Und leider sind die ÖBB am besten Weg es der DB gleichzutun.

Stimmt, dieser Umbau wurde mit Einbau der Fernsteuerung (und gleichzeitiger Umzeichnung zur 1142) vorgenommen. Anfangs wurde dabei auch die obere Konsole umgebaut und der Platz für die dritte Schlußleuchte vollständig entfernt. Nachdem der Umbau zur 1142 auch bei Teilausbesserungen erfolgte, wurde die Lösung mit dem Blech gewählt.

Aus Fahrgastsicht: Weiche Sitzbänke, eine Heizung die wirklich heizt, Fenster die aufgehen, Übergangstüren, keine Stufen und Podeste im Innenraum, ein WC das nicht so leicht verstopft und auf Störung geht, Stehplätze dort wo man sie für eine Schnellbahn braucht (im Türbereich). Aus Sicht des Fahrzeugbedienders (Lokführer): eine ordentliche AFB die die Geschwindigkeit auch hält wenns mal bergab geht, keine blöden Phantomstörungen die dauernd kommen und wieder gehen, ordentliche Türen die man auch bei größerem Fahrgastaufkommen noch zubekommt (ohne ständig auf Störung zu gehn) leider können viele Fahrgäste nicht mehr damit umgehen, eine Bremskraft die seinesgleichen sucht, eine Zugzielanzeige die sicht vor der Endstation selbstätig löscht, eine Steuerelektronik die auf jeden Steuerbefehl sofort regiert und nicht mit gefühlt 10 sek Verzögerung, eine Frontscheibe wo man auch ordendlich raussieht (nicht so ein Guckloch wie bei den 4746), etc., etc. Aus Betreibersicht: sehr Zuverlässig und die Kapazität von 184 Sitz und 416 Stehplätzen je Garnitur (macht 1200 Personen die in eine Doppelgarnitur passen) Natürlich ist das alles für eine Steckdosen, W-Lan und Klimaanlagen verwöhnte Gesellschaft nichts wert. Einziger Nachteil ist die fehlende Barrierefreiheit.

@@Bahn-Tv Sorry, aber die Steckdosen/WLAN/Klimaanlagengesellschaft zahlt halt für moderne Züge und kann sich zurecht auch solche erwarten. Wenn Sie unter Schnellbahn ein paar Stationen in Wien und naher Umgebung verstehen, dann könnte ich mit diesem Relikt aus der Vergangenheit leben, leider saß ich im Sommer mehrfach am Nachmittag in diesen schrecklichen Zügen fast 90 Minuten lang - aber für Sie bin ich halt verweichlicht. Passt schon, Sie mögen die Dinger, die meisten Fahrgäste aus guten Gründen nicht.

@ Bahn-Tv Was nützen Fenster die wirklich aufgehen, wenn ich sie im Sommer nicht aufmachen darf (um Zugluft zu vermeiden)?

@@schotterer Leider haben sie anscheinend eine falsche Vorstellung. Gemäß Tarifbestimmungen wird nur für die Beförderung in einer am Fahrschein ausgewiesenen Wagenklasse bezahlt, das ist im Nahverkehr ausschließlich die 2. Klasse und die kann ein 4020er ein Doppelstock, ein 4746, ein Inlandsreisezugwagen, aber auch ein alter Fernverkehrswagen mit Abteilen sein. Alles 2. Klasse und somit das wofür sie als Fahrgast bezahlt haben. Gebaut wurden diese Fahrzeuge eben für genau den Schnellbahnverkehr (Ballungsräume, Halt in jeder Station). Das diese regelmäßig als Regionalzüge auf weiten Strecken eingesetzt werden liegt eben an der mangelnden Zuverlässigkeit der modernen Fahrzeuge, die gerade im Sommer massive Probleme haben (vor allem wenn die Klimaanlage ausfällt, muß dann leider auch der Zug ausfallen dann steht man halt 90 min am zuggigen modernen Bahnhof ohne gescheiten Warteraum ohne WC). Selbst wenn bei den alten mal die Elektronik zu heiß werden sollte hilft es oft einfach die Tür zum Schaltschrank zu öffnen, so leicht bekommt man die neuen nicht wieder zum Fahren. 45 Jahre werden die neuen nicht mehr halten, aber das ist gar nicht mehr gewollt. Früher war zwar nicht alles besser, ich möchte moderne Technik in vielen Bereichen nicht missen, aber es war weniger stressig, man war mehr mit Augenmaß unterwegs. Man stellte nicht die Frage was kann ein Zug alles, sondern was sollte ein Zug können? Nicht mehr davon sollte man einbauen und nicht weniger.

