ATFはいつ再入荷？

タクミさんでエンジンオイルチェックして貰えるみたいなので一度ペンズオイルで数千キロ走ったオイルを送ってどの様なデータが出るか？みてみたいです

ロールバーを組んだ車に乗り降りするときに気をつけないとロールバーに頭を結構ぶつけるんでよね 😅

桃李　物言わずとも　下　自ずから径をなす。コスパを自分で確認して決めることですよ。値段が高いんですから。素人にはわからない耐久性を力説されてもｗ。暗示的解説ですねｗ

谷口さんの顔が見たいので毎回お邪魔してます 黄色のミライースです

自分は、ウルフですね。

固めりゃいいってもんでも無い 衝撃の逃げが無くなりボディに直接負荷が掛かり千切れる🥱 競技なんかはボディすら消耗品扱いだから一般的な考え方と変わってくる長く乗りたいならノーマル以上は無い なんか弄るならトレードオフ

ロールバーを付けるなら、シートも頭を保護出来る様なものを付けないと、頭を打って死ぬ場合があります。 オフロードですが昔、ロールバーで頭を打って亡くなった人が居ました。 勘違いしてはいけないのは、乗員保護と言っても、キャビンを潰さない様にするのが目的です。

サイトウロールケージさん、バスの手すり作ってますよね

めちゃ為になりました！

自分の車の場合、当時SJ規格のオイル3リットルで15000キロ毎交換を指定していたトヨタの車が、遥かに耐久性が向上した現在のオイルの時ゅ見が2000キロ/リットルである根拠がまるでわからない。

個人的な意見だと思いますが、根拠が全く示されていないので、全く信頼性が持てない意見です。 世界のトヨタと見解が違いますが、オイルを売っていないトヨタが交換距離が長く、売っている個人が交換に距離を短く言うのならもう少し根拠が欲しいものです。 例えばいままで1万種類のオイルを1万回試した結果からくる経験だとか、数社のオイルメーカーで実験開発に従事したとか。

見た目だけなら塩ビ管で自作です、重量増も僅かですし笑。

学生の頃にインプレッサにヤフオクで落札した中古のオクヤマのクロモリ貫通14点をつけたなぁ、懐かしい。 内装部品がそのままだと付かないから加工しないといけなかったりでかなり苦労したし、ダッシュボードは完璧に綺麗にはつけられなかったなぁ。 工賃が高いのも納得。もうやりたくない😂

昔いいなと思ったオイルが、エネオス・出光・ホンダですか。 世界的な自動車メーカーであるトヨタのエンジンオイルはダメ？ 街中でオーバーヒートや焼き付けを起こしている車を見たこともありませんが。

ロールバーとは関係ないのですが、撮影使われてる車両のフロントガラスって純正でしょうか?

アメリカのペンズオイルが良いって言いたいだけにしかみえないw じゃヨーロッパのオイルメーカーは駄目なの？カストロールやBPなんて量販店なんかでよく売ってますよね で、挙句の果てに国産メーカーのオイルを全部ひっくるめて駄目とか言っているしw 国産の全てのメーカーのオイルを試して言っているんですか？そうじゃないのなら国産メーカーが駄目とか言うのは止めた方が良いですよ 因みに下手な四輪用のオイルを使うよりバイク用のオイルを使った方がオイルの性能は良いですよ 変な添加材が入っているとバイクはクラッチが滑るのでベースオイル自体が高性能なのを使っていますし、エンジンの回転自体が10000r/min越えるのなんて当たりまえですからね

あとデメリットはクラッシュした 時にケースよってはボディの被害 が大きくなってしまう事がある 剛性に関してはピラー溶接しないとほぼ保安部品かな

ロールバーのフロアへの取り付けにはフロアに箱状の物を溶接し、ソコにロールバーを据えるとボディ剛性が上がると聞いた事があります😊

ク⚪︎コの買ったばっかりでこの動画😢

雪化粧を纏った富士山🗻✨ うちゅくしい🥹📱✨

自分も1050kgから1070kgに車両重量が増えました リヤシートや内装取っ払って車内の荷物全部降ろして燃料を 極限まで減らして計測ラインはいったのに重量増えました

昔、わざわざ田舎から横浜まで行って中古でTSチューンのBNR32を買ったら、 ダッシュ貫通のロールバーがついてて、 地元のSHOPに初めて持ち込んだ際には『酷い取付のロールバーやな』と言われたけど、 そのロールバーのお陰で、 公道でスピンしてはじけ飛んで(転がったんじゃなく舞い上がって)ひっくり返ったけれど潰れなくて、 結果的にカスリ傷1つなかったんで、 その時はロールバーってスゲェんだなって思いました。

