@@wassimkhallef5494 non elle sont différente mais le principe est le même

Slt , il te faudra un extracteur séparateur pour les enlever du vilo , après tu as d'autres méthodes moins conventionnel tu peux dilater la bague du roulement intérieur à l'aide d'un poste à souder à l'arc ou tu fais coller la baguette sur la bague qui va la faire rougir et sortir toute seul , ou avec deux tournevis ou démonte pneu a 180° , ces deux méthodes fonctionne même si elles sont pas vraiment conseillé 😉

@@TheNolymit ouah c'est technique

Slt essaie de contacter stokey part exemple, celui-ci vient de là-bas 😉

@@TheNolymit merci sympa

Slt , le disque qui sert à partir est le grand qui se colle contre la cloche du fond, elle doit être glacée ou cassé, et pour le bruit de ferraille il se peut aussi que ta cloche est les ergots trop usé, vérifie les deux et change l étoile de pression dans l affilé

@@TheNolymit merci je vais voir ça

Salut oui en réglant l écartement a 18 mm

@@TheNolymit d'accord, j'ai régler les miens 22mm. Ça change quelque chose au bon fonctionnement des clapet ?

@@damienlucante5936 cela dépend du moteur, donné trop de mélange air essence a un moteur a un effet inverse, si tu as un kit ça devrait être bon , mais perso les origines, en préparé ou non , ainsi que les kit 50 hors les haut de gamme je reste à ces environs la

@@TheNolymit d'accord merci pour tes réponses

Merci Non tu la bloque une fois que tu as le réglage qui te convient 😉

Là j'en suis à créer une pièce afin de pouvoir y monter un échappement long tout en supprimant la rotule qui avec l'inclinaison briderait les performances du moteur 😉 et là j'ai eu pas mal de soucis de santé et je n'ai pas énormément avancé dessus surtout qu'il faut vraiment adapter ou créer les pièces genre pour le double variation y passer un échappement ou un PHBG .. de plus j'ai perdu pas mal de séquences vidéo avec la casse de mon téléphone 😔

@@TheNolymit ok, je te souhaite un bon rétablissement pour ta santé, moi aussi il y a qqes années j,ai eu un cancer, c,est pour cela qu,il faut profiter de ce que l,on aime faire.ça occupe l,esprit et la mob, pour moi me permet de m,évader lorsque je bricole dessus et puis c,est toute ma jeunesse qui revient 😉🤘,et au niveau de ta fourche avant ,que va tu lui mettre à la place puisque tu veux la changer ??

@@fredericdobbelaere7725 là pour le moment c'est la grosse fourche inversée mais ça me va pas du coup je vais sûrement passer sur une type traditionnelle chromée

Salut, merci pour ton retour 😊 A tu des comptes chez certains revendeur de pièces mob ?

@@TheNolymit Oui, là je vais faire une cde chez VSX, sinon Bécanerie.

@@sebledroniste7124 contacte-moi sur ma page Instagram qui porte le même nom et qui a une photo de profil violette 😉

@@TheNolymit Désolé, je n'ai pas insta.

Il faudrait trouver une hélicoï qui est le diamètre et pas de filetage identique mais ça risque de pas être évident à part dans une quincaillerie spécialisée, ou sinon trouver une vis de richesse avec un diamètre légèrement plus gros et re taraudé à son diamètre

Personnellement je ne mets jamais d organiques, une mauvaise expérience m'a suffit pour ne plus en remettre

@@TheNolymit Merci pour la rapidité avec laquelle tu as répondu c'est très appréciable! Je viens de prendre des BREMBO en métal fritté. Ca devrait aller du du coup ;) Merci pour tes conseils!

@@antoinedelys de rien 😉 , t es sûr d avoir choisis une valeur sur avec ce model

De rien ils sont faits pour vous aider 😉 et merci a toi de m avoir regardé 😊

Merci 🙏😊

Qu as tu contrôler ? Regarde si t as pas une saleté qui est passé dans le carbu ou une prise d air ça fera une bonne base de départ 😉

D’accord un prise d’aire peut venir de ou ?

