ZOBACZ JAK zamontować zapłon CDI w Romecie OGAR 205? PORADNIK! Turbo Zabytki

Na filmie przedstawiamy luźny film z montażu naszego bezstykowego iskrownika w Romecie Ogarze 205.
link do produktu: turbozabytki.pl/produkt/kompl...
kontakt:
698 030 317
[e-mail]

[@wedkarstwost9244]

Ja tam ustawiłem cztery lata temu co ja mówię to już chyba ponad pięć. I dalej śmiga. Mój pięcio letni syn odpala dłonią 💪 Pozdrowienia z UK. Zapłon tylko i wyłącznie z Turbo Zabytki. Dzięki za pomoc przy Hondzie. Motorek śmiga aż miło.

[@irekmaster187]

wspaniale!

[@ENESIAK]

Tutaj jest film Inzyniera / silnikowca o Oktanach i wyprzedzeniu zaplonu - warto sie bardzo skupic od 23/24 minuty filmu, bo ta wiedza o cyklach spalania / szybkosci spalania paliw, w zaleznosci od LO - zaginela niestety ok. 30 lat temu - po zakonczeniu produkcji benzyn niskooktanowych 78 / 86 : kzbin.info/www/bejne/foTCq3t6Zr2Kjas Pozdrawiam.

[@rafawojtaszczyk1409]

Czy ten zapłon pasuje do komara z silnikiem jajko i jaki najlepiej wał zastosować

[@ENESIAK]

Witam, chyba jest 'problem' - bo wyprzedzenie zaplonu '3mm przed ZZ tloka', dotyczylo w latach 60/70/80-tych benzyn : 74 - 76 - 78 / 86 Oktan [ na ostatniej 86 - trzeba bylo juz przyspieszac zaplon do ok. 5mm przed ZZ, z powodu duzej ilosci alkoholi w paliwe i bardzo powolnego jego spalania, nawet przy sprezaniu 7 : 1 ]. Natomiast motorowery Rys / 1957, o stopniu sprezania 6,5 : 1 / mialy wyprzedzenie zaplonu 4 - 4,5mm przed ZZ i to do bardzo eksplozyjnej, krotko spalajacej sie benzyny 72/73 Oktany. Taka benzyna spalala sie w komorze glowicy Rysia / tylko do pozycji tloka 10 - 12 / 13 stopni po ZZ - cykl spalania byl zakonczony i zaczynal sie suw pracy. Niestety - Rys okazal sie 'zbyt silny i szybki' / moc 1,65 - 1,7 KM / 5000 obr./min. i predkosc 53 - 55 km/h...Nie 'pasowal do przepisow ruchu drogowego', dlatego w Komarach - zmniejszono wyprzedzenie zaplonu do '3mm przed ZZ' i tym samym zmniejszono ich moc i osiagi / do 40 - 45 km/h. Caly czas - dotyczylo to jednak benzyn 72 - 74 / 76 Oktan maksymalnie. Dzisiaj jest tak : znajomy odpalil Zaka z silnikiem w idealnym stanie, nowy gaznik / na benzynie 95 Oktan - osiagi 25 / 26 km/h max..? Po przyspieszeniu zaplonu do 4,5mm przed ZZ - osiagi zwiekszyly sie do 32/33 km/h, po kolejnym przyspieszeniu o 1,5mm - jechal juz 40 km/h, ale dopiero po przyspieszeniu 'do konca fasolek' - jezdzi 53 / 55 km/h, czyli tyle - co Rys na benzynie 73/74 Oktan sprzed ponad 60 lat...Teraz jest w nim ok. 7 - 7,5 / 8 mm wyprzedzenia i ani razu silnik nie odkopnal przez 3 lata jazdy / 53 - 55 km/h... I wlasnie tu jest 'gwozdz programu' : 70 / 60 lat temu - paliwa ponad 80 - do 98 Oktan, mialy zastosowanie wylacznie w silnikach o sprezaniu 9 - 9,5 - 10 - 11 : 1, czyli sportowych / wyczynowych, a gdy ktos zastosowal takie benzyny w zwyklych, uzytkowych silnikach sprezonych 6 - 7 : 1 - to moc spadala do 55 / 60% z instrukcji [ silnik wkrecal sie maksymalnie do 2/3 obrotow z instrukcji ], silnik bardzo sie przegrzewal [ 3 - krotnie dluzszy cykla spalania benz. wysokooktanowej / przy niskim sprezaniu - siegajacy nawet do polowy suwu pracy tloka / do 80-90 stopni po ZZ ], skutkiem czego dochodzilo czesto nawet do stopienia tloka... Z badan firm produkujacych paliwa wynika, ze jesli silnik byl skonstruowany w latach 50/60-tych na benzyne 72 - 74 Oktan [ stopien sprezania 6 - 7 : 1 ], a dzisiaj wlewa sie do zbiornika 95 Okt. - to zaplon musi byc przyspieszony przy tak duzej roznicy / od 3 do 6 stopni - na kazde '5 Oktan ponad' LO paliwa fabrycznego... Pozdrawiam.