ガレドリさんもサイトウさんのを使用していましたね！ 単純にボディ剛性を上げるならドア枠・窓枠のスポット背脂増し増しの方が効果ありなんでしょうか？💥

バルブ付きレシプロではこんな音は絶対無理ですね。純粋なF1専用V10、V12なら可能かな？

レギュレーション上、ロールバーを入れてましたが、自走した時にふと追突されたらパイプに串刺しされたりして、、と不安になった事があります。

ご報告！ ペンズオイル5w30XVHI1使用 前回交換距離160290km 今回交換距離170796km 無交換距離10506km 最高燃費19.54km/L 平均燃費17.8km/L 今回交換時燃費16.05km/L さすがに、1万キロ使用すると、アクセルレスポンス(踏み始めや加速時)も落ち、燃費も落ちましたが、ペンズオイル使用前に比べて、通勤時にガクッと性能落ちたなぁ〜って感じは、なかったです。 ペンズオイル使用前の色々なオイルは、早ければ2000km、遅くとも3000km走行すると、格段に性能落ちた感覚がありました。 1万キロ走行中、8000kmくらいから若干のアクセル(エンジン回転上昇)の重さは、感じる事はありましたが、落ち込みは、最小だったように思います。 8000〜10.000kmまで徐々にって感じでした。 それでも、これまでのオイルより、{これまでの新品オイル"(他社)}交換直後のあぁ新品は良いって感覚には、及ばないが、 一定の性能を維持しているなと感じました。

ドレスアップ用に「ディスプレイ ロールバー」って商品ありましたね。塩ビ管かなんかでリヤトレイに置くやつ。 音だけのハッタリチャージャーやBBSではなく885ホイルカバーとか懐かしいな。

このメーカーの物は内装を殆ど取っ払うN1レース用車両には安いし？いいかも知れない 街乗りでも使うスラローム系車両なら、値段は高いが？ オクヤマ製の方がいいように思うけどね

真偽不明ですがタクシー専用車はあえてスポット減らしてボディ全体に力をいなすようになってるとか。 ボディ強化はその逆なので言わずもがな。

車体にクラックが入るというのはAE86なんかでは結構有名ですね。 特にBピラー部

移動中の運転しながらの動画撮影によりゆっくりトークであるも、興味ある内容なので1.5倍速で視聴。　とても参考になりました😊

デメリットはフロアに穴開けた時点で、一般車としては査定劇落ち君になるとこですかね(笑) ダートで色々やりましたが、サイドバーを前だけ入れたら後ろの流れ出しが速くなりすぎたり、最終的に的に12点まで入れましたがボディが硬くなりすぎて乗りにくくなったりして、６点に戻したりしました。 使用用途や車種、足回りや他のボディ補強によって最適解は千差万別ですね。 たぬぐつさんのおっしゃるように、ダッシュ逃げ６点式Ｂピラー止めが一番オールマイティーに使えると思います。

L275のミラで10㌔ぐらいプラスですね。 軽四だとサイトウロールケージほぼ一択です(笑) 取り付けも自分でやりましたがクリアランスがギッチギチでした(笑)

デメリット：重量超過

ツアラーVを流しながらの解説ありがとうございます！ 少し質問なのですが、100系のダッシュボード(ソフトパッド)の保管のコツは何かありますでしょうか。 浮き対策で美品を1つ購入したのですが、専門家の方のご意見をお伺いしたく…😅 可能であれば、ご教示いただけますと幸いです🙇‍♂️

乗員保護が目的だけど、取付でボディ補強ってこともありますよね。 180でクスコさんのロールバー付けてましたね。 ロールバーのパットを巻くのが、最初は、慣れてなくて苦戦しました😅

ドレスアップだけなら塩ビのパイプでOK！見た目わからんから。昔180乗りにそんなのいました。

たにぐつさんの身体にもあるロールバーは？ 肋骨🩻　あ！違うってね😂

サイトウさん有名ですよね。 僕も作って取り付けてもらう予定です。

デメリット:乗車定員減

昔モンスターのスズキカルタスGTIの競技車両乗っていました。

🌋🏔️穴ほじほじしてまで写真とるなと🤔賛成👍👍👍

ペンゾイルって厳密には鉱物油だったような？

つかおまえ手停止線手前で止まれえよ！

街中でブリッピングやめて欲しいです。 よくバイクも張り切ってるけどそれ要りますか？

ブルーサンダー派です。

ペンズオイルハッシュナイン。を使ってみたいのですが、シトロエンのディーゼルエンジンでどのオイルを使えばよいですかね？ 車両はベルランゴです。

初めましてペンズオイルとトライボダインのオイルではどちらが燃費向上しますか 宜しくお願いします

いつも参考になるいい話ありがとうございます。2ローターNAにお勧めEGオイルはありますか？