最大推力22噸！史上最強航發F135發動機是如何練成的？戰機引擎增加推力有多難？

一款航空發動機，最大推力達到20噸是一種什麽概念？如果這是民用領域的大涵道比航發，那老亨特只能說，還需要再練幾年，因為這個推力在一眾大飛機當中，只能算中等個頭,但若是給戰鬥機的小涵道比航發，那麽它就是有史以來在戰鬥機上安裝過推力最大的噴氣式發動機，2023年11月五角大樓決定正式放棄為F35換裝變循環發動機，轉而去提高原本F135發動機的性能，目前普惠公司已經完成了這款發動機升級的初步設計工作，屆時這款發動機將再次刷新世界記錄，最大推力達到21.3-22噸左右
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[@efa2000x]

美帝先進戰機使用的引擎並不是短短十幾年的技術，而是經年累月的技術結晶。 以F-22使用的F119來說，從1997年跟著F-22首飛，但研發是從1985年開始； 其技術可以追朔到1970年代，美國各研究單位的二維或三維引擎噴嘴。 美國空軍於1977年開始進行STOL / MTD項目，並於1977〜1980年代期間， 進行二維向量噴嘴研究。 麥克唐納、普惠引擎、通用電氣與航太總署自1976年進行的實驗計畫， 以普惠、通用2家引擎製造商的二維斂散噴嘴（2D-C-D）引擎， 在與傳統引擎相比，在各種油門條件下的推力表現各有高低， 但是差異在1％以內。 航太總署在1988年首飛，二維引擎噴嘴的F-15 S/MTD試驗機， 1999年的三維引擎噴嘴F-15 ACTIVE。 整個數十年的實驗成果就是F-22上的二維斂散噴嘴引擎F119。

[@georgewun7460]

老共總是想著如何山寨，如何彎道超車(其實是投機取巧)，所以科技被美國拋開幾十年，是必然的，不是偶然的。永遠拿香跟著拜，跟在別人屁股後面。

[@pyleung4302]

你也試試造台Y! ㄚes, you could make it!

[@efa2000x]

@@pyleung4302 那你先支援個百億美金~~

[@pyleung4302]

呀爺大把！ 航母都有幾艘啦！

[@dfxl8477]

F135通过增大涵道比提升了推力，但推力虽大，阻力也大，很难超音速巡航。

[@joeWang-us5ew]

別亂吹！F-135也是小涵道比發動機！

[@郭嘉-e5s]

F135在分類上是小涵道比發動機，但還是比f119大，相對更不適合超音速巡航，不衝突

[@蔡慶海]

@@郭嘉-e5s F135裝在F35對上雙發動機的殲20....F35超音速巡航或最高速都輸殲20

[@WalkerWee-jr8zi]

第一次看见x-35b的时候发现它的升力扇進气口并没有经过任何处理 (它的喇叭口是后补的)。听Paul (升力扇发明者)说当时x-35还是80%的祥机，已经有17吨升力。 我曾计算它的升力扇效率，只有1LB/马力，拥有巨大的挖潜空间，当时差一点被小粉红口水淹死。果不其然 dadaptive ducted fan 技术出现了。升力扇進气口稍微改一点，增加升力以吨计算。垂起战机航程将轻松超越四代机。这还没有考虑加大升力扇半径的最佳状况下。一般情况下，升力扇半径增加10厘米，功率相同时，升力起碼增加一吨。 还有升力扇的尾喷口至今还没有处理。大家看到战机加速时尾喷口缩少，对吧？同理，升力扇也应该如此，加大升力。可见洛马这些傢伙在挤牙膏，多给钱就多给点升力。居然还砍我战机价钱？! 比较三丶四代机还便宜？!

