Kolego ustawiłem tych gazników wiele i wszystkie pływaki ważyły tyle samo 😊 Możesz sobie wziąć wężyk permanentny u dołu gaznika zapiąć i zobaczysz stan paliwa - bez opisywania wiesz o co chodzi. Ważne aby zamykał dopływ i nie przelewał. Pozdrawiam

Dołączam się do pytania,, ?

Jaki gaźnik miałeś w tej dr ? Wiem data ale mam problem z dr 350

Może zaworki nie trzymają już ...

piotr ja (drako80) Witaj Kolego. Posiadasz gaźnik Mikuni, lecz może on mieć inne wartości niż w Suzuki. Jeśli komora pływakowa jest taka sama jak i reszta podzespołów;w możesz spróbować ustawić na tę wartość. Tafla poziomu paliwa powinna być mniej więcej na łączeniu komory pływakowej. Zależy to od zużycia gumki na zaworku. Poziom ten można sprawdzić wężykiem akwarystycznym silikonowym, pod mechanizm do spuszczania paliwa pod komorą zakładasz go zawijasz do góry tak aby się nie zagiął po czym odkręcasz śrubę. Wężyk wypełni Ci się paliwem i pokaże jaki jest poziom gaźnika. WAŻNE byś wcześniej kranik ustawił w pozycji PRI - tak aby paliwo mogło się uzupełnić o tyle ile upłynie w wężyk. Przeważnie kraniki są pod ciśnieniowo otwierane podczas pracy silnika w opcji ON/RES - inaczej paliwo nie dopłynie do gaźnika i ukaże błędny odczyt. Można to wykonać również podczas odpalonego motocykla, lecz trzeba być ostrożnym i nie zawsze jest dostęp aby dostać się pod gaźniki ze względu na ułożenie ramy jak i inne części potrzebne do pracy silnika. Dlaczego ustawiamy poziom paliwa? Jeśli jest zbyt wysoki motocykl się zalewa, paliwo przelewa się z komory i spływa do cylindra, czasami przelewa sie do boxa z filtrem i kapie ze spustu pod motocyklem rurką odprowadzającą. Jeśli jest zbyt niski może wystąpić dziura w obrotach około 5000 tyś. Powodem tego jest ze górna dysza nie jest zanurzona w paliwie, podczas przechyłu motocykla zasysa powietrze. Górna dysza odpowiedzialna jest za niskie obroty (czasami dławione gaźniki maja czarna gumkę założoną na dyszę) , dolna dysza odpowiedzialna jest za obroty powyżej 6000 tyś obr. Dodam że regulacja też jest pod gaźnikiem na listwie - jest też śruba do dawkowania paliwa z którą czasami bywa problem; iglica ma rowki - możemy ja podnosić do góry jak i obniżać. Po tych zabiegach warto zerknąć na ciśnienie w gaźnikach (synchronizacja). Większość rzeczy doszedłem metodą prób i błędów. Często wartość z serwisówki mija się z tym co ustawiamy aby silnik pracował znakomicie. Nie w każdym przypadku przyczyną są te same objawy. Warto też zwrócić uwagę na odpowietrzenie gaźników - górne węże przeważnie podpięte pod rurkę ściekową od baku paliwa - jeśli są zagięte bez ujścia silnik może płatać figle i tracić moc.

dzięki za wyczerpującą i bardzo przydatną radę i informację, na pewno mi się to przyda :)

SiemachMarek Poziom paliwa będzie inny , podnieś go o około 2 milimetry , podnieś o ząb iglicę i zauważ jak będzie się zachowywał. Zwróć uwagę też czy paliwo dopływa do gaźników bez przeszkód. Pozdrawiam

Daniel Bolo piszesz że poziom paliwa sprawdza się gdy gaźnik stoi równo , motor na kołach. U mnie w gsf400 gdy gaźnik jest zamontowany w motorze i motor stoi na kołach to komora pływakowa nie jest w poziomie. Co wtedy ?

Suwmiarke dostawia się w połowie pływaka ?

Tak więc nastąpio nie tylko zwarcie, ale także upływ prądu co spowodowało zadziałanie również różnióuwki