая. Будет возможность, сделай мега-экскурсию по одному из "паровозов", и ещё раз СпасибО за твои очень интересные видео!

[@zhdvlog]

+Sergey Wagin стоп кран = экстренное торможение про экран на телефоне: скроее всего по нему нихило треснули когда кто то сильно ругался с диспетчером... про ВВК, могу показать только снаружи, так как на дверях стоит защитный механизм (ну что бы кривые руки не лазили хD xD xD). Хотя на серии 21 можно попробовать открыть пару дверей...

[@johnperkins8970]

PZB- это с немецкого Punktförmige Zugbeeinflussung. Проще говоря, точечная система управления поездом. PZB работает до 165 км/ч. Если надо быстрее, то надо использовать LZB, иначе сработает стоп-кран. Вообще про PZB долго говорить можно. P.S. есть SIFA. Проще бдительность машиниста

[@vspischka2329]

weiter so Dahme hoch

[@ВиталийКоробицкий]

Как в режим "Двойная тяга" переходить? Много геморроя?

[@zhdvlog]

два электровоза и кнопка

[@vasilykhokhlov]

А образованиеили сколько заняло по времени и обучение платное?

[@zhdvlog]

обучение идет год, платит фирма с которой ты подписываешь контракт. У вас в люксе нехватка кадров, если есть желание, то попробуй.

[@vasilykhokhlov]

Спасибо. я трудоустроен. Просто железная дорога мое хобби, а тут подарок, человек который работает на ж.д.. Короче в теме. Огромное спасибо. вдобавок мой хороший знакомый председатель Всероссийского любителей общества железных дорог. Для него такая информация наверное тоже будет не лишняя. Хотя он сотрудничает с железнодорожниками европейских стран в плане восстановления паровозов и использования их в рекреационных целях. Он стоит у истоков паровозных прогулок в России, в частности в Москве.

[@Lolkekcheburek1865]

офигенное видео )) понравилось ) можно с тобой в соц сетях связаться ?

[@zhdvlog]

+Daniil S напиши в личку

[@Lolkekcheburek1865]

ЖДвлог бельгия не получиться пока что , с телефона сижу в ютубе , тут эта функция кривая )

[@dmitriyklenovskiy7848]

Danchik_VL11M5 ее вообще нет

[@dmitriyklenovskiy7848]

Danchik_VL11M5 но он есть в ВК

[@andrewrail2927]

17:07 kollege ploho snaet tehniku. eta knopka ne hermitesacia kabini, eto nasivaetsa kran Akermana. (knopka poslednei nadeshdi ili mehanicheski stop kran)(soedenaet torm. magistral naprjamuju s atm)

[@ruslanmusorin8786]

Интересный самый правый экран. Похож на БИЛ-У у ТЭМ-18ДМ.

[@aleksandrone4091]

Точно такой же в Эп1п стоит, МСУД.

[@Vitekvsempokajet]

Устройство КЛУБ - это комплекс устройств в которое входит БИЛ-У, а про то что ты говоришь, это совершенно другая система, монитор называется GERSYS производство Германия.

[@НикитаСеменович-ы6ф]

интересно, сколько в среднем у вас получается з.п за эту работёнку?) Ну так, для сравнения) И сколько часов в среднем?

[@dmitriyklenovskiy7848]

Никита Семенович в среднем работают 9-11 часов ,зарплата выше среднего

[@Dmitry_Dzr]

А пассажирское сиденье для кого? Вы же в одно лицо ездите. А машинисты-инструкторы в депо у вас есть?

[@zhdvlog]

для инструктора/маневра/второго машиниста...

[@АлександрАлександр-б8с3и]

В кабине на ЭП20 похож по кабине.

[@zhdvlog]

есть такое

[@user-ve3oo3wi6e]

туалет не показал.

[@zhdvlog]

нЭма его

[@Bormotograph]

Так а как же без туалета, я не понял... Разноцветные ключи, офигенские мегапульты, холодильник - разогревалка пищи, термос с кофе.... И нет туалета??? А куда же кофе-то потом пойдёт??? :)))))))

[@MsSiur]

По старинке, в ведро, а потом - за борт))

[@kuzmich47]

в плафон освещения обычно, если по-большому)))

[@skotodushegubka]

а туалет типа сортир?

[@ПавелДудкин-ц5л]

блин, классс))) А Вы в России поезда водили?)

[@dmitriyklenovskiy7848]

Павел Дудкин нет

[@ivankolobov2555]

А зачем герметизировать кабину электровоза? Это ж не самолёт.