​@@Bahn-Tv Viel Spaß weiter mit dem Zug der Vergangenheit, ein paar Jahre fahren sie ja noch. So wie Sie argumentieren, sollten wir schnell neue Straßen bauen; Sie vertreiben Leute aus Zügen.

Ist das immer noch so, wurde da nicht vor Jahren bereits ein Abkommen zwischen KZbin und der GEMA geschlossen? Momentan ist die Situation (zumindest in Ö) doch so, daß man das Video zwar hochladen kann, aber die Bedingungen den Urheberrechtsinhabers akzeptieren muß. So kann dieser Werbung schalten oder die Wiedergabe in einzelnen Ländern sperren. Bis jetzt hatte ich nur ein Lied das in Deutschland und Österreich gesperrt wurde. An sich finde ich diese Lösung gut, denn ich will mit meinen Videos kein Geld verdienen, somit ist es fair, daß eventuelle Werbeeinnahmen (durch Werbeeinschaltungen der Rechteinhaber) den Künstlern zugute kommen.

Ja, so in etwa. Spätestens mit Beginn der H93 (Hauptausbesserung ab 1993) begann man auch die Mittelwagen der noch nicht umgebauten schrittweise auf Nichtraucher umzustellen. (Neues Piktogramm)

Die Kopfstützen in den 4030.2 (Schnellbahnversion mit Schaku) wurden auch erst Nachgerüstet als sie von den 4020ern in den Regionalverkehr außerhalb Wiens verdrängt wurden. Die 4030.2 hatten in der Ursprungsausführung, aus Gewichtsgründen, genau die gleichen niedrigen Sitzbänke wie der 4020. Für den innerstädtischen Verkehr betrachtete man dies damals als ausreichend. Erst als sich die Beschwerden der Fahrgäste häuften (ersetzten die in Wien freiwerdenden 4030 ja oft Lokbespannte Schlieren-Garnituren) wurden von der HW-Floridsdorf entwickelte Kopfstützen nachgerüstet. Bei der einzig erhaltenen Nostalgiegarnitur 4030.210/7030.210/6030.203 kann man dien Unterschied gut erkennen da der 4030.210 nie modernisiert wurde jedoch aber der "fremde" 6030.203. Ähnlich hat man es später auch bei den 4020ern gemacht, wobei man nach einiger Zeit auf die "Ohren" der Kopfstützen verzichtet hat. Ich finde diese Variante ist die Bequemste unter allen noch aktiven Nahverkehrs-Triebwagen der ÖBB, weder der "Brettln" im Talent noch die "verstellbaren Komfortsitze" der Cityjet können den weich gepolsterten Bänken das Wasser reichen.

@@Bahn-Tv Entspricht nicht meiner Erinnerung, denn die 4030er-Sitzbänke, die ich meinte, waren durchgehend hochgeschlossen (also ohne die Zwischenräume, wo etwas hinten hinunterfallen konnte), und zwar mindestens seit den 60er-Jahren, als ich noch in der Volksschule war. Ich kann auch nur von der Westbahnstrecke Richtung St. Pölten sprechen, wo die Regionalzüge nicht Schnellbahn, sondern Pendler hießen. 4030er-Garnituren wurden ja zuvor auch im Fernverkehr eingesetzt, möglicherweise sind solche später auch im Nahverkehr verwendet worden. Niedrige Sitzbänke jedenfalls kenne ich nur aus der 4020er-Reihe.

@@martinschwehla4704 Das waren die 4030.0 die auch noch mit zwei Zwischenwagen geliefert wurden. Aus diesen Fahrzeugen wurden die 4130 als Fernverkehrs-Triebzüge abgeleitet, von denen es nur 4 Stk. gab, weshalb oft 4030 im Fernverkehr aushelfen mußten. Diese Fahrzeuge habe ich im Betrieb leider nicht mehr erlebt, nur noch die zu Tunnelrettungswagen umgebauten Zwischenwagen, von denen es noch einige gibt. Als man nach Fahrzeugen für die Schnellbahn suchte fand man in der Reihe 4030 ein passendes Grundkonzept. Ausgehend von den letzten Fahrzeugen die bereits vorbereitend als 4030.1 mit Vielfachsteuerung und Zentraler Türsteuerung geliefert wurden, entwickelte man mit der Forderung nach einer Beschleunigung von 0,5 m/s² den 4030.2 mit leichteren Drehgestellen, Bremsanlagen und eben den niedrigen Sitzbänken. Durch den Entfall des zweiten Zwischenwagen konnte die geforderte Beschleunigung mit gleicher Motorleistung erzielt werden. Da bis zu Vollständigen Lieferung der 4030.2 oft Mangel an geeigneten Schnellbahnzügen herrschte baute man in die 4030.0 eine Vielfachsteuerung und Türsteuerung ein (Angleichung an die 4030.1). Die überzähligen Mittelwagen wurden als Nahverkehrswagen verwendet.

