Zukunft Bahn: Riedbahnsanierung, Automatische Kupplung, European Train Control System

[@eisenbahnromantik]

Berühmte Strecken, legendäre Züge und schöne Modellbau-Anlagen - alle Folgen in der ARD-Mediathek 1.ard.de/eisenbahn-romantik

[@Berliner1999]

Also der Kehrmaschinenfahrer war ja mal ein ganz ungehobelter Wicht 😂

[@petergoldammer3595]

😀

[@JanSuerth]

06:04 Vielleicht sollte der Fahrer der Kehrmaschine noch einmal den Theorieunterricht besuchen. 😅

[@computervideos]

Generell hört es sich ja gut an. Aber ich würde die Signale als Backupsystem belassen!

[@JoaStep]

Danke für den qualitativ hochwertigen Beitrag. Es leider - auch innerhalb der ARD - nicht immer Standard für die Medien. Die genannten Vorteile von ETCS hat es nur in der höchsten Ausbaustufe. Ein wesentlicher Vorteil für mich ist, dass ETCS ein grenzübergreifender Standard ist. Loks / Triebwagen mit den vier unterschiedlichen Stromsystemen zu betreiben, ist heute nicht mehr die Herausforderung. Aber die länderspezifischen Sicherungssysteme. So nutzen D und CH das Stromsystem 15kV/16,7Hz, aber unterschiedl. Sicherungssysteme. Diese Vielfalt ist problematisch. Wenn man mal einigen Lok-YT über die Schulter schaut, dann ist bei einigen Loks, die in 4/5 Länder eingesetzt wird, ca. 1/3 des Cockpit mit den unterschiedlichen Sicherungssystemen zu "gemüllt". Zur DAC: Die CH hat die Schaffenberg-Kupplung im Güterverkehr vor ein paar Jahren flächendeckend eingeführt. Grund: Es findet sich kaum noch Personal, die die widrige Arbeit sich antunen möchte.

[@wolfgangkoenig4588]

Ja jetzt hat die Bahn das Nachsehen hätten sie damals nicht die DB Netz AG zusammengeschrumpft aufs aufs Minimum und hätten die Strecken regelmäßig instand gesetzt müssten sie jetzt nicht so riesen Baustellen machen

[@Berliner1999]

Wer billig plant, baut 2x 😅

[@chrislaarman7532]

1) Nun ja, damals (2011?) sollte DB an die Börse. 2) Hier in den Niederlanden gibt es auch so viele Bahnbaustellen wie noch nie. Hier gibt es allerdings auch die Erklärung, daß Bahnstrecken nur etwa vierzig Jahre ausdauern bevor sie (mein Wort) grundüberholt werden müssen. 2025 = 1945 + 2*40... Dabei hat der Verkehr an Dichtheit, Masse und Geschwindigkeit stark zugenommen. Die digitale Kupplung wird zudem die (mein Wort) verkraftbare Zugmasse erhöhen von 4000 auf (ich meine) 8000 Tonnen. Und das mit 100 oder gar 120 km/h zwischen Rotterdam und Genua...

[@johanneswerner7649]

Leider kam in Deutschland die größte Versagergeneration aller Zeiten an die Macht. Die Babyboomer haben alles vergammeln lassen und wundern sich jetzt, dass alles zusammenbricht.

[@wolle9074]

Die Schweiz ist ein Bahnland und Deutschland ein Autoland! Da bleiben keine Investitionen übrig für die Bahn unter CDU / CSU.

[@Atte5820]

Der digitale Teil der DAC funktioniert nicht kontaktlos? Ich Frage mich warum (es gibt ja sicher auch Meldungen, die nicht so latenzsensitiv sind wie z.B. die Integrität oder die Zuglänge). Es gibt doch so viele Kurzstreckenfunksysteme. Faktischer Fehler: Die Balisen der DB übertagen keine Daten an irgendein Stellwerk.

[@JoaStep]

Ich sehe bei der DAC keinen Vorteil für ein Funksystem. Es werden sowieso Leitungen durch den Zug geführt (Strom; Druckluft). Und leitungsbasierte Lösungen sind robuster und haben mehr Kapazität.

