Verissimo, ho fatto il copia-incolla dallo schema precedente senza modificare la retroazione, grazie. La retroazione va giustamente messa dopo l'output N. 😉 Correggo nella descrizione

Grazie caro Giovanni 🤗

No era sul tracciamento veloce del modulo

Nella realtà sempre meglio certo, in didattica mi va anche bene così 😉

Cmq i miei sinceri complimenti, lei è molta preparata come lei pochi...👏👏🤗🤗

Qualsiasi metodo si applica i risultati devono essere uguali, a parte qualche piccola differenza dovuta alle approssimazioni

Sì può capitare di trovare quella formula; è legata ai parametri fisici quali lunghezza e larghezza del canale, mobilità degli elettroni e capacità dell'area dell'ossido sul gate tramite il valore k, oltre che alle tensioni.

Grazie a te! 😄

L'avviamento stella-triangolo ormai non si usa più; per limitare la corrente di spunta si utilizzano soft starter o inverter più performanti e che permettono quindi anche di ridurre la sezione dei cavi, poiché rifasano l'impianto e permettono una partenza dolce.

😁

Grazie a te! 😄

Sì è possibile ricavando la corrente nominale In dalla formula inversa a quella che hai scritto, poi si dimensiona Imagnetotermico >= 1,25-1,3 * In oltre a decidere la curva B, C o D che dipende dal tipo di carico (resistivo, induttivo, motori, ecc.)

@@ElisabettaVannucchi grazie

Non proprio 😉: l'emissione di luce nella lampadina a LED si basa sull'elettroluminescenza, un fenomeno in cui gli elettroni, passando da un livello energetico superiore a uno inferiore all'interno del materiale semiconduttore, rilasciano energia sotto forma di fotoni. Questo processo è diverso da quello della lampadina a incandescenza, dove la luce viene prodotta dal riscaldamento di un filamento metallico fino a farlo brillare (radiazione di corpo nero). Nei LED, l'efficienza è molto maggiore perché gran parte dell'energia elettrica viene convertita direttamente in luce, con minore dispersione di calore rispetto all'incandescenza.

@@ElisabettaVannucchi grazie mille Elisabetta per la risposta e per il chiarimento dato

Ottime domande! 🤗 Allora cercherò di risponderti in modo sintetico. 1) Frequenza di taglio: per attenuare la 5ª armonica (250 Hz), si può scegliere una frequenza di taglio leggermente più bassa. Tuttavia, essendo un filtro del 1° ordine (20 dB/decade), l'attenuazione sarà graduale. Se serve una maggiore selettività, conviene usare filtri di ordine superiore. 2) Scelta della frequenza: non è sempre necessario andare così in basso. Dipende dall’applicazione e dall'effetto desiderato: in elettronica di potenza può avere senso, in altri casi potrebbe tagliare troppe frequenze utili. 3) Resistenza e carico: vero, la resistenza del filtro va scelta considerando anche la resistenza del carico, perché influisce sulla frequenza di taglio e sulla dissipazione di potenza. In certi casi può servire un buffer per ridurre questi effetti.

@ElisabettaVannucchi Lei é super brava. Grazie

Puoi mandarli via email (la trovi in descrizione)

@@ElisabettaVannucchi Okay grazie 🙏🏽

Mi fa piacere esserti di aiuto! Un caro saluto

🤗🥂

"Sul tester dovrebbe apparire il simbolo di resistenza infinita OL?" Risposta: ci sono multimetri digitali che mostrano il simbolo "OL" (Open Loop o Over Limit) per indicare una resistenza infinita o fuori scala. Ma la maggior parte dei multimetri usa ancora "1" (senza decimali) completamente a sinistra del display per indicare lo stesso stato. Dipende dal modello e dal produttore. "Se invece di selezionare la scala degli Ohm si fosse scelta quella della continuità la verifica sarebbe stata ugualmente valida?" Risposta: in questo caso sì; se il circuito è aperto (resistenza infinita), il risultato sarà uguale al test in Ohm: visualizzerai "OL" o "1", indicando un circuito interrotto.

@@ElisabettaVannucchi Grazie mille per la risposta

Non so se ti riferisci al fatto che manca un pezzo nel sistema che comunque non influenza il risultato: guarda in descrizione nell'ERRATA CORRIGE, intendi quello?

@ElisabettaVannucchi ops... giusto... sbaglio la moltiplicazione e non leggo i commenti... Grazie per la tua disponibilità!

In base ai Volt no, ma in base alla corrente che deve essere inferiore alla nominale; poi ci sono anche altri parametri che possono essere importanti in un progetto

I pdf sono riservati a chi acquista i corsi

Le monto io le presentazioni, quindi "non so dove trovarla", ma pian piano farò tutte le tipologie di motori

@@ElisabettaVannucchi Sì lo so che le monti tu però sui libri scolastici e anche altrove non trovo la trattazione del brushless con lo stesso livello di approfondimento dell'asincrono ad esempio.

