この頃のクラウンが一番高級感があり好きじゃな。セドグロもこの頃が一番良い。

ラダーフレーム最高でした。

ここまでの重厚感と品のあるクルマは 残念ながら二度とこの世に出てこないんでしょうね。 それにしてもよく40年近くも生き残ってましたね。 ナンバーからワンオーナーっぽいですがよほど大事に乗られてますね。 クルマにとってはこの上ないラッキーで幸せですね。

さすがハジメオート😮

現代のクラウンセダンよりも良い意味合いでの過剰なメッキパーツ・煌めくクリスタルピラー・エンブレムの多さで最上級とエントリーグレードの差別化がハッキリ主張していた時代…堪りません！この頃は71マークⅡブラザーズも登場しトヨタの黄金期でしたし、今や違う意味合いで話題の日産もY30セドリック・グロリアや32ローレル、31スカイライン等人気爆上がり直前の勢いあった時代…こんな業界はもう見られないでしょうね。

電話アンテナ付けたい😮

明けましておめでとうございます｡ 今年もHAJIMEAUTOさんの動画を拝見させていただきます｡新年一発目は7代目後期型となったMS125型クラウンHT3.0ロイヤルサルーンGで､後期一新で同グレードのECTフロアのカーコンポにCDプレーヤーがOPとして加わり､メーカーは引き続き富士通テン製のオージェスバイオが使われます｡クラウンのCDプレーヤーは同時期に導入されたR31スカイラインと異なりトレイにソフトを置いてインするタイプとなっており､そのためCSデッキは後席中央頭上背面となってます｡今回紹介された125ロイヤルサルーンGにはOPとして電動MR装着車が在る代わりにY30系に在る本革シートやオートワイパーが無く､ロイヤルシリーズのMR装着車は希少となってます。 CS：カセット MR：ムーンルーフ

由緒正しいMS125クラウン

オーディオも純正のままというのが良いですね。 灰皿の右側はオプションのドライブコンピューターが収まるスペースですが、これの装着率は相当低かったのでしょうか？

父親が、鬼クラ後期からずっとクラウンで、自分が18歳で免許取って初めて運転したのが、このスーパーホワイトⅡの後期型でした😅ちなみに、後期型の内装色はオプションのブルーでした❗

永遠のライバルが Ｙ３０グロリア セドリック ですね〜😄😊☺️😁🙂😃😆😙😚😗😀😌🤗🤭😘😉

懐かしいですね〜 １２クラウンって ロイヤルサルーンＧ３０００ サンルーフ付き って 当時は金持ちしか 乗れなかった 高級車だったからね〜😁☺️😊😄

当時は税金がバカ高くて、ホントのお金持ちしか乗れなかった12クラウンの３リッター。 13のモデル半ばで現在の税制に替わり、3リッターがお手頃になったんよね！

天窓まで付いてるのエグイ(*_*;･･･

じっくり拝見させていただきました。本当に魅力的です。サンルーフ付とは珍しいですね。私も17年前までフルノーマルで乗っていました。フロントガラス一部上方からの雨漏りとリアショックのオイル漏れ、エア漏れに泣かされましたが今思えば取っておけばよかったと…

サンルーフ付き🫰 しかも、当時ナンバー😂😂

丁度今から40年前のクルマなのに、クラウンがクラウンらしかった頃の一台ですね。正に「いつかはクラウン」と思わせます。

このCMでクラウン好きがますます好きになった事を小学生ながら当時は思いました。今は中古車ながら210ロイヤルハイブリッドに乗ってます。

昔この型のクラウンに憧れました‼️ 当事は高嶺の花で乗れ無かったんで今MS125乗ってます😁

昔脚光を浴びた車たちまだ現役なの凄いことです

何時かはクラウン 懐かしい台詞 ですね〜 我が家に来た クラウンは １３０系でした。 グレードが ロイヤルサルーン スーチャーでした

１２０系クラウン 懐かしい🚘️ですね 私の亡き叔父さんがＹ３１シーマに 乗り換える前の 愛車でした。 グレードは ロイヤルサルーン ２リッター ツインカム２４ でした。