@@jeromebaudry2040 ça peut venir de joint spy, d'autres joints du genre carter moteur, l'admission ou même un clapet qui ferait plus son travail

@@TheNolymit d’accord je te remercie pour t’es conseillé

Bonjour , lequel des deux ? les deux bras que j es fais il n'y a pas eu besoin de chauffer, pour l axe de poulie variatrice tu demonte l'écrou de la petite poulie dentée et tu peux le sortir sans problème normalement, après sur cette axe il y a des roulements du coup le plus simple si c'est celui-ci qui est coincé , et de démonter le côté de la petite poulie comme ça tu auras accès au roulement contrairement à l'autre côté du coup tu mets du dégrippant par ce côté là en faisant en sorte 2 place et ton bras oscillant est-ce que ça descende à l'intérieur, tu laisses agir un petit peu genre 1h , puis tu remets du dégrippant et tu te sers de l'écrou de serrage de poulie variatrice pour essayer de tourner l'axe sans trop forcer , s'il ne tourne pas chauffe légèrement les deux extrémités en y rajoutant du dégrippant a chaud et il devrait venir

@@TheNolymit merci, oui c est bien cet axe, j ai pas osez forcer ni tapper. J ai enlevé la petite poulie l axe sortait pas tout seul. Du coup je pensai qu'il fallait chauffer. Merci, je vais faire au dégrippant.

@@davidhenry2113 surtout ne tape pas sur l'axe pour pas abîmer le filetage car ces axe là sont très dur tu as trouvé ou tu peux taper doucement dessus en y mettant l'écrou dessus pour préserver le filetage mais sans taper fort ... Mais juste avec le dégrippant en le faisant tourner la poulie ça devrait aller car c'est les roulements qui doivent être rouillé donc hs

@@TheNolymit oui j ai vu le prix quand on trouve, c est pas donné., si je doit tapper un peu je taperai plutôt sur l espèce de grosse rondelle qui sert pour le ressort de rappel avec une cale en bois

@@TheNolymit salut, alors nickel, j ai fait comme tu m a conseillé et impec ç est sorti. J aurai une autre question. Sur la poulie il y a 3 ergots qui ressortent servant à la reprise, je me demande si à l origine il y aurai pas des petites pièces en plastic qui viendrai dessus en forme de pente ? Par ce que sur les miens y a rien et on dirai qu il manque quelque chose...

De rien 😊 mes vidéo son faites dans ce but ,donc merci de ton retour

Merci a toi pour ton retour 😉

Salut Oui c'est normal car sur la tienne ton échappement passe en haut contrairement au version type HP ( pour ma part 103 sport ) , ça doit être la seul difference en ces model au niveau du bras oscillant 😉

@@TheNolymit je n'ai pas cette fixation de pot mais bien d'autre que j'ai supprimé, fixation de protection moteur (1 arceau de chaque côté ), support de cache chaîne, etc... et la version TSE R est plus longue de 2 ou 3cm qu'un bras oscillant de sp, mvl classique.

@@nikometo8419 oui comme les chrono les bas sont plus long , oui car sur ces model ces des pot type flûte d origine , moi j es préféré les conserver , on ne c est jamais

😂😅😂

Merci beaucoup 😊😉

Slt ,oui c est prévu , a savoir que il y a plusieurs possibilités avec les Vario d origine , certains on trois trous d autres 4 , celui que j es est une vielle version avec les trois troue en façade ce qui rend l opération plus difficile pour les non averti car plus de risques d un montage excentrique , je l expliquerai dans la vidéo 😉

Merci beaucoup il n'y a pas toutes les vidéo car je les fait petit à petit au cours de la restauration 😉