[@igel9316]

​@@JoaStepJa, und nicht dass plötzlich der Güterwagen auf dem Nachbargleis im Zug auftaucht 😂

[@jamelo2132]

Auch sehr bezeichnend für deutschland das die Generalsanierung kritisch gesehen wird. Was ist die alternative? Weiter vor sich hin gammeln lassen und alle paar Wochen dran rum schustern? Die Bahn hat mittlerweile ein viel zief sitzenderes Problem als sich selbst. Politik und die Bevölkerung tragen ihren teil dazu bei das es so ist wie es ist und wohl kaum schnell besser wird und der sogenannte Bahn Experte ist das das beste Beispiel. Was zum teufel ist die alternative?

[@DerX1966]

Wie Wetter empfindlich ist denn die digitale Kupplung bei den Güterwagen? Wie reagieren die vielen Stecker auf Witterung?

[@RinaRavyn]

LZB kann genau das was ETCS verspricht schon seit den 70ern, und ist robuster, weils per kabel funktioniert. Wenn auf der Ulm Wendingen Bahn oder im zukünftigen S21 Tunnel mal der Funk ausfällt und ETCS nicht anwednbar ist, fällt die Höchstgeschwindigkeit auf 40kmh mangels irgendwelcher Rückfallebenen. Hätte mal Signale aufgestellt, könnte man wenigstens noch 160 fahren, statt 250.

[@igel9316]

Genau, früher war alles besser. Die LZB ist vom Sicherheitsniveau vergleichbar, aber technisch veraltet und von den Herstellern abgekündigt. Eine Weiterentwicklung hätte viele Entwicklungen, die jetzt bei ETCS realisiert wurden, ebenfalls umgesetzt. Wenn die LZB so toll ist, warum setzt man dann weltweit auf ETCS? Australien, China (heißt dort CTCS), Indien, Mexiko, das UK, um nur einige zu nennen.

[@Jakob-l7p]

Mal wieder ein Schmackofatz Video

[@carstenschipperen5827]

Sieht aus als Mann lernt von der Arbeitsweise in den Niederlanden. Statt endlosen Sperrpausen in einem Gang 24/7 den ganzen Kram in Ordnung bringen.

[@MBCogEVCTrainspotting100]

ETCS - på Ringsted - Køge Nord - København banen med 200 km.t

[@Martin-zt4vs]

Ich verstehe nicht, warum der Ausbau bei der Schiene nicht die gleiche Priorität hat wie bei der Straße. Überlastet bleibt die Riedbahn und viele andere Strecken und Knoten auch in generalsaniertem Zustand. Da müssten jetzt die Weichen gestellt werden. Sonst kostet uns das Wachstum in Zukunft.

[@wolle9074]

Deutschland ist leider ein Autoland darum wird kaum investiert bei der Bahn. Ist doch einfach zuverstehen denn es gab und gibt Autogipfel aber niemals einen Bahngipfel.

[@kaladhor]

@@wolle9074 Das hat nicht mal was damit zu tun, dass Deutschland ein Autoland ist. Die Bahn ist im direkten Vergleich mit der Straße schlicht zu unflexibel, und paßrt einfach nicht in die zur Zeit betriebenen Prozessketten. Gäbe es bei den Unternehmen noch eine "Vorratshaltung" wie früher, dann würden Gleisanschlüsse wieder Sinn machen. Wenn die Produktion aber "just in time" aufgestellt ist, dann funktioniert das einfach nicht. Dann kann man nicht mal einen Tag auf einen Waggon mit Material warten, oder darauf, das produzierte Waren abgeholt werden.

[@becconvideo]

@@kaladhor In Nordamerika gibt es die gleiche Just in Time Produktion und in jedem Gewerbegebiet Gleisanschlüsse. Die sind aber den Schienenpersonenfernverkehr weitgehend los geworden. Somit haben die Güterzüge den Vorrang. Investitionen gingen in die Vergrößerung des Lichtraumes und in die ganze Logistik. In Europa wurde diese Chance in den 60ern/70ern vertan. Den Politikern gefällt es einfach zu gut, wenn die Untertanen alle gemeinsam im Zug der Staatsbahn sitzen, gesteuert von einem starren Fahrplan, ewigen Wartezeiten in großen Trauben auf nassen und zugigen Bahnsteigen. Ginge es wirklich um Energie sparen, dann würden nicht Perlenketten von LKW quer durch Europa rollen - 24 Stunden am Tag zwischen 5 und 7 Tage die Woche.