Vielen Dank für Ihren Kommentar. Das erste Leicht modifizierte Design stammt vom damaligen ÖBB Designer Wolfgang Valousek. Für ihn war es besonders wichtig auf die Fahrzeugform Rücksicht zu nehmen bei der Farbgestaltung. (So bekamen auch zB die Blauen Blitze ihren Zierspitz zurück, was weit gefälliger aussah als die gerade Zierlinie) Das Schrägdesign war ursprünglich ja nur für die Doppelstockwagen vorgesehen (die einzigen Wagen zu denen es auch halbwegs gepaßt hat) wurde dann auf den gesamten Nahverkehr ausgedehnt (dem ist leider auch das sehr schöne rot/weiße Design der einstöckigen Wendezüge zum Opfer gefallen) Ein Design von einem Fahrzeug nachträglich für andere zu verwenden ohne Rücksicht auf die Form zu nehmen kann nie gut aussehen, besonders gut zu erkennen beim Cityjet-Umbau der Doppelstockwagen.

Bitte nicht! Ebener Einstieg und Sitze mit Armlehnen sind wichtig.

Hatte heute mit einer Lokführerin eines 4020 gesprochen und sie gefragt wie lange die noch fahren würden. Sie meinte, dass sie es nicht weiß, aber sie davon überzeugt ist dass die mindestens noch bis 2030 fahren

Seekrank sind Sie also geworden, für das ist Ihr Kommentar doch sehr ausführlich geworden, hängt man in so einem Fall nicht eher an der Reling, als das man Zeit hat KZbin Kommentare zu schreiben? Egal. Ja ich gebe zu sehr oft hin und her geschwenkt zu haben, aber ich wollte möglichst viele Dinge herzeigen die man sonst in den meisten Führerstandsmitfahrtsvideos nicht zu sehen bekommt, vor allem die Arbeit des Triebfahrzeugführers, diesen aber im Sinne der Privatsphäre nicht vollständig im Bild zu haben. Einblendungen habe ich in diesem Fall bewußt vermieden, die Strecke ist eine für das Publikum eines solchen Films doch eher bekannt. Vielleicht hole ich das in einer Neuauflage nach. Das Öffnen und Schließen der Türen ist am Führerstand recht unspektakulär, bei 2:48 sieht man wie der Türsteuerschalter in Stellung "Rechts Auf" gegeben wird und die blaue Meldelampe "Freigabe" (= Traktionsperre Aufgehoben) erlischt und die gelbe Meldelampe "Meldung" (= mindestens eine Tür offen) aufleuchtet. Bei 3:23 wird dieser begleitet vom Abfahrtssignal in Stellung "Beide zu" gelegt und nach Aufleuchten der blauen Meldelampe Leistung aufgeschaltet. Gleiches bei 5:04 bzw. 5:29 und 7:39 Das Einklappen des Rückspiegels ist bei 3:38 zu hören, vom Beimannsitz sieht man darin nicht sonderlich viel. Bedient wird dieser über ein Fußpedal. Bei 5:25 wäre auch das Ausklappen zu sehen. Das die Stationsansage nur einmal zu hören ist liegt daran, daß man den Lautsprecher am Führerstand ausschalten kann. Das eine Mal hört man sie durch die Tür aus dem Zugbegleiterabteil. Viele Triebfahrzeugführer schalten diese aus, weil sie sich dadurch gestört fühlen. Eine Führerstandsmitfahrt ist kein Wunschkonzert man kann nicht einfach etwas verlangen, denn es liegt immer noch in der Entscheidung des Triebfahrzeugführers ob man Mitfahren darf, obwohl man eine Erlaubniskarte besitzt.