Cercherò approfondimenti e metto in coda ai video, porta pazienza 😉

Aperto a tutti certo. Per l'attestato e i crediti ci sto lavorando. Al momento su quello del mio sito non è previsto.

@ElisabettaVannucchi grazie e buon lavoro

Ma guarda!!! Non me n'ero mai accorta... ho invertito le impedenze 😱😱😱. Ovviamente al ramo E1 deve corrispondere Z1 e così via. Graaaazie! 😜

Per le lavatrici è vero che l'uso di motori a riluttanza nelle lavatrici non è ampiamente diffuso. La maggior parte dei produttori adotta motori a induzione o motori a magneti permanenti per i loro elettrodomestici. Ma ci sono (riluttanza commutata SRM per l'esattezza) e saranno il mercato futuro (vedi qui qualche esempio www.power-motor.com/; us.metoree.com/; www.xindamotor.com/). Hai ragione nel sottolineare che i motori a riluttanza pura (senza magneti permanenti) non sono comunemente usati né negli elettrodomestici né nelle auto elettriche, ed è importante distinguere i diversi tipi di motori. Il motore IPM-SynRM (della Tesla Model 3) è un motore sincrono a riluttanza "assistito" da magneti permanenti che ne aumentano le prestazioni e la coppia. Ho letto anche di Chevrolet e Nissan per la riluttanza variabile. Grazie del tuo intervento, ma sai io poi non approfondisco più di tanto, cerco di mantenermi nelle info generali.

@ElisabettaVannucchi ok, grazie per il riscontro e le altre info!

😅 la tua generazione mi sa che è pure la mia...

@@ElisabettaVannucchi Calma ragazzi, sono del 1958, non mi potete fregare almeno in questo.

🤗

Grazie Fabrizio!

🤗

Grazie carissimo del tuo prezioso contributo, come sempre...🤗

@@ElisabettaVannucchi grazie, ho corretto un piccolo errore nella formula per ricavare la R2 si deve calcolare R2= (VH-VL)/1mA, ciao

Io non sono una AI 😮 e quella è la mia faccia...

@ElisabettaVannucchi probabilmente sarà transizione di genere allora. Qualcosa deve essere

🙄 Credo che tu abbia dei seri problemi... di percezione della realtà! 😂 Ma grazie per l'intrattenimento!

Grazie di cuore Francesco! 🫶🏻

Grazie Giuseppe! 😁

Hai ragione a sollevare la questione: la potenza massima fornibile da una dinamo non è infinita ed è limitata dalle sue caratteristiche costruttive. Una dinamo non va in sovraccarico con un carico molto basso (alta resistenza), perché la corrente assorbita è minima. Il sovraccarico avviene con carichi elevati (bassa resistenza), che richiedono correnti superiori alla capacità della dinamo. La potenza massima fornibile si calcola come Pmax=Vnom*Inom, dove Vnom e Inom sono tensione e corrente nominali della dinamo. Oltre questi limiti, l'avvolgimento potrebbe surriscaldarsi o danneggiarsi. Per evitare problemi, si usano regolatori e limitatori. 🤗

Grazie Erika! 😄

Grazie Alessio. Beh, ovviamente in certa parte dipende dalle preferenze; indubbiamente ci sono reti che si risolvono più velocemente con un metodo anziché 1 altro, ma quando hai un circuito con tante maglie ti assicuro che Thevenin applicato a blocchi e la possibilità di riapplicarlo più volte è veramente il top 😊

Puoi dare 1 occhiata qui: kzbin.info/www/bejne/bJSUqquQZc-JfKs kzbin.info/www/bejne/qITLcp-JetOqaK8 kzbin.info/www/bejne/pauapGh7p9Fkns0 kzbin.info/www/bejne/p2G2gKJqrrp4l68 kzbin.info/www/bejne/jYnIfYuMZsmZbJo kzbin.info/www/bejne/n3i0g4VvrNBnoaM kzbin.info/www/bejne/fWi5oXulhd94i68 kzbin.info/www/bejne/d5O2lnejiqeojpY Un saluto 🤗

@ElisabettaVannucchi 1000 grazie professoressa

😩 Infatti mi sono confusa con la dicitura: Em NON E' IL VALORE MEDIO, ma il valore di picco (valore massimo) e c'è 4 se NON è sinusoidale. Se la tensione è sinusoidale si ha effettivamente Erms valore efficace e 4,44. In effetti potevo limitarmi a questo che è il caso più comune... Grazie! Lo correggo nei commenti

Ciao Ignazio, ti lascio il link al video di quello che mi hai chiesto : kzbin.info/www/bejne/mYu3lYOtith-b7c

