音速でワロタ これは公道走行可か不可かでまるで別物だろw

ここに出てくる車は本当にタイヤが持つのかなぁ🤔

ダウンサスとノーマル形状で30万位だったけど、同価格の車高調より扱いやすい。 車高調はセッティング能力高い人で無いと使いこなせないと思う。

日本車のアスパークアウルSP600の438km/hがない

ダッジSRTトマホークX VGTの600km/hだとおもった。

1位はこれくらい圧倒的じゃないとな👍

スラストSSC来たら無理だろぉ…

メルセデスベンツ　T80も速いすよ 3000馬力 6輪 V12 最高速度約700km

スラストだろうと思ったけど、あれは車でなく地上用ジェット機

マッハや

GT－Rや911ですらハブられるのか

一位🥇は一般公道は無理だよなぁ。 エヌボもターボありなら一般道なら、特に困る事はないよ。 トゥアタラとも一般道ではあんまり変わらないかもな😅。 個人的にはフェラーリのF80に期待しています。

nボックスとスラストの差😂

時々 ローダウンは悪でありダウンさせない事がさも正統派であるかのような考えの人がいます。

ケーニグセグ　ジェスコアブソルートとか来るんかおもったらスラストSSCは桁違いで草

スラストsscは予想外すぎるw

いや最後バケモンやないかいw

デベル16かと思ったらスラストsscかｗｗ

普通に面白かったw

やっぱりスラスト(笑)

400代ゴロゴロいる中におったN-BOX逆に強い

サイドワインダープリウスミサイルが無い。プリウスミサイルこそ肉体と魂を物理の法則すら超える速さで昇天させてる筈。

ZN6に乗っています! TRDから前出ていた純正形状のラリー用のサスが純正車高の１センチ上げだったので、 バンピーな所を走るには車高を上げても良いのかなって思ってます! なので今度はジムニーの車高調の話や そもそも車高をどのくらいの高さにするかではなく、バンプとリバンプのバランスを考えるべきなのかという話も聞いてみたいです! また動画楽しみに待ってます😁

シックスティーン「あ、俺ハブられた」

ここだけの話・・・ 直巻きスプリングと荒巻きスプリングの違いの知識も必要、かもしれませんね。

逆じゃないかと思ってます。ダンパーの伸び側が伸びやすいと乗り心地はソフトになりますよね？ だとすると、低反発のバネって実は伸びやすいバネじゃないでしょうか？ 説明と逆の事を思っています。 低反発バネの概要説明より検証して自分で体感した事を説明した方が説得かありますよ。

遊びにまじめ。ありがとうございました。

１０数年前の車でショックアブソーバーからオイル滲みが出始めましたのでディーラーで相談したら、すでに生産終了しており在庫もあるかどうかわからない、 もしなければ社外の車高調にするのもありだと思いますよ、との回答でした。純正品がベストだとは思いますが在庫がないのはどうしようもないです。 調べてみたら近くのスーパーオートバックスで自車対応の車高調を取り扱っているようなので一度行ってみようと思います。 車高調つけるにしても車高は純正と同じにしたいと思います。まあこういう理由で車高調をつけようとしている者もいるってことで。

ダストボックスはそもそも列車に乗る資格が無い

急に痩せてませんか？

わけわからない、は口が悪いのですよｗ 仮にバランスが崩れるようなことがあったとしても、タイムが削れるなら選択するくらい目的を限定してる(多分)世界の人達に、 外野の我々が口を挟むもんじゃないと思う

ダウンサス入れたけど満足出来ず、前後バネワンオフしてショックまでショート化して、結局車高調より高くついたです😂

お話がわかり易くて12分が一瞬に感じました☺️ 私は街乗りメインのストリート派なのですが、車のドレスアップの為に今後車高を落としたいと思っていました。 ダウンサス、車高調、エアサス 色々ありますが、Kさんが作中に仰っておりました内容と自身の性格から、ダウンサスに専用ショックでドレスアップを楽しんで行きたいと思います😁 ですが！！！！ 車の楽しみ方人それぞれですよね！結局自分自身が良いって思ったらそれまでですよね😌 メリットデメリットを受け入れることが前提ですね。 お忙しい中、長文失礼します。 今後も陰ながら応援させていただきます！寒い日が続きますのでお身体にご自愛くださいませ😷

ダウンサスだと車高が落ちすぎてしまうので車高調にしました かなり迷って決めたのですが、色々やってみないと分からないですね 正解って自分の中にしかないですし

俺のサンバーｽｩ~ﾁｬ~は㌅UPしたら三万弱でテキメン片べり(外五分山で内カーカス見え)しました｡ 泣いています(現在３ｾｯﾄ目)(⁠T⁠T⁠)