Ich nehme an Sie haben die vorherigen Kommentare zu diesem Video nicht gelesen. Ich habe nämlich bereits erläutert warum ich es schade finde, daß in Österreich die Nachkriegsarchitektur nicht ausreichend wertgeschätzt wird. In Wirklichkeit, wie man erst jetzt erfahren hat, ist der wahre Grund für den Umbau, die für den Einsatz der neuen Doppelstockgarnituren von Stadler notwendige Verlängerung der Bahnsteige auf 220m (zuerst informieren dann Kommentieren). Ändert zwar immer noch nichts daran, daß Wien seine Identität verliert und die Verkehrsstationen bald nur noch aus historischen Kulissen für Touristen und Glaskobeln bestehen werden. Bei Otto Wagners Bauten für die Stadt- und Verbindungsbahn wurde auch lange Zeit der Neubau dem Erhalt vorgezogen, doch hat man es dort rechtzeitig geschafft, daß diese Form der Haltestellen nicht vollständig aus dem Stadtbild verschwindet, wie es zuvor bei den großen Kopfbahnhöfen der Fall war. Die ursprüngliche Architektur der Wiener Schnellbahn ist nun vollständig verschwunden. Nur der Westbahnhof ist als einziger Nachkriegsbau unter den Wiener Bahnhöfen erhalten geblieben.

​@@Bahn-TvOK die Welt verändert sich - das ist aber nix neues und auch irgendwie kein Problem. Ich sehe jetzt nicht was an dem Verschlag so besonders sein sollte.

Dieser Film wurde noch mit sehr alten Equipment aufgenommen. Die Musik ist im Original noch auf Schallplatte aufgenommen. Zum Zeitpunkt der Entstehung dieses Films hatte ich auch noch keine ordentliche Ausrüstung zum Digitalisieren der Aufnahmen. Schritt für Schritt ist eine Neuauflage vieler Videos geplant. (und teilweise auch schon hochgeladen, der Film über Keinbahn z.B., leider ist daraus ein in Memoriam geworden, oder die ÖBB Werbungen) Mir fehlt leider die Zeit dazu, da das Material teilweise vollständig neu gedreht werden muß. Aus den alten Dateien ist einfach nicht mehr herausholbar.

Das Original habe ich hier kzbin.info/www/bejne/oobKgHtpZdV7h6c gefunden. Mittlerweile habe ich auch ein neueres Video mit diesen Werbungen auf der Modelleisenbahn hochgeladen.

Mit Musik ist es wie mit Kunst oder Architektur, was dem einen gefällt findet der andere "grauenhaft". Auch wenn ich dieses Video heute so nicht mehr hochladen würde (Art der Präsentation der Modelle, Musikauswahl), so frage ich mich doch was sie mit ihrem Kommentar bezwecken wollen. Das ich den Stil meiner Videos ihren Vorstellungen anpasse? Sehen sie sich auf meinem Kanal um, sie werden feststellen, daß sich dieser bereits im Laufe der Jahre verändertet hat. Einerseits weil sich meinen technische Ausstattung verbessert hat, andererseits durch Verbesserung meiner Kenntnisse in Sachen Schnitt und digitaler Effekte. Wenn sie mehr am Thema "KLEINBAHN" interessiert sind sehen sie sich doch mein KLEINBAHN-Abschiedsvideo an, vielleicht sagt ihnen die Musik dort besser zu. kzbin.info/www/bejne/rJi9gapsf553f9E

Was meinen sie genau?

@@Bahn-Tv 5:57

@@Bahn-Tv oh ich glaub das war nur die kamera

Die Version stammt von den Wiener Symphonikern. Siehe: kzbin.info/www/bejne/hKLFnZRunduWfJo

Die Türen wurden verschlossen um Zugluft am Führerstand zu verhindern.

Die Musik habe ich deswegen eingefügt, weil Teile der Aufnahmen Hintergrundgeräusche enthalten, die nicht wirklich passend sind. Die Auswahl des Titels ist durchaus gewöhnungsbedürftig, da das Video eher spontan entstand ist es eher als "künstlerische Auseinandersetzung" zu sehen, nicht als ernstzunehmender Eisenbahnfilm.

Die schwarzen Flecken im Bild sind nachtäglich hinzugefügt worden, als künstllerischer Effekt sozusagen.

Vielen Dank für die netten Kommentare. Die Abendbeleuchtung entstand eher zufällig, weil kurz vor den Dreharbeiten zum Video die Glühbirne der Zimmerbeleuchtung ausgebrannt ist und keine vergleichbar starke zur Verfügung stand. :) Das es vergleichsweise lange Nacht ist, ist dem Umstand geschuldet, daß ich meist nur Abends Zeit für die Modelleisenbahn habe. Im Nachhinein betrachtet wäre es besser gewesen beim Schnitt die Szenenfolge weniger auf der Musik, sondern auf der richtigen Tag/Nacht- Reihenfolge aufzubauen. Jetzt ist es leider schon passiert, aber vielleicht denke ich beim nächsten Mal daran.