Non si parla spesso della corrente che circola in una termocoppia perché il suo lavoro principale non è "erogare corrente" ma produrre una piccola tensione proporzionale alla differenza di temperatura tra il punto caldo (dove c'è la fiamma) e il punto freddo. Per esempio, una termocoppia come quella del fornello può generare una tensione di circa 20-30 mV quando è ben scaldata. La corrente che può fornire, però, è piccolissima, perché la resistenza interna della termocoppia è abbastanza alta. Nel caso del fornello, quella corrente serve solo a mantenere aperta l'elettrovalvola di sicurezza, e parliamo di pochi milliampere. Quindi, più che per "dare corrente", la termocoppia è progettata per dare un segnale di controllo: se provi a collegarci un carico più grande, la tensione crolla subito. 😊

Si sarebbe semplificato col denominatore e rimaneva 2/(s+3). In ogni caso se hai al numeratore uno zero procedi nello stesso modo facendo denominatore comune e calcoli

Grazie a te Pietro! 🤗

🤣🤣🤣

Grazie carissimo 🤗

Grazie per il commento e le domande molto interessanti! Provo a rispondere punto per punto. 1) Caratteristiche fisiche e loro impatto 1a) Dimensione dell'armatura e potenza: Sì, in generale, un'armatura più grande corrisponde a una maggiore potenza, perché una dimensione maggiore consente di avere più materiale magnetico e conduttore, quindi una maggiore capacità di generare coppia e potenza. Tuttavia, il dimensionamento non è l'unico fattore: anche la qualità dei materiali, il raffreddamento e l'efficienza del progetto giocano un ruolo importante. Non esiste una formula semplice per correlare le dimensioni alla potenza, ma un'analogia utile è con i trasformatori, dove la potenza è proporzionale al volume del nucleo magnetico (con un certo margine). Per i motori, questa correlazione può essere più complessa. 1b) Numero di poli: In tutte le macchine CC, il numero di poli non influenza la velocità. La velocità è governata da tensione, flusso magnetico e carico. Il numero di poli può influire su altri aspetti del progetto (come la coppia e la stabilità), ma non sulla velocità come nelle macchine AC. 2) Influenza del numero di spire e velocità di rotazione 2a) Numero di spire: A parità di altri parametri, il numero di spire influisce: -Sulla coppia, perché più spire significa più conduttori che generano forza magnetica. -Sulla velocità massima, che tende a diminuire all'aumentare del numero di spire, perché aumenta la resistenza e l'induttanza dell'avvolgimento. 2b) Velocità di rotazione (RPM): La velocità nominale di un motore dipende: -Dalla tensione di alimentazione: più alta è la tensione, maggiore è la velocità. -Dal carico applicato: con un carico maggiore, la velocità tende a diminuire. -La coppia è proporzionale alla corrente, quindi aumentando la tensione (entro i limiti del progetto), aumenta sia la velocità che la coppia. 3) Corrente di stallo: La corrente di stallo è la corrente assorbita dal motore quando l'asse è bloccato (il motore non gira). È la massima corrente che il motore può assorbire, poiché l'impedenza è minima. Questo valore è critico perché rappresenta la condizione di massimo sforzo elettrico e termico per il motore. 4) Assorbimento di corrente con carico: Quando aumenta il carico meccanico sull'asse, il motore richiede più energia per mantenere la velocità. Di conseguenza, aumenta la corrente assorbita per generare la coppia necessaria. Questo fenomeno è legato alla legge di conservazione dell'energia: più energia meccanica richiesta implica più energia elettrica fornita. 5) Determinazione della tensione nominale del motore: Per stimare la tensione nominale di un motore senza dati: Inizia alimentandolo con una tensione molto bassa e aumenta gradualmente, monitorando la velocità e la corrente assorbita. Quando il motore raggiunge una velocità costante senza assorbire troppa corrente, sei vicino alla tensione nominale. Fai attenzione a non superare i limiti termici o elettrici (verifica il riscaldamento e il rumore del motore). Inoltre, osserva le caratteristiche fisiche del motore: motori progettati per basse tensioni (6-24 V) tendono ad avere fili più grossi e un design compatto. Spero di aver soddisfatto la tua curiosità! 😋 Un caro saluto!

@ElisabettaVannucchi Prof. La ringrazio, una risposta super esaustiva e chiara, in tempi record. Mi aspettavo una risposta proporzionale alla sua assoluta bravura ma non certo così veloce. Prof. si sarebbe potuta prendere più tempo, ahahahah. Grazie mille, veramente bravissima, eccezionale.

In realtà nella fretta avevo commesso un errore: nei motori in cc il numero di poli non influenza la velocità. Ho corretto il punto 1b!

@ElisabettaVannucchi Ah! grazie mille di questa correzione.

Buonasera professoressa, volevo approfondire, se possibile, per quale motivo un motore più grande è più potente. È solo il ferromagnetico che facilità il flusso magnetico o anche altri fattori? Si potrebbe dire che la grandezza del motore incide non solo sulla grandezza della carcassa ferromagnetica ma anche sulla superficie della spira? Intendo dire: se è vero che il momento magnetico dipende dall'intensità di corrente, dalla superficie della spira e dal modulo del campo magnetico ([M]=IxSx[B]), un motore più grande può accogliere spire più grandi (in termini di superficie)? Può avere senso?

Grazie a te