おそろいの服うれしいね😸

この子に良い未来を🙏

めんこい

何時から、何で日本車はこれ程までの個性を失ってしまったのですかねぇ😭 上から下まで似たり寄ったりなデザイン、個々の車名すら判らない様なラインナップ、 確かに現代において環境性能、エコは必要で空力特性とやらでCd値がコンマいくら変わったから燃費が良くなった、 そんな事ばかりに傾注してるから若者はおろか車好き世代の俺らオッさんさえも車離れが進んで居る事に何故気付かない？ 現行GT-Rよりも遥かに各種性能が劣る旧世代のRB26系のGT-Rが現行モデルの数倍、 下手したら億単位まで値上がりして居る事に何故目を背けるのか？それ位、今の車には魅力を感じません。少なくとも自分は。 以前なら必要最低限の装備しか無い高性能グレードとかラインナップに有ったのに、今ぱそれすら無いし。 ヤリスよりも遥かに値段が高い割に安全性能が劣る軽四に200万も掛ける人が多い事も考えるべきでは？

あくまでも、あくまでも、昭和世代のオッさんの意見ですが、 仮にこの型のクラウンと現行型のクラウンが同じ安全性能だったら自分は此方を買います。日産党の自分でも。 旧態依然のままでは駄目なのは判りますが、余りにも従来のクラウンユーザーを無視し過ぎ。かと言って若者が買える価格帯でも無い。 とても印象に残っているのが他県に有る親会社に長期研修に行った時の事。 当時は景気が良くてイケイケだったメーカーとは言え社員寮の駐車場には初代？ゼロクラウンがずらっと並んで居た。 景気が良かった時の事とは言え、若者でも受け入れられるクラウン、みたいな現象に驚いたものだった。 仮に価格帯が同じでも新しいモノ好きな一部の人にはウケても、 この120系の様に発売から40年近く経っても現代の人達を現行クラウンが魅了出来るか？と言えば答えはノーだと思う。 似た様なデザインの車ばかりだし、飽きられるのも早いだろう。自分なら性能以前に見た目のデザインから対象外。 日本の自動車メーカー各社は、 新車が売れないのに何故安全性能や環境性能では過去の遺物で有る旧車が新車価格以上の値段でも購入する人が多いのか再考すべき。 マツダの様にデザインが似たり寄ったりな上に固有車名を廃止してマツダ好きにしか判らない様な車両構成。 以前の様に車名で大体の排気量、燃費や税金等が判らない。ネコもシャクシも3ナンバー化したせいで尚更。 マツダ車に限った事では無いが。そうなれば3ナンバー、5ナンバー枠の区別の意味が殆ど無い。 なので、排気量によって取得ナンバーを分ける制度に戻したらと思う。 今やスズキのスイフトでも3ナンバー、トヨタのヤリスでもグレードによっては3ナンバー化して居る状況で、区別の意味が殆ど無くなったのに。 まぁ、看板車種名を軒並み廃止した日産も大概だけど名前だけ残しただけのトヨタも大概やね。 だから自分は両社の現行車種には全く魅力と購買意欲が湧きません。 自分が購入しなくても両社の経営には微塵も影響が無い事は知って居ても。 トヨタが少し前に旧ランクルの復刻版を発売した事で話題になったけど、 自動車メーカーにとって復刻版を発売するのはタブーなの？ 勿論、復刻版ならではのアップデートは当然だとしても。 販売価格にもよるけど自分はこの120系のクラウンの復刻版が発売されるのなら購入したいです。 日産にも同時期のY30系のセドグロの復刻版の発売をして欲しいけど微塵も無理だろうね。

私も昨日伺いました｡このMS125型ロイヤルクラウン(最初の7秒間)も記録しました｡

私も伺いました｡やはりハチミーはいいですね｡来年2月末には横浜ノスタルジック2デイズが開催される事になり､開催日がなんと22日と23日でその日は3連休という事も在り横浜のホテルはどこもいっぱいになる事が予想されるでしょう。

やはり7代目S120系クラウンが多く占めてますね｡7代目モデルからは3代目50系一新の翌年に導入された2ドアHTが15年の歴史にピリオドを打ち､主力は5代目S90(MCで100)系から加わった4ドアHTとなり､フルフレームと4独の組み合わせはフルフローティングボディと慕われこれがロイヤルサルーンシリーズに採用され大人気となりました｡搭載されるEGも先代S110系後期からのに加え2Lには1Gツインカムが導入され､更に翌年にはY30系V30シリーズに対抗するため2.8Lを3Lに換装し､後期モデルでは2Lターボに代わって1Gツインカムに初の過給機付きEGとなるSCを加えましたが､SCの評価は賛否両論が在ったそうです｡1GのSCは次のS130系でも続きますが9代目S140系を機に終了しています｡