[@ambero25]

Nie nagrzewa sie zbytnio silnik po takich nastawach ? Ja u siebie przyspiszylem do okolo 4 mm i mam wrazenie ze skrzynia korbowa jest duzo bardziej goraca po jezdzie niz jak ustawilem ksiazkowo 3 mm

[@stkwiaw]

Jeatem ciekawy jak to w praktyce bo mój na org. zapłonie pali ręką a ty kopnoles jak by miał z ramy wyleciec ...rometa jak tak bedziesz kopał to nóżki pogniesz albo uchwyty do ramy popękają

[@rumcajspl5262]

Jaka cena?

[@biay8076]

Witam zakupiłem od was taki zaplon i mam problem w ustawieniu, motor odpala "do tyłu" co może być przyczyną, 3mm ustawiane zegarem oraz lampa stroboskopową

[@savierwsk]

Jeśli jest ustawione lampą stroboskopową na 3mm przed GMP to nie ma prawa odpalać do tyłu. Myślę, że najzwyczajniej w świecie ustawiłeś na 3mm PO GMP. Przestaw względem aktualnych nastawów przeciwnie do ruchu wskazówe zegara o około 30* kątowych i sprawdź jak się będzie miało.

[@kapitanzbik123]

Jestem świeżo po montażu (częściowym) Twojego zapłonu w motorynce. Mam kilka uwag: nie rozumiem dlaczego do zestawu dajesz śrubki M5 z łbem na wkrętak krzyżakowy. Odbiera to możliwość regulacji zapłonu po zamontowaniu koła magnesowego. Ja założyłem śruby z łbem sześciokątnym. Po montażu koła magnesowego, można wówczas co do 0,1mm ustawić sobie wyprzedzenie poprzez obracanie podstawą nie ruszając koła magnesowego - kluczem płaskim można śruby mocujące podstawę poluzować i ja obracać. Gdybym założył śrubki z zestawu to nie byłoby takiej możliwości - chyba żeby w kole magnesowym był otwór pozwalający włożyć wkrętak - ale takiego otworu nie ma. Druga sprawa - w instrukcji napisałeś że przerwa między garbikiem a impulsatorem ma wynosić ~0,2mm. U mnie po zamontowaniu było 0,4mm. Chciałem poluzować nakrętki i zbliżyć impulsator, ale okazuje się że całość kręci się w kółko! Trzeba zrzucać koło magnesowe, odkręcać podstawę, od spodu łapać śrubki maleńkim imbusem i regulować na czuja. Można było w podstawie dać tam więcej mięsa, nagwintować i wkręcić śrubki na klej - tak żeby regulacja była możliwa na założonym zapłonie. W każdym razie dosunąłem na maksa i szczelina jest nieco ponad 0,3mm. Nie da się tak wyregulować żeby była mniejsza. Powinieneś zaznaczyć w instrukcji żeby regulacja szczeliny nastąpiła na początku, po wstępnym zamocowaniu koła magnesowego. Na ten moment w instrukcji jest na odwrót (najpierw 3mm a później szczelina -> powodzenia). Ostatnia rzecz - w instrukcji jest wyraźny szkic pokazujący żeby 3mm odliczać od momentu kiedy krawędź garbika jest na styku z pinem impulsatora i tak zrobiłem. Natomiast tutaj na filmie odliczasz od momentu kiedy garbik jest praktycznie w połowie swojej długości nad pinem impulsatora - który sposób jest poprawny? W każdym razie po montażu odpaliła praktycznie od strzała :) Nie testowałem jazdy bo zimno a do tego połączenie jest na pająka, muszę teraz pokombinować gdzie w motorynce zmieścić całe to ustrojstwo zewnętrzne, to będzie największe wyzwanie.

