Здравствуйте Подскажите если стоят гидрики то постель тоже подтачивать, сколько сняли с р вала

2:41 не понял, причем тут увеличение наполняемости с камерой сгорания и уменьшение вероятности встречи клапана с поршнем??

РОДИНА!!!

Степень сжатия 🗿

Верхний отбойник шнива? или резал под корень?)

А клапанное гнездо где

А клапанное гнездо где

Для дебилов есть токарь !

Разрешите поделиться небольшим своим проверенным опытом. 1-Вся пов- ть кам сгорания может быть отполирована. Увеличивает темп горения и уменьшает нагрев полиров деталей контактирующих с огнём. Увеличивает детонационный порог. Проверял на дизеле 1,9 AAZ. Даже на слух громадная разница в характере работы. 2-Любые подшипники скольжения, как линейные ( кромка юбки поршня - цилиндр) так подш скольжения вращательного типа( косая канавка для забора масла на оси- валу м насоса, шестерни м насоса относительно его корпуса могут иметь пологую фаску на кромке в сторону вращения. Для бОлее уверенного образования масляного клина при разл плотности и температуры масла. Канал Ютуба инж Рамазана Акоева ( в видео обеднение деталей ДВС). И кроме всего есть очень ценная как для меня инф-я в тех энциклопедии под Редакцией Мартенса Л.К. 1927-34 гг. 1-9 в той части что касается разумного облегчения поршней спорт авто рольс ройса , колец применяемых к ним. Желаю вам Добра в широком смысле и получить надёжный предсказуемый результат в работе ДВС. Ещё тонкость. 3- Клапан сброса ( обратный) на насосе настроить на 8 АТМ при горячем масле. Доп клапан сброса давления масла на крайней , дальней точке смазки р вала на 6 АТМ. Сброса при горячем. Хвостовик привода м насоса сделать одношлицевой как в ДВС Ауди - Фольксваген. Не как в ДВС ваза классики. Я бы сделал для себя при возможности именно так. Пока только напрягаю пружину обр клапана чуть более 1-1,5 мм. И притираю седло- клапан. Лучше конечно клапан в виде шарика, не цилиндра.Проверяю мех манометром.

Увеличение кол вас оборотов сдерживает в компрессорном движке момент инерции возвратно- поступательной суммы масс шатун+поршень в бОльшей степени. Скорость их движения/ момент инерции имеет предел до мех разрушения- торможения. Который и ограничивает кол во оборотов.

смысл гбц растачивать если коллектор в стоке остается ?

Клапан пустотелый может обломаться где снимаешь.

.....привет...хорошая проделанная работа...но как то не стыковка...не сталкивывался с турбонадувами...а вот карбюратор допустим.....что бы поднять мощьность наобород надо уменьшить камеру сгорания...поднимается компресия...переход на октановое выше а тут вы рекламируетеувеличение камеры сгорания что позволит перейти на низкоактонавое топливо...как это всё увязать???

Благодарю за труд

Да молодец Но аткуда можно достать такое Фрейзер райбировочны

длина клапана не изменилась, поэтому встречу с поршнем не избежать, более того клапан может вообще не закрыться

Как на низах будет работать мотор?

45 градусов с 0.2атм.???

Классная схема , побольше бы таких моделий👍

Че за трек

Это хорошо что семью снимаешь я вижу что они то же везде с тобой в путишествиях

В зтом красивом месте я родилась

Другие пальцы невыростают!

Здравствуйте, очень интересные видео ролики, а не могли бы подсказать зачем на распредвале зона ускорения, на валах она есть но из за зазора максимального она не касается

Не понимаю че я только что увидел, я понимаю еще убрать мертвые зоны клапана но зачем так их просаживать, ты уменьшаешь степень сжатия и если это атмо мотор то это только во вред, хочешь чтоб клапана не встретились с поршнем сделай небольшие циковки клапана и поставь более легкий клапан в паре с облегченными тарелками клапанов и пружинками с большим усилием а так головку среж еще на 2мм и тогда точно поедет

Здравствуйте! Надеюсь вы сможете ответить на мой вопрос. В просторах Авито наткнулся на продажу постели распредвала ваз классика со сточенными опорами крепления к головке на 1.2 мм. Продавец утверждает, что занижение приводит к удлинению времени фазы продувки, получается типа распредвала как он пишет на 250. Точно не могу предположить что это, но думаю градусы и типа доработки головки для этого не требуется параметры улучьшаться ну и все такое. Хотелось бы услышать ваше мнение емли подобное сотворить на 1,6 или 1,7 может ли сработать?

Как у кота яйца

почему нет замера перекоса по касательной плоскости к рабочему профилю кулачка по отношению к оси вращения распредвала?

Здравствуйте, как лучше установить кардиган прямо, или наклонить его на несколько градусов

А в чем проблема взять гбц 2130 и поршни с лужей?

Здравствуйте поставьте пожалуйста геолокацыю спасибо большое всем здоровья сил!!!!!

Как с вами связаться?

Каждый переделывается от технических возможностей. Это тоже интересно.

На что и как влияет длинна шатуна?

во время продувки часть не сгоревшей топливно воздушной смеси улетает в выпуск?

Это тоже самое что шестерни 1 к 1. Без изменения передаточных чисел. Шестеренки надежнее

Здравия ! Ну где Вы пропали ?

Подскажите с Квасов на Драгобрат можно проехать?

Почесал заднюю лапу, как человек. Поправляйся, мишка.

Отрегулируй после такого токаря клапана. Я долго мучался с такой головкой. Не все головки с компенсаторами

Ничего не понял но очень интересно

Уже 4

Это называется"Ищу на жопу приключения"

Какая то чушь собачья. Как может половина фланца крутиться медленнее чем другая половина того же фланца!? И зачем тогда ставить параллельно, если можно чтоб изнашивался одна крестовина, чем две...

Музичка просто отпад подняли настрой сто процентов

А завод не правильно изобрел ее а

Гниально просто

А где стабилизатор?

Перегародка итак тонкая лопнет седло выпадет если бы растояние по больше было бы можно было расточить рискованно это все мутить эти головки и так жиденькие нежные

Хорошая вещь. 1 - Этот механизм уже где-то применяется? 2 - В какой программе смоделирован и запущен? 3 - Как запустить похожий механизм в компасе, чтобы сам вращался и проверить характеристики на симуляторе? Подскажите, кто в курсе. Заранее спасибо.