[@user-rr8wq6qm1p]

縮小噴口對增加推力幫助不大，主要的功能還是減少速度變快對引擎推力的負面影響。當飛機速度變快，引擎噴出的廢氣相對於周圍靜止空氣的速度就會變慢，縮小噴口可以提高廢氣噴出的速度，從而提升高速時的推力

[@joeWang-us5ew]

個人觀點 一般說來，渦輪前溫度每提高100℃，發動機推力增加20%~25%，熱效率就提高8%。所以說，歐美各軍事強國大都是透過提高渦輪前溫度的方式，來提升渦扇發動機推力，以滿足戰鬥機對發動機推力的要求。 目前F-135渦扇發動機，最大軍用推力約12.7噸，最大後燃推力約19.5噸。 如果要在不大幅度地改變F-135發動機外形尺寸的情況下，將推力增加至21噸左右，則可能會在風扇葉片、壓氣機、燃燒室、高低壓渦輪等方面，全面擴大引用日本的【陶瓷基複合材料(CMC)】技術。美國GE9X發動機就是如此，結果核心機減重2/3，燃油消耗降低10%、推力增加10%！ 目前各國先進渦扇發動機的【渦輪前溫度】，概略如下： ※日本XF9-1發動機的渦輪前溫度：1826°C 軍用推力：大於108千牛(11噸) 後燃推力：大於147千牛(15噸) ※美國F135發動機的渦輪前溫度：1800 °C， 軍用推力：124.6千牛(12.7噸) 後燃推力：191.4千牛(19.5噸) ※美國F119發動機的渦輪前溫度：1703°C ※法國M88發動機的渦輪前溫度：1577°C ※中國大陸渦扇-15發動機的渦輪前溫度：1568 °C 軍用推力：105千牛(10.7噸) 後燃推力：156千牛(15.9噸) ※法國EJ200發動機的渦輪前溫度：1529°C ※中國大陸渦扇-10發動機的渦輪前溫度：1473°C ※俄羅斯AL-31F發動機的渦輪前溫度：1391°C ※美國F110發動機的渦輪前溫度：1181°C 基本上，第四代發動機的【渦輪前溫度】比第三代提高了300~400 攝氏度，推力增大了約40多千牛，即約增加了4噸的推力！ 渦扇-15渦扇發動機 壓縮機： 軸流式 壓縮比： 25-26 推重比： 9.88: 1 軍用推力：105千牛(10.7噸) 後燃推力：156千牛(15.9噸) 最大直徑： 1.02米 涵道比： 0.25 渦輪： 單級高壓、單級低壓 渦輪進口溫度：1568 °C

[@atehe9589]

你这个帖子有个问题，就是贴数据不对称。窝前温度你都贴了，但是推力你只贴F35的发动机的，还有WS15的，你想用错位的数据说WS15的推力排名很靠后。其实WS15推力已经超过F22的发动机，排名第二，仅次于F35的发动机。如果考虑涵道比，F35发动机其实不适合战斗机，他连超音速巡航都做不到。那么WS15其实是推动力最大的小涵道比发动机，超过所有西方先进发动机。当然，如果你把涵道比列举出来，就一眼看出来F35的发动机和其它你列出来的发动机根本不是一个体系的。它已经接近可以说其它发动机2个的进气量了。包括所有过去，现在和未来设计的战斗机就没有第二种飞机是F35这么胖的。这种发动机推力的进步是牺牲飞机性能来实现的，这个要是先进，客机最先进。

[@atehe9589]

就这台F35最大推力的最新发动机，你看看西方各国研制的最新5代机，韩国，土耳其，欧洲还有印度，可有一个设计发动机要F35这种大推力的先进发动机的？所有设计都是和J20一样的双发小涵道比发动机。如果F35这么大推力的发动机是最先进的，为啥没有一个国家跟进呢？因为他们是专业人士，他们当然知道什么是好，什么是不好。你再忽悠F35是什么最先进的5代机，发动机是最先进的，也没人要copy它。美国自己的6代机也抛弃了这个肥大的最先进发动机。一个错误的方向的尝试，看到结果，自然未来是要抛弃的。毕竟一个国家还是需要先进的隐身空战战斗机，不能仅仅有隐身轰炸战斗机。