[@savierwsk]

Dzięki za komentarz. Namontowałem się tych zapłonów sporo o nigdy nie regulowałem podstawą, zawsze magnetem. Niestety śruba przy samym impulsatorze jest na tyle niewygodna, że i tak nie dojdziemy tam kluczem płaskim. Co do przerwy na impulsatorze, z jednej strony racja że gdyby było tam więcej mięsa to można by lecieć z gwintami (tak wyglądały pierwsze partie podstawek), natomiast w praktyce wartość luzu nie jest tak istotna jak na przerywaczu. Czujnik zbiera od 0 do 1mm - zupełnie nieintuicyjnie jeśli weźmiemy pod uwagę przyzwyczajenia z przerywacza 😉. Muszę o tym wspomnieć w instrukcji tak, żeby się ludziska nie stresowali tym faktem nadmiernie.

[@DrezynaWaskotorowaBieszczady]

w motorynce to najlepiej w schowku, wtedy nie widać

[@adrianborowiec1218]

Podejdzie kluczyk 8 jak zeszlifujesz kluczyk, tak robię. A jeśli chodzi o motorynkę to są za krótkie kable żeby upchać to w schowku.

[@thepatrykteam8681]

Hej Czy tarcie magneta o cewki może być przyczyną braku iskry?

[@Kanc1erz]

Tak, musi być przerwa między cewkami, a magnetem. Nie za duża, nie za mała, zazwyczaj 0.3mm

[@jaksonjakson6389]

​@@Kanc1erzzakładał Pan ten zapłon u siebie?

[@ambero25]

Fajny ten zaplon ale przy sztywniaku nie ma jak tych kabli upchac :/

[@kiepskiferdynand9939]

Ile wynosi moc tego zapłonu jeśli chodzi o cewki świetlne i ładowanie akumulatora

[@savierwsk]

100-110W/12V. W praktyce bez problemu ciągnie H4 w Komarku.

[@kiepskiferdynand9939]

@@savierwsk Ok a czy zapłony sprzed 4--6 lat mają taką samą moc czy ją zwiększyliście przez ostatnie kilka lat.

[@savierwsk]

@@kiepskiferdynand9939 jeśli jest taki sam stator - moc taka sama

[@kiepskiferdynand9939]

@@savierwskOk a do silnika Dezamet 023 ten zapłon w wersji 3 fazowej o mocy 200W nie występuje i występował nie będzie

[@savierwsk]

@@kiepskiferdynand9939 zrobilismy takie 2 zapłony, ale komarek ledwo to radził :) :)

[@carreau8047]

podeslij link ktory zaplon do s19 "jajko"

[@savierwsk]

s19? s38? 019?

[@cies8267]

Jaka jest różnica pomiędzy zapłonem CDI a zwykłym?

[@savierwsk]

Lepsza praca silnika, lepsze wkręcanie, ale przede wszystkim bezawaryjność i dobre swiatła.

[@maciejlis3290]

Cena takiego zaplonu do motorynki ??

[@savierwsk]

turbozabytki.pl/produkt/kompletny-zaplon-cdi-romet-komar/

[@janlaguna3158]

Tu nie ma klina tylko wpust czółenkowy 😀

[@savierwsk]

zgadza się - używamy słów z których najczesciej korzystają klienci :) konkretnie to wpust czułenkowy Woodroofa czy jak mu tam było... uczyli mnie na polibudzie :)

[@piotrnawrot9241]

Na tym zapłonie mój Ogar odpala na na dotyk

[@DrezynaWaskotorowaBieszczady]

Jak proponujesz zakładanie magneta bez klina, to zasugeruj dotarcie ze sobą stożków. W większości stożki są już styrane życiem i mogą nie trzymać

[@savierwsk]

Nie sposób na filmie wspomnieć o wszystkim, ale fakt - dotarcie stożków to dobry nawyk przy składaniu silnika. W naszym magnecie zastosowaliśmy co najmniej dwa razy dłuższy stożek niż ten fabryczny, stąd problem nie występuje nawet na niedotartych stożkach.

[@ireneuszskowerski3758]

Impulsator to raczej słabo się mieści???? Biały przewod to też pradowy-z impulsatora to bialoniebieski

[@savierwsk]

mieści się normalnie

[@ireneuszskowerski3758]

@@savierwsk no to git

[@moniaamic-uw5hi]

W starym zapłonie jest dst kondensator napięcia taki okrągły podłużny jego przepalenie powoduje brak iskry i tyle w temacie

[@tuptus2030]

dla mnie to bez sensu zakładać cdi

[@Asfalt77]

Mi się opłaca

[@tuptus2030]

spk każdyma swoje zdanie@@Asfalt77

[@user-oc8hb9hv5e]

A co do zasady korzystania przez cały dzień na zakładzie pracy i polityki społecznej znana jest beybe nał 🚽🚽💯

[@xxxc6701]

Puszki zadkie a Ci wierca.. Jest inny sposob..