[@qwersumme]

Kann mir kurz jemand erklären wie es moglich sein soll mit weniger gleisen mehr Kapazität zu haben?

[@googylon]

Zum Beispiel durch Blockverdichtung, was vielerorts in Planung oder Bau ist. Die Eisenbahnstrecke ist in sogenannte Streckenblocks unterteilt, und in jedem Streckenblock darf sich nur eine Zugfahrt befinden. Sie haben meist eine Länge zwischen 1-4 km. Wenn man nun diese Blocks auf ihre Mindestlänge (ca. 1km) verkürzt, kann man in einen entstandenen neuen Block dann eine neue Zugfahrt unterbringen und gewinnt etwas Kapazität für die Strecke. ETCS hat dabei auch kleinere „Teilblocks“, die wie kleine Blockabschnitte funktionieren. Damit könnte man Blöcke noch viel mehr verdichten. Dass es mittelfristig nicht ohne mehr Gleise und Strecken geht, will ich gar nicht bezweifeln. Es gibt aber Wege

[@aburgerabz]

Genau genommen ist etcs in drei levels definiert. Level 1 ist traditionel , punktförmig, nicht wie dargestellt. Erst level 2 löst aussensignale ab, dynamisch wir es erst ab level 3. Was genau wird in stuttgart ausgerollt?

[@googylon]

Level 2 kann ohne, aber auch mit Signalen ausgerüstet werden. Stuttgart ist meine ich Level 2 ohne Signale.

[@igel9316]

Ja. Level 3 ist noch in der Entwicklung, angeblich fährt die Schwebebahn in Wuppertal damit. Aber ob die Vorteile von L3 wirklich so groß sind gegenüber L2oS, ist zusehends zweifelhaft.

[@-----2lkd3]

Speer würde sich grabe drehen

[@fischX]

Kann mir irgendjemand erklären warum der Staat in Form von DB Cargo mit privaten Logistikern konkurrieren sollte?

[@becconvideo]

Weil er der Staat ist, der alles besser kann. Und dann braucht er natürlich auch Abstellgleise für Parteibonzen. Dafür eignet sich die Bahn prima.

[@AntoninDoser]

Bro schweiz hat seit jahrzenten ETCS und Deutschland diskutiert immer noch rum😂😂

[@igel9316]

Bro, die Schweiz hat bis auf wenige Neubaustrecken ETCS L1 Limited Supervision. Das ist seit 2018 flächendeckend verfügbar und vom Sicherheitsniveau kaum besser als die deutsche PZB. In Deutschland sind mindestens genauso viel Strecke mit L2 ausgestattet wie in der Schweiz. Die Schweizer haben uns bahntechnisch viel voraus, aber bei ETCS/Zugsicherung ist Deutschland ähnlich weit.

[@AntoninDoser]

@ kein Rederecht deutscher!!!🤫

[@JoE-68-]

Bro, die S-Bahn Berlin befördert mehr Fahrgäste als die Schweizer Bahn ;)

[@Lufdhamsda]

Ich bin jetzt 36, aber ich werde ein moderne und pünktliche Bahn auch nicht mehr erleben!

[@AntoninDoser]

Also das mit dem messzug stimmt also überhaupt nicht!, Die Schweiz war das erste Land das die Güterwagen umrüstet auf automatische Kupplung

[@bnr32_kev]

Jein. Du sagst es selbst - automatische Kupplung. Und damit gibt es schon einige Wagen, z.B bei Erzzügen in Deutschland. Hier geht es aber um die Digitale Automatische Kupplung (DAC4EU). Dieser Testzug war ebenfalls vor knapp 2 Jahren in der Schweiz. Die Schweizer haben es halt ohne digitalen Teil. ;-)

[@becconvideo]

USA/Canada 1888, Sowjetunion irgendwann in den 30ern und 40ern ...

[@iBroter]

Das kenne ich schon ist schon in der Mediathek schon lange.