[@user-xt8kw4bj8j]

@@atehe9589 材料科学一直都是中国的弱项，从WS15發動機的渦輪前溫度在1500 °C上下就能看出来，世界上最先进的发动机涡轮前温度都在1800 °C上下了。WS15实现大推力的方法就是加大发动机尺寸，这样通过烧更多油来产生更大的推力，和前苏联那款能飞三倍音速米格25的发动机用的方法一样了。这种加大推力的方法不代表发动机水平高，只是在无法提高發動機的渦輪前溫度时的无奈之举。

[@user-xt8kw4bj8j]

@@atehe9589 F-35是一款优秀的多功能战机，全球订单数量超过3000架，最终生产数量会超过4000架，F-35用这种发动机和它要承担的任务是匹配的。其他国家研制的都是制空型战斗机，所以都没用F-35这种涵道比比较大的发动机。美国六代机用的是变循环发动机XA100，它才是歼20的对手，F-35实在美国六代机附近承担对地对海打击任务的，不需要和歼20直接交手。

[@joeWang-us5ew]

@@atehe9589 全球只有美國/英國/日本會做F-135發動機，其他國家沒這個技術能力，只能用別人的發動機，包括大陸的肥鵝殲20！

[@liclark5569]

0.57涵道比

[@atehe9589]

还是简单解释一下，飞机发动机的作用是什么？就是要让飞机飞呀？衡量一款战斗机发动机是不是先进，那要看它能让战斗机飞得多快呀。那么衡量一款民用飞机发动机的标准呢？当然是能让多重的飞机飞起来呀。F135你再号称推动力最大，只能让F35的速度是所有4代机，5代机里面最慢的，你告诉我这个是战斗机发动机的目的还是民用客机发动机的目的？那么为啥F35用推力最大的发动机却飞得最慢呢？还是我copy一下行家的解释吧： from 某人： 你没理解他的意思，当然他口才不行也没讲得很清楚。简单说吧：假设你烧掉一公斤燃料，那么烧掉燃料产生的能量就变成了飞机发动机向后排气的气体所承载的动能。同样的能量，如果用于提高喷气的流速，根据动能公式，它只能与动能的平方根成正比；而如果用于提高喷气的空气流量（即单位时间派出的空气质量），则它与动能成正比。在飞机速度远低于排气速度的情况下，由于推力与排气速度和空气流量都是成正比的，显然提高空气流量也就是排出空气的质量，要比提高只同消耗的能量的平方根成正比的排气速度更划算。这也就是为什么客机都用大涵道比涡扇发动机的原因----因为这种发动机把燃料大部分的能量用于驱动发动机前面的大风扇了，这样排出的空气流量就上去了，消耗一定燃料产生的推力就更大；或者说产生一定推力所需的燃料就更少，就更省油。 既然如此，为什么战斗机不用客机用的那种大涵道比涡扇发动机呢？这是因为战斗机的最大飞行速度比客机要快得多。而推力公式里，发动机的推力其中一项是与排气速度与飞机速度的速度差成正比的。而大涵道比发动机提高空气流量，是以牺牲排气速度为代价的，所以用在高速飞机上，其提高空气流量产生的收益会被降低排气速度的副作用抵消得不偿失。 看到以上的回答就应该明白为啥美国前一段时间拼命的想更换F35这个用的所谓的推力最大的发动机了吧？这就是为啥F135可以说推力最大，却不能说是最先进的战斗机发动机。

[@kumaruo2512]

然而加力情况还是跑不出2马赫

[@evileagle467]

废话，这是单发

[@WalkerWee-jr8zi]

小粉红很失望的，日本F35拿去限制就飞出2马赫。

[@lmn6335]

​@@WalkerWee-jr8zi 肥35飞2马赫，油耗怕是非常惊人

[@Gk-xp7qq]

