Love to see you take a dump in a force 7 on your boat.

To some, that's a positive! It's like a sleeping pill.

Me permita interceder. A força aero/hidrodinâmica de compensadores deve atuar de maneira invertida sobre a superfície de controle, no caso o leme. Assim, para a proa guinar a boreste, o compensador (instalado no bordo de fuga do leme) deve atuar para bombordo, fazendo que o bordo de fuga do leme se desloque para boreste e assim, a proa. Vale salientar uma coisa muito importante: compensadores por natureza tendem a NÃO ATUAR caso o torque aplicado ao eixo dessa superfície seja MENOR OU IGUAL à força de resistência à sua rotação causada pelo meio sobre a área de sua superfície. Ou seja, caso o torque aplicado ao eixo do compensador pela força vélica do leme de vento seja menor ou igual à resistência da água na superfície do compensador contrária a sua rotação, ele simplesmente NÃO SE MEXE ou atua com baixíssima angulação e até uma velocidade limite. Então, compensadores que o seu eixo seja instalado no bordo de ataque de sua superfície, a força de resistência da água sobre esse eixo é MÁXIMA. Então, OU a área vélica do leme de vento deve ser grande o suficiente para vencer essa resistência OU exista algum mecanismo de multiplicação de torque (roldanas, engrenagens, etc...) transmitido para o eixo do compensador. Em ambos os casos, essa força é limitada pela velocidade do barco, pois a resistência do meio sobre superfícies é elevada ao quadrado quando se apenas dobra a velocidade (a resistência é exponencial). Para evitar grandes áreas vélicas, mecanismos de multiplicação de torque e os limites de atuação pela velocidade, basta que o eixo do compensador seja instalado na parte mediana dessa superfície. Assim, a metade longitudinal traseira do compensador (do eixo até o bordo de fuga) atua contra sua rotação (como visto acima), porém a metade frontal (do eixo até o bordo de ataque) é A FAVOR de sua rotação, o que faz essas forças se anularem mutuamente, considerando obviamente superfícies iguais. Ou seja, não haverá resistência contra o torque da área vélica no eixo do compensador, independentemente da velocidade do barco e a força da água na superfície do compensador (áreas traseira + frontal) será aplicada ao bordo de fuga do leme de modo extremamente eficiente. Espero ter ajudado.

Arruma ai tambem se conseguir, vlw.