日曜日はお疲れ様でした！行きの道でランデブー出来て楽しかったです！今度お邪魔させて下さい🙇‍♂️

社長、今度誘って下さい🤗

たしかにカッコよい、一枚上ですね。２枚もか？当時皆乗っていて、知り合いも、俺もと買ったのはよいが、すぐ売っぱらってしまった。ハナが有る車はやっぱり駄目だと、自分に合わないと、バンに行ってしまった。私は逆ですね。この黒銀７１も良いね。いつかはクラウン、今のクラウン全くそう思いません。アレは別の車、１２０.保存会があるとは思ってませんでした。今クラウンは乗ってないですから、関係無いですが、この車は好きです。

車いじることが好きになったきっかけ１２クラウン🤭

12クラウン4ドアハードトップの後付けフェンダーミラーも渋く決まってます。

ここまでノーマル主義というかカスタム自慢ではないオールジャンルのミーティングも珍しいですね！！！

古き良き旧車🎉 角ばったハコ型の車がカッコいいのに、今では丸みだらけの車😢 もう一度、乗りたい車もあるので復活して欲しい😅

私も伺いました｡これまではキヤッセ羽生で開催されていましたが､諸事情によってこのゆめすぎとに変更され､今年の暮れは佐野で開催される事になります(あくまで予定)。

同ミーティング参加者です。この日は前半結構な雨な上に当日はレースの開催日だったんでレーシングカーが通る暁には爆音で全然声が聞こえなかったりで凄かったですね。 でも普段お目に掛かれない珍車に出会える嬉しさの方が上回ってました。

いよいよ開催まで1ヶ月を切ったハチマルミーティングですが､先日富士スピードウェイで開催されたのは自美研ミーティングでつまりハチミーのスピンオフ版ともいえるクラシックカーイベントでしょう｡そのハチミーですが､会場がイベント広場からスピードウェイ内の駐車場を使っての開催が決まりました｡

クラウン４ドアハードトップの後付けフェンダーミラーも渋く決まってます。

映像のクラウンは7代目MS125後期型HT3.0ロイヤルサルーンGで､後期一新の1年前に2.8Lから3Lに拡大されたのはY30系のV30シリーズに対抗するためでしたが､EG型式は6Mで設計は5Mと共通でした｡このM型は次期代MS137型の24V化と設計刷新された7Mがラストとなります。

太陽にほえろPART2？ ジャングル？

12クラウンアスリートはとても珍しいですね！ 特別仕様車で存在もほぼ知られていない初代アスリートですよね！ 私は兵庫で13クラウンアスリートに乗っています！関東の方へ行くことがありましたらぜひ行かさせて頂きたいお店です！

１２０アスリート．スーパーチャージャーはフレーム．クラウン1お気に入りですよね。

このMX41型コロナMKIIですが､クラシックカーイベント会場でも展示され記録もしました｡私世代のブタマクはあぶない刑事やスクール☆ウォーズのパトカーを思い出します。 ブタマク：ブタ👀マークIIの名称で現在所有しているユーザーからはそう慕われています。

おぉ〜〜〜 懐かしいなあ内装ブルー乗ってました😅 何年か経って2個イチが発覚😅Aピラーから雨漏れ大ショックです😂でもいい時代でした✨

このいつかはクラウンのキャッチコピー､CMでよく聴きました｡先代110系終了を機に吉永小百合さんが退き､しばらくはタレント広告なしのCM演出となり､120系のCMナレーションはかつてパブリカの広告に出演した石坂浩二さんが担当しました｡

やっぱりいつかはクラウンですね｡

映像のGS121型クラウンは特別仕様車のアスリートで､同型モデル末期に販売されEGも前期では1Gツインカムを搭載していましたが､後期末期では同スーチャーが搭載されました｡ベースはHT2000ロイヤルサルーンSCでロイヤルの装備を一部簡略化したモデルで､このアスリートは次期代GS131前期末期でもスーチャーを搭載して限定販売されます。