一位はぶっちぎりすぎて公道からも逸脱w

4年前の動画に書くのもアレですが勉強になります 最新版があればまたこのネタであげて欲しいです

量産車の話かと思ったらスラスト出てきてワロタ

ありがとうございます(^.^)❗️✨️

車高下げる人前提で作られてるから、全長式だと車高下げてないのに下げた人と同じ短いストロークになっちゃうのがなぁ。 ネジ式で純正車高にしたら、伸び側ストローク全然なくなっちゃうし…

2024年9月末にロードスターNR-Aを購入しまた オプションはボディカラー、ETC、安全とサーキット走行したくなった時の為のロールバーだけです 8:13この部品はピロボールのようですが、アライメント変化は少なくなるのでしょうが、コトコト音はしないのでしょうか？

私は街乗り派なので純正のザックスのまんまですね〜 なんならタイヤで10mmアップで、リアは万歳も相まって若干マイルドにも感じてました スタビライザーブラケット付けたら逆に良く動くのですが、リアのロール量が良くも悪くも凄く良くなりすぎて、結局スタビライザー径を1mm増しで足し引きゼロみたいなもんになりましたWWWW リアのサスの動きはスタビライザーブラケットで変わってはいて、突き上げ感自体は変化してますけど… 純正基準＋αぐらいがシックリきましたWWWW

純正車高のままでばねレートと減衰を自由に変えるために車高調を組むのは『あり』と思います。 伸び側/縮み側のストローク配分も 多少はイジれますね。

エヌボ場違いすぎるだろww

車でマッハ1だとー！？

もう少し踏ん張らせたいけど車高は落としたくない、って時に純正車高で車高調なんじゃないでしょうか 自分もそれをやろうと思っていたけど、"純正が一番"って話しなのでやめます

純正車高で車高調入れている者です。知り合いにも変人扱いされてはいますが(笑)個人的な理由を少し残しておきます。 まず今乗ってる車がトヨタIQとホイールベースが短い車種になりますが、IQはサスの浮き沈みが車両の角度に与える影響が大きいため純正の柔らかいサスだと路肩の段差を降りる際などにバンパーを擦る事が多々ありそれを防ぐのが一つ。 それから個人的に好きな運転と求める趣向性として、運転は長時間長距離下道ドライブ、趣向性としては乗り心地と快適性はどうでもよくてキビキビ走れるスポーツ”感”を求めてます。 サーキットにはもう行かなくなっちゃいましたが実性能としては車高調ローダウン＞車高調純正車高＞純正サスと優劣がある中、下道での走破性(悪路走破性ではなく轍や落下物などに対する走破性)を犠牲にせず自分の求める趣向性を損なわない選択肢として車高調純正車高を選んでます。 また、昔の話ですがローダウンしていた別の車で走行中に路面に落ちていたであろう未開封の缶コーヒーをバンパーが拾ってコンデンサーに直撃した経験が軽くトラウマになってるのもあります^^;

おじさんには良く解りません😣

車高そのままでチョいスポーティにしたいなら社外スポーツショックにレート15%増程度のスプリングで車高調より安くあがり、乗り心地も損なわれないんじゃ。

車高調入れてますが、車高は前後バランスだけ取り、ほぼノーマルのままにしてます。 但し、ストリートではメーカー推奨セットだとバンプラバー突きまくるので、レートを上げ縮みストローク確保、更にピロからノーマルマウントに改造してます。 乗り心地は言われなければ、ノーマル？と思ってしまう程ですが、コーナーでは進入が凄く楽で、しっかり踏ん張ってくれます。 大きなギャップはノーマルの様にガツンと底突きせず、ドコンって感じです。 ノーマルの様にバンプラバーを2次レートとして使いたくない。 ただ、伸びストロークが少し足りないので 3桁スピード時、大きなギャップウネリではタイヤ浮いた？って時もありますね。 ほんとは、ジムカーナやダートラ用などあればショックだけ交換したいのですが、今や選択肢ありません。 昔、固いと言われてたGAB(KYB製)がありましたが、ジムカーナ用は最弱にすると、ノーマルよりしっかりしてるのに、しっとりした乗り心地で気に入ってました。 バネもGAB(キャロッセ製？)にしてましたが、ノーマル車高の可変レート、ノーマル以下から約3倍のレートまで可変する、今では全く見掛けない非線形 樽型スプリングでしたね。 今もあれば車高調なんか絶対入れませんね。