Slt , Merci à toi de l avoir regardé et commenté 😊😉 les joue Polini sont identiques en diamètre pour avoir le bon fonctionnement , certains croivent qu'elle est plus petite car la bague de celui d origine c est usé avec les années 😉 Part contre c est pas le fait d allégé les poids de variation qui augmente la plage mais le fait de supprimer la butter , les poids vont géré la vitesse de monté de la joue part apport a ta configue et ce que tu recherches 😉 mais oui supprimé la butée dans les faits ça permet d augmenter la plage et du coup la vitesse de pointe

Merci de m'avoir regarder et peut être abonné 😉 Oui la fabrication n'est plus comme avant c'est devenu de la rentabilité , tôle d'échappement plus fine , matière première de moin Bonne qualité , finition bâclé, dans le cas des clapets justement Polini , déjà la porte d appuis extérieur a été étudié vraiment limite donc ceux qui font sauté complètement la barre du millieu serons confrontés à une usure prématurée 😉 de plus sur le montage sur les nouveaux carter plein la lamelle frote légèrement sur le carter dont faut le ré usiné , de plus la lamelle carbone est plus fine que les anciennes versions , certe cette lamelle est une pièce de réglage , mais tous est fait justement pour consommer davantage , point positif part contre la porté de lamelles est propre au contraire de l ébavurage des filets qui on provoquer ce jour que l on voie en vidéo 😉

@@TheNolymit sur les clapets récent attention aux petites vis qui tiennent les lamelles...Un pote, une vis s'est barrée en roulant dans le moteur, et moteur HS ... Le mieux je pense, les démonter et les recoller à la Loctite avant montage 👌

@@kriss8566 oui c'est vrai que ça fait une sécurité en plus de les serré à la loctite, après vu que moi je les démonte systématiquement, je sais que le serrage et forcément bon 😉

@@TheNolymit les serrer fort c'est bien, mais les vibrations peuvent les desserer..et la Loctite ( ou frein filet ) empêche ça 😉

@@kriss8566 le problème de la loctite c'est que des montages tu risques de foire les vis si tu en mets de la trop forte et a l inverse si elle est trop faible , il suffit juste de pointer ce qui fait un frein ce qui fait que ça se desserre que quand tu veux 😉

Merci de t es conceil , je suis au courant de tous ça vue que j en suis pas a mon coup d essaie vue que c est ma passion et ancien métier ( invalidité depuis ) 😉 A savoir que sur double Vario c est réduit , les vibrations sont réduits car le moteur n est pas flottant 😉 puis j es choisi le Vario Polini qui s addapte sur le Vario origine d époque et garde un bonne équilibrage et sur double Vario un autre model sert a rien car limité par le correcteur de couple en diamètre d ouverture, , concernant l allumage , le temps du rodage sera l origine puis suivi d un moriyama d origine ce qui gardera un bonne équilibrage , surtout que la j es enfin reçu le kit airsal d46 ( qui du coup en plus je pourrais faire le comparatif avec celui ci ( barikit ) qui est sencer être une copie plus aboutti, Niveau vilo j es déjà fait au comparateur la différence avec un doppler er1 et endurance que j es et l écart au masse est de 0,03 0,04 et 0,05 en cherchant bien sûr le artek ce qui est infime et dans les tolérances , donc le vilo que j es a été bien Stoker et manipuler car peut d écart de parallèle au masse après montage de bielle et centrage , après je n est pas la machine pour vérifier les bulle d air de fonderie ni les écart de masse pour l équilibrage dynamique ça coûte beaucoup trop chère et a part les constructeurs peut de personnes en on 😉 Pour les clapets oui c est connue a cause des psedo renfort dans les carter qu il on mis pour se donné bonne conscience on est obligé de les reprendre , mais bon même les clapet Polini qui sont sencer être une bonne marque sont également a reprendre car on un jour j aurais mieux fait de les faire, pour les bulle d air part contre j en est eu qu une fois mais se rebouche bien au bi composant alu 😉