雙發 拿來比單發...粉紅也是很厲害 殲20 定位 重型雙發 飛機整整17噸..渦15 最大推力156 兩台 也就..30多一點 F35 飛機13噸 如果上F135 兩台 會多少 數學會算嗎.. 一台191 兩台38... F35定位 就是個 低階版的F22 粉紅可能覺得 單台 老美也就贏4噸...這個4噸 可是天差地別.. 在講一下渦15就是仿製AL41而已...都抄幾年了..還沒抄起來.. F135...2006年 就出來了 渦15 還沒全面換裝...整整差了20年 老美六代機 2022年已經 試飛了 發動機 單台推力26噸

[@lmn6335]

@@Gk-xp7qq 强不强不知道，至少有，仿不仿也不知道，至少行，你啥也没有叫个鸡毛，“老美老美”，你咋不说“俺爹俺爹”

[@ozibala]

F135比F110大一圈，推力當然大啦

[@Titantaiwan]

一樣大

[@atehe9589]

@@Titantaiwan F135 engine inlet diameter （进气道直径） 46in, F110 engine inlet diameter 35in. 这叫一样大？

[@Titantaiwan]

@@atehe9589 F135的進氣口直徑是43inch，最大直徑是46inch。最大直徑跟F110一樣。

[@jefflee7444]

大推力？穩定性要夠，不然肯定那個環節又要出事！

[@南無阿彌陀佛大佛祖]

美國政府不會給台灣所需要的大推力引擎。都給的推力很小，小到引擎容易熄火。

[@peteryws708]

真正對拼時就是最佳証明，美國是發明飛機的國家，怎麼差都已經有一百二十年歷史和經驗，誰敢說有人能超越美國呢？

[@atehe9589]

英国还是工业革命的发源地，不也被超过了。苏联还是卫星的发源地，不也被超过了。美国还是半导体科技的发源地，不也被台积电超越了。爱因斯坦没有任何经验和历史就超越了之前的科学家们。历史和经验什么时候成了科技进步的衡量了？不努力，被超越太正常了。举几个简单的例子，美军最先发明的无源相控阵雷达，用在军舰上叫宙斯盾系统，但是还是被中国超越了。十几年前，中国就用了有源相控阵雷达在052D上，美军至今还没有有源相控阵雷达用在军舰上。中国在军舰雷达上超越美军十多年了。再举，美军最先发明空空导弹，但是中国在十几年前的PL15，就已经远远超过美军空空导弹。PL15弹头用的相控阵雷达，两级发动机，射程更长，不可逃逸距离更远，美军至今不知道什么时候才能追赶上。美军最先发明的GPS，现在中国的北斗，可以双向短信，美军现在也不知道什么时候能超越中国......这类美军被超越的东西太多了。怎么有人就是这么迷信美军呢？

[@efa2000x]

@@atehe9589 很簡單啊~~~中共國的戰艦沒打過戰，PLA-15沒打過敵機，北斗衛星可以讓中共國貨車司機常常斷線面臨罰款~~

[@南無阿彌陀佛大佛祖]

是沒有人超越美國，但升級技術上是有人超越美國。 影片中研發出22噸推力，引擎可不小。中華民國購買的虎式戰機引擎，原本只有二噸推力，經過升級之後，推力高達25噸，美國專家來台協助計算虎式戰機引擎推力值，算出結果推力是25噸，專家說了一句話，虎式戰機引擎那麼小，是什麼原理造成能產生25噸推力？ 美國派了很多專家來台，專門研究虎式戰機引擎，美國派專家來台，肯定是要偷技術，美國這一次來台駐軍目的很不單純，對台灣來說變數很大，想要搞懂虎式戰機引擎，十年二十年都搞不懂原理，這種技術連國軍將領都無法知道的技術，能否偷的到技術，就看美國專家智慧了。

