La 75 cavalli infatti è solo una versione depotenziata; visto che la coppia è quasi uguale è evidente che per diminuire la potenza (che è data dal prodotto della coppia per il numero di giri) semplicemente taglia l'alimentazione a un regime più basso, in modo da fare diminuire la coppia da quel momento (mentre prima rimane simile) e quindi la potenza massima. Poi non so se ha anche dei rapporti più lunghi per peggiorare l'accelerazione e/o diminuire i consumi. Ad ogni modo, ho letto un'esperienza di prova al banco (dyno) in cui la 75 stock erogava 82 cavalli effettivi, la 90 invece 88; in tal caso se Renault vende la prima come 75 è per questioni di marketing (le potenze sarebbero troppo simili) e per renderla guidabile dai neopatentati.

75 hp 1.5 dci clıo kullancısı olarak aynı şeyi düşünüyorum çünkü 75 hp araba ile 200 km hız çıktım kesinlikle 90 hp :D

Io di media sto sui 4.6 lt ogni 100 chilometri(1.5 75 cv), non vado fortissimo ma nemmeno da anziano.

@@straightouttamontespaccato io 6😭

Sempre la 75 cv ?​@@ergattaccio2093

dovrebbe essere td

no diesel without turbo stupid

@@anas7349 it's turbo. Dci engine Is the same of tdi or tdci.

Guido abitualmente il modello a metano e benzina. 53 cv a metano, "ben" 60 a benzina. Beh, in effetti devo ammettere che il rumore (oltre ai bassissimi consumi) compensa le scarse prestazioni 😂. Quando superi i 3 o 4000 giri inizia a fare un bello scoppiettio😂. Basta quello a convincerti che la macchina sia più grintosa di quanto in realtà non sia

Perché è aspirato non c’erano le norme attuali sul rumore di conseguenza lo scarico era anche più libero.

La bellissima norma euro4, forse l'ultima che aveva senso senza tappare, lentissima questa panda ma non aveva alcun tipo di silenziatore al centrale (tubo dritto) ed è un aspirato vecchio stile quindi dopo i 3000 rpm suona bene

certo, se vuoi le prestazioni devi andare in alto, sempre

Io ho il modello nuovo (2017) e tutti questi fruscii non li sento.Si sentono verso i 150 km/h

In quella del 2015 sono terribili già a 110, andare in autostrada con quel catorcio è una tortura per i timpani, ogni volta devo alzare il volume della radio al massimo.

​@@aidengkholmes3ti perdi la parte più bella del viaggiare in auto

@@Ugo98 Il casino?

Automatic

Paride Sinigaglia infatti vorrei capire anche io...il 75cv ha 5 marce

@@micheleventurini3839 benzina?

Ti sbagli. Ha una quinta piuttosto lunga (ottima per ridurre consumi e rumore ma che riduce anche le doti in ripresa) da circa 2300 giri a 130 km/h quando paradossalmente la sesta marcia del 1.5 110 cv è da circa 2500 giri a 130 km/h.

Nelle salite fatica parecchio e nei sorpassi devi spesso scalare in 4 .... Ti consiglio la versione da 90 cavalli ( mi pare siano 90) , la coppia ( ricordando che è un piccolo diesel ) è discreta e soprattutto in seconda si sente ! Il sound è bassissimo a giri bassi ma se sali è un po' rumorsa ... comunque ti consiglio il 90 cavalli

Sono abituato ad un 1.2 benzina da 60cv di vent'anni fa, a scalare non mi faccio problemi. Però mi stupisco che faccia così fatica, ha pur sempre più coppia ai bassi quindi va sicuramente meglio del mio benzina. Con 90 cv però pago più bollo e poi non mi serve tutta quella potenza.

fatica purtroppo , spesso in autostrada devi scalare in quarta

Forse dipende anche da cosa si pretende dal motore perchè in autostrada non scalo neanche io con il 1.2 benzina 60cv, va bene che la mia macchina pesa 980kg però...

@@TruckMechaAddicted sicuramente ha più ripresa la clio che la c3, in famiglia abbiamo la clio duel 4 1.2 75cv ed ha una ripresa che per un 1.2 fa' paura; nonostante sia solamente un 1.2 quando la guido provo delle belle emozioni... invece con la c3 sempre 1.2 devo arrivare a 3000 giri per avere una buona ripresa. Sicuramente sconsiglio il 900 turbo benzina sulla clio (macchina troppo pesante).

+Clive Brackstone slow as fuck for 163ch

credo che 180 ( che reali saranno un paio in meno ) sia il limite