[@zhdvlog]

для повышения шансов на выживаемость в кабине

[@АндрейКураченко-ж7л]

кабина как у электровоза эп1м

[@MrARNOLD]

Это ты получается на английском говоришь с ними ?

[@zhdvlog]

я уже говорил не один раз, что на железке два языка: французский и фламандский

[@kislofar]

и в России правостороннее движение

[@КоляПанин-ю7р]

А чем влогер от блогера отличается?Та же пьянь, только в тапочках😂

[@ЦікавіМандри]

Как же все продумано все-таки!

[@001Redline100]

Пульт машиниста похож что и сейчас делают на новых российских электровозах, такое чувство что просто взяли и немцев всё скопировали.

[@zhdvlog]

+001Redline100 ну насколько я знаю, то РЖД сотрудничает с Сименсом, а у них сейчас топовый электровоз это "Евроспринтер". Может поэтому на российских машинах имеются такие сходства, так как закупают комплектующие в Германии. Совсем недавно Бельгия закупила у немцев новенькие Евроспринтеры и немного переделала их под свои стандарты. Тут эти машины получили номенклатуру "Серия 18".

[@MsAlexcat]

+ЖДвлог бельгия Позволю себе немного вмешаться. РЖД сотрудничает не только с Siemens, но и с Alstom. Если быть точным, то сотрудничает не РЖД, а производители локомотивов. С немцами работает Синара (Уральские локомотивы), с французами - Трансмашхолдинг (НЭВЗ). Причем готовые локомотивы не покупают, а строят в России. По импорту поставляют тяговые преобразователи и системы управления ими, остальное - отечественного производства. Дизайн кабин, конечно, определяет заказчик (РЖД). Вот где он "подсмотрел" такой дизайн - вопрос...

[@zhdvlog]

alex cat Принцип прост: зачем изобретать велосипед, когда он уже есть.

[@ОлегИванов-ы5ф]

Наверно у европейских машенистов по привычке даже дома каждых 30 секунд нога дёргается.У вас что ТСКБМ недадумались поставить? А так-же у вас что нет АЛСН и Клуба-У что надо вглядываться в световор и смотреть на знаки с какой скоростью ехать? А говорите о отсталой России!

[@slonpioner2129]

Здесь никто не говорит про отсталось России,здесь рассказывают про электровоз.

[@lxs179]

@@slonpioner2129 говорят.Точнее,пишут.Школота,наигравшаяся в симуляторы

[@belojydobanderoveczloy6782]

да, машина шикарная, бомбардье знают свое дело. это вам не вл.

[@Aleks-34-u8v]

Владимир Ленин-80 рулит

[@kuzmich47]

ВЛ-10 тоже,еще тот Адъ

[@kislofar]

Саня , у нас вл80 ездят, я живу в городе Усолье-сибирское

[@IAlexey84]

+BeloJydoBanderovec Zloy Уже у всех почти аналогичные машины в парках есть...

[@54SIBIR54]

Да! На ВЛ толчок есть, а тут только в дверной проём срать.

[@МаксимМаксоус]

Как это по-русски, это Перегон :)

[@matr313]

не, не перегон, в данном случае "маршрут"- несколько перегонов между крупными узлами

[@IAlexey84]

Если нет электронных карт, то походу и автовождения нема :(((

[@zhdvlog]

автовождения нет и не будет

[@Max-Sparrow]

Для чего существует герметизация? Не уж то на случай, если мост обломится? ) тьфутьфутьфу

[@dmitriyklenovskiy7848]

Максим Воробьёв если пожар на ЖД

[@АндрейЯкименко-й6п]

Дааа о такой рации можно только мечтать в России !!!!Обычный кв и укв это древний вид связи!Да и такая песочная система как инопланетном карабле!

[@renebuaron181]

А в России до сих пор на ВЛ-ках ездят.. Куда нам до загнивающей европы.. Подозреваю, что наши машинисты с ВЛ-лок или ЭП-шек увидев это, просто рыдают..

[@unity5.4gr42]

Rene Buaron на ЭПшках ничуть не хуже

[@lxs179]

а в Бельгии дохрена машин еще,машинисты которых рыдают,увидев,например,ЭП1М

[@ВоваДолотов-о9т]

капец все электроника я работу в рассии на 2т10м

[@Vitekvsempokajet]

Что, УСТА не поставили ещё вместо амплистата на 2ТЭ10М?