[@user-uq1wq2mz2q]

​@@efa2000x没打过？。。无知不是你的错，但是不用出现现吧。

[@user-uq1wq2mz2q]

中国5000年，近代一样被超越了。

[@ZRY-up1rj]

作战半径只有可怜的1,200英里，打个毛

[@TigerOwO]

吹的这么好那么请问f135的谐波共振问题怎么解决？发电不足的问题怎么解决？ 还有怎么不提这个最大推力优化的速度和高度区间是亚音速，而跨音速和超音速性能拉垮？

[@piercehsia9766]

裝兩台發動機就可以解決電力不夠的問題了。

[@Yun19930615]

好啦說個笑話，國際戰機售出比根實戰數據中國遙遙落後，所有東西抄完再吹比別人好，清末以來都在想著彎道超車

[@TigerOwO]

@@piercehsia9766 🤡

[@TigerOwO]

@@Yun19930615 没办法，起步的晚，走别人走过的赛道都是抄作业，追上别人之前都是在抄，说的好听点那叫学习借鉴。 至于售出数量么环境因素太大，地缘政治，基础建设，后勤环境都得参考，再说又有几个国家能出口战机呢？

[@Biotrek2001]

坑蒙拐 偷搶騙 雞訥的首都駐馬店

[@iantsai3067]

推力61噸的GE9X表示

[@mrcannotfindaname]

这里都讲了是战斗机发动机，GE9X没法塞进战斗机。

[@Ezra1125]

也不看体积差多少，想比什么？电脑对比手机？

[@阿傑-i5q]

塞進去F35 能看嗎?

[@Miaco1027]

這台F135裝一般民航客機不知道能不能到破1馬赫

[@life3600]

先不論裝哪種引擎 民航客機時速可能沒破千就解體了

[@robertgittings8662]

*737 MAX* OK

[@邱良祿-e8d]

剛剛看了一下MD22 的飛行數據，說實話F135 發動機已經是老古董了，就算他做得再好，也已經和新技術脫節了，鳴笛臨近空間飛行器，七倍音速，重四噸，載荷600公斤，航程8000公里，速度0至7馬赫，怪怪，大陸已經完成了。

[@ангелбоевой]

我們華人真是丟臉，什麼都發明不出來。

[@Reunification-of-China]

笑死😅😅

[@蔡慶海]

亂說一通..f119小涵到比..f135大涵道

[@Titantaiwan]

涵道比超過4~5才是大涵道，F135的涵道比只有0.57，仍然是小涵道。說F135的大涵道是相較於F119而言，但是跟其他軍用發動機比，F-135的涵道比也不算高，例如F-16 C/D使用的發動機F110，涵道比是0.76比F135還高。

[@user-uq1wq2mz2q]

​@@Titantaiwan比ws15大多了。

[@蔡慶海]

@@user-uq1wq2mz2q 殲20掛ws15雙發動機..飛行速度比f35快殲20不開後燃超音速巡航也比f35快..

[@蔡慶海]

@@user-uq1wq2mz2q F135軍用推力28000磅...確實很強..渦扇15只有24000磅推力..F35是單發戰機掛上單發F135總推力28000..比得上殲20雙發動機48000總推力?你會算數?

[@蔡慶海]

@@user-uq1wq2mz2q F35發動機F135兩萬8千磅軍用推力.真的很強...殲20發動機WS15..單顆兩萬4千磅軍用推力兩顆+起來48000...F35總推力是輸殲20一大截的

[@chengcheng7636]

產品30 17萬噸 比你小多了 還可以超巡 你害不害臊?