[@matzkoooo]

Dass Beiträge bei ARD/ZDF zuerst in deren Mediathek online gehen ist ganz normal? schon schon schon😂

[@eisenbahnromantik]

Hallo - das ist korrekt - die Folge haben wir am 6.12.24 ausgestrahlt und in der Mediathek hochgeladen. schöne Grüße

[@MineRickStar]

Was soll denn daran KI sein, lernen tut der Algorithmus nix und intelligent ist er auch nicht

[@m322_yt]

KI ist nicht fest/präzise definierbar. Dijkstra wird bspw. auch häufig als klassische KI bezeichnet. Du beziehst Dich vermutlich eher auf ML.

[@m322_yt]

und im Video sieht man doch ganz klar, dass da Segmentierungs- oder Anomaly Detection-Modelle draufgeschmissen werden.

[@JoaStep]

Ist halt das neue Buzzword. Vor einigen Monaten war es noch Digitalisierung.

[@fahrradflucht]

Sieht das nicht aus als würden die da Annotations machen? Wieso nimmst du dann an de würde kein Lernen stattfinden?

[@sugarwhatelse2899]

Scheiß Kehrmaschine xD

[@AntoninDoser]

Warum kommen bei den Güterzug Sbb, Bls Bilder obwohl das Problem die db ist

[@thomasjohannes212]

Die Kupplung ist nicht Museal, das ist einfach ein zuverlässiges System für 10.000 Jahre.

[@becconvideo]

Jedenfalls versucht man sie in Mittel- und Westeuropa seit 100 Jahren zu ersetzen. Die Russen hatten automatische Kupplungen in den 30er/40er Jahren eingeführt, in Amerika gibt es sie seit dem 19. Jahrhundert. Hier ist es immer wieder gescheitert - und es wird auch ein weiteres Mal scheitern. Davon gehe ich fest aus. Automatische Kupplungen erlauben längere und schwerere Züge - darum sind sie sinnvoll.

[@manfred100]

ETCS- Amen! Blöd halt nur, dass die Realität da was ganz anderes vorhält.

[@Mr.Mautzi]

als instandhalter kann ich nur sagen, etcs ist auf den meisten strecken total unnötig. sbahn ja, fern und regio nein

[@googylon]

Gerade im Fernverkehr, aber auch generell zum Vereinfachen des internationalen Verkehrs und der einheitlichen Systemausrüstung bei der Fahrzeugbeschaffung ist ETCS langfristig unumgänglich

[@Mr.Mautzi]

@ klappt solange du ignorierst das zb ein etcs Level 3 Zug auch nur auf etcs Level 3 Technik fahren kann. Weder abwärts kompatibel noch aufwärts

[@googylon]

@@Mr.Mautzi wer hat dir denn den Murks erzählt? Weder meine Fachbücher noch Wikipedia stimmen dem zu.

[@Mr.Mautzi]

@ der Hersteller. Da bringen dich deine Fachbücher auch nicht weiter 😂

[@googylon]

@@Mr.Mautzi selbst wenn das stimmt, dann bringt ETCS L2 trotzdem die von mir genannten Vorteile mit sich, weswegen man da reininvestieren sollte.

[@kongo_otto_2000]

Bin ich der einzige der das findet oder ist der Bahnexperte einfach nur komisch?? Diese Augen und dann die Sprechweise. Hat ein bisschen was von einer Zeichentrickfigur (ohne das Böse zu meinen). Aber jemand besseren gabs nicht?

[@chrislaarman7532]

Der Herr ist (wie gesagt) sehbehindert, und außerdem offenbar erkältet (oder schlimmer). Aber er quatscht nicht.

[@matzkoooo]

Was ist denn dein Problem? Der Mann hat offensichtlich eine Behinderung, die auch im Beitrag erwähnt wird. Widerliches Verhalten von dir!

[@JSchmidtD]

Stimmt absolut …. Geht ja auch nur ums Aussehen … #Ironie

[@eisenbahnromantik]

Hallo Kongo Otto: Felix Berschin leidet an einem Sehfehler (2:15).Dennoch besitzt er große Kenntnis über das Thema: Der Verkehrsexperte und Verkehrsberater beschäftigt sich seit 30 Jahren mit der Bahn in Deutschland. Er ist Bahnkritiker und überzeugter Bahnfahrer. Das bitten wir zu beachten. Schöne Grüße vom Team

[@JoE-68-]

Der Bahnexperte ist übrigens auch bei den Grünen parteipolitisch aktiv.