Hola, Ríok. En la mayoría de los casos, el número que va después de definir el sentido y el grado de la curva y los complementos (que habitualmente suelen ser números de 2 o 3 cifras) hace referencia a la distancia hasta la siguiente indicación

@@Copirally muchas graciaaas!!!

Qué significa pum tuyo o pum mio?

Pues esto puede interesarte ;-) cursos.copirally.com/curso/master-online-copiloto-rally/

Hola, Ramiro. El coche del vídeo es un Ford Focus 1.6 de los de la Copa de promoción RACVN de Rallyes de Tierra

Sin conocer la pista, intentan pisar a fondo y les pilla desprevenido una curva más cerrada de lo esperado, asegurando una salida de pista. Algo que pasa mucho también en algún videojuego de autos, bah

cuando chocaste pummmm

Nos alegra saber que nuestro vídeo te sirve de ayuda para practicar. No te preocupes que el tiempo pasa volando y en breve podrás ponerte al volante de verdad ;-)

Ahora tienes 14 o 15 dentro de poco podrás tomar ese volante nwn

ya xD

Es un ejemplo un poco extremo el que hemos puesto... pero es real :-)

Los números representan distancias entre curvas (pero no equivalen a metros reales) y la palabra "rasante" se utiliza en España para referirse a una elevación del terreno que impide ver lo que hay detrás. Un rasante muy pronunciado podría conllevar que el coche saltase.

En mi pais se le dice ciego a los rasante

6:36 *

You prolly dont give a shit but if you guys are stoned like me atm then you can stream pretty much all of the latest movies and series on InstaFlixxer. I've been streaming with my gf for the last couple of weeks xD

@Larry Brady Yup, I have been watching on Instaflixxer for months myself :D

Es una forma de advertir que en la trazada hay un obstáculo (piedra, bache, agujero...) que hay que tener en cuenta y evitarlo para intentar no pinchar. Como el que canta las notas en carrera es el copiloto, "pum tuyo" quiere decir que pilla del lado del piloto y "pum mío" del lado del copiloto.

Muchas gracias

Significa que si se la meten... PUM mio ostiazo y muere el copi o PUM tuyo y muere el piloto.

MotionInMotion1975 De que Parte de argentina sos? Te quiero ver correr

Al tomar las imágenes ya teníamos en mente desde CopiRally utilizarlas para editar un vídeo que mostrase las labores del copiloto durante las pasadas de reconocimientos y