[@Titantaiwan]

是17噸，不是17萬噸，超巡不單單是看最大推力。JAS 39E/F裝上更小的F414也能超巡。

[@郭嘉-e5s]

要進入超巡有很多條件需要滿足，用縮小涵道比進入超巡油耗也不會太好，符合需求比較重要

[@Titantaiwan]

@@郭嘉-e5s F-16XL裝了涵道比高於F135的F110-GE-129發動機，也可以實現超音速巡航。實際上，在特定條件下，F-35也能夠超音速巡航，只是這樣的能力在實際空戰中沒有意義。

[@郭嘉-e5s]

我知道氣動設計決定適不適合超巡，發動機只是其中一個因素，理論上穩定的超巡要超過1.3馬赫，但不是所有任務都需要有超巡

[@南無阿彌陀佛大佛祖]

美國用的F16引擎推力14噸，美國賣給台灣只有6噸，偷工減料也未免太多了吧

[@user-uq1wq2mz2q]

没有吧，台湾那个是14吨推力的。

[@南無阿彌陀佛大佛祖]

@@user-uq1wq2mz2q 台灣只有6噸

[@user-uq1wq2mz2q]

@@南無阿彌陀佛大佛祖 你说的是有效载荷？

[@南無阿彌陀佛大佛祖]

@@user-uq1wq2mz2q 哦，那你知道推力多少？

[@user-uq1wq2mz2q]

@@南無阿彌陀佛大佛祖 推力一般就是14的，太低的话，飞机挂上弹就飞不起来了。

[@user-ct8rw9ql6e]

大力出奇迹呗，比起F119来说没什么技术性变革

[@Altair1473]

F135本來就是F119的衍生發展型，三轉子、複材扇葉、齒輪風扇也就十年前左右進入商用市場，沒啥技術性變革很正常，都是些老問題小修小補。至於大力出奇跡，推力大是真的能省略掉一堆設計問題。

[@user-po8vd5gp5w]

小涵道比?? F135就是靠加大涵道比造就的大推力

[@Titantaiwan]

那是跟F119比，跟民航機用發動機比起來仍然是小涵道。

[@lmn6335]

@@Titantaiwan 涵道比加大，确实非常影响超音速性能

[@piercehsia9766]

別胡扯了，殲擊機怎麼能裝大涵道比發動機？

[@lmn6335]

@@piercehsia9766 军盲就是这样，跟你说涵道比稍微大一些，你就来个大涵道风扇

[@piercehsia9766]

@@lmn6335 稍微大一點都難，你可以去看看，所有殲擊機的大推力渦扇發動機都已經把直徑推大到1000毫米，這已經是重型殲擊機機身內所能容納的最大尺寸了，又不能像運輸機商用客機那樣，可以把直徑高達2米發動機掛在外面機翅之下。

[@diwa2601]

真是外行. F135 是中函道比發動機 (肥電的由來) 所以才能達到 22噸推力 只有在相同/近似 的函道比之下 比較才有意義.

[@winnow568]

那你知道F-35為何不用雙發動機嗎？

[@Demilitarisationhailand]

小涵道什么意思

[@marcols3693]

相当于，精细的狙击步枪与短粗的霰弹枪一样的区别，精细的长杆枪初速快射程远精度高，短粗霰弹枪杆初速慢，射程近，精度差，但活力猛。

[@林俊良-v5t]

胡說八道…

[@zf19880117]

涵道这里指的是外涵道，外涵道的空气进过风扇后直接排除，不进入压缩做工的过程，所以比较省油，而且外涵道可以做的很大，以提供很大的亚音速推力。小涵道比涡扇一般用于战斗机，正面投影面积比较小，阻力小，又比没有风扇的涡喷更省油。大涵道比涡喷用于大型客机，主打一个省油。

[@Demilitarisationhailand]

@@zf19880117 谢谢你的专业指正 极端感叹 F22和F35哪个更厉害 还有出庭指证波音公司生产过程混乱经常用不合格件赶装进度的前内部人员在要上庭当天被杀于旅馆地下车库的己车驾驶室内是什么情况 波音的生产状况如此所述是否有游刃性，为何俄国要找西班牙造高铁而美国不造？航空公司干预，怕被高铁分流？