Работа карданного вала. Work propeller shaft.

Правильная и неправильная работа карданного вала,простые примеры.

[@car_user7840]

даже не задумывался об этом. было интересно.

[@user-qi1vj9dz5k]

Классная схема , побольше бы таких моделий👍

[@alexxx1002]

Полезное видео. Спасибо!

[@levanitabuashvili8104]

Здравствуйте, как лучше установить кардиган прямо, или наклонить его на несколько градусов

[@sashajer5491]

Спасибо!

[@all4324]

Вот это 3 д модель!!

[@aewffuyjnpko]

👍 👍 👍 👍

[@MrOdincovo]

Может я что то путаю , но меня учили что вилка вала оси должна быть на 90гр к вилке вала другой оси.Поясните пожалуйста!!)),,а то каша в голове,,вроде понял,а вроде и нет

[@user-xc6ns4tl3z]

Правильно все. Две вилки скреплены между собой через крестовину, а крестовина представляет собой (геометрически говоря) два отрезка AB и CD пересекающихся под углом 90гр. соответственно обе вилки (предположим точки их крепления к крестовине тоже назовем AB и CD) должны быть повернуты относительно друг друга на 90гр. Так получаем два отрезка AB и CD под прямым углом и две вилки AB и CD под прямым углом.

[@oksanachornak839]

Вилки на разных концах простого карданного вала должны лежать в одной плоскости.

[@xxxxchtq6721]

Че за трек

[@MrOdincovo]

Основной вопрос, а как должны быть установлены вилки карданов если их 3 в одном валу??

[@user-xc6ns4tl3z]

Вы наверное имели в виду 3 вала в одной карданной передаче, потому что 3 вилки на одном валу быть не может :) В общем, у нас есть синусоидное ускорение и замедление ведущего и ведомого валов если они под углом (угловая передача). Назовем три вала буквами "A", "B" и "С". "А" - движется с постоянной скоростью. На "B" будет влиять угловая передача. В комментарии ранее я написал почему вилки располагаются под углом 90гр. Поэтому делаем вывод: вилка вала A = 0гр., первая вилка вала B = 90гр. Далее, чтобы погасить синусоидное ускорение при угловой передаче вала "B" просто противопоставим ему синусоидное ускорение вала "C", т.е. развернем вторую вилку вала "B" - на 90гр. относительно первой вилки того же вала. Итоговая картина: вилка вала "А" - 0гр., первая вилка вала "B" - 90гр., вторая вилка вала "B" - 0гр., вилка вала "С" - 90гр. Работать все это будет только если вал "А" параллелен "С", иначе разная угловая передача - разное синусоидное ускорение, механизм начнет сильно вибрировать (если говорить об автомобиле, потому что автомобиль стремится к постоянной скорости). Если же вы хотите сделать какой-нибудь "вентилятор", то можете ставить вилки как хотите и валы "А" и "С" могут иметь разную угловую передачу, потому что колебания воздуха не будут так уж агрессивно воздействовать на механизм. Хотя все зависит от прочности механизма и скоростей работы.

[@oksanachornak839]

Если карданная передача состоит из трех шарниров и двух карданных валов, то вилки на концах одного из карданных валов должны быть установлены под углом 90 градусов друг к другу, а на концах другого в одной плоскости. Но в такой схеме тоже должны соблюдаться некоторые условия по углам между соседними валами.

[@Stroim_sami360]

​@@ruslan949не правильно. Вилки разворачиваются на определённый градус, в целях снижения вибрации, высчитывается угол в секунду.

[@user-xw1tn3uc3f]

Есмли честно, то не совсем понял. У меня лифтованная нива. Короткими тягами довернул мост, не надо было этого делать? Надо возвращать назад?

[@Arsen3dts]

Если появилась вибрация нужно фланцы выставить параллельно. Если вибрации нет, то забить.

[@Predgorec]

@@Arsen3dts как на практике проверить параллельность фланцев в домашних условиях?

[@Arsen3dts]

@@Predgorec Снимаешь кардан и уровнем меряешь фланцы.

[@user-zn2bd4wq8v]

Я не вижу разницы между опережением и запаздыванием. Объясните пожалуйста.

[@Arsen3dts]

По красным маркерам видно.

[@localwatcher1640]

передний привод на велосипед можно таким макаром сделать? (для зимы надо).

[@Arsen3dts]

www.google.com/search?q=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4&client=firefox-b&tbm=vid&ei=RYuGW4-ZKIO6sQH2tpjgBQ&start=10&sa=N&biw=1120&bih=542&dpr=1.71

[@zitt4147]

Собственно, опережает или запаздывает по сравнению с равномерным движением. Однако, если концы (не силен в терминологии, увольте) вала параллельны, то не должно быть проблем, а вот если нет, то как раз могут быть

[@user-ky9rw3ir1g]

Без сцепки выезжать трамваю запрещено.

[@sla_a..5540]

Ничего не понял но очень интересно

[@aleksandrnestrato]

Только не "маркера́", а ма́ркеры. Так же как и ба́мперы, шту́церы, су́ппорты...

[@Arsen3dts]

Спасибо за подсказку, но надеюсь я суть донес.

[@user-du2co4gf6x]

Какая то чушь собачья. Как может половина фланца крутиться медленнее чем другая половина того же фланца!? И зачем тогда ставить параллельно, если можно чтоб изнашивался одна крестовина, чем две...

[@user-or4jr7kn3o]

kzbin.info/www/bejne/nZ65ZaStgcuCg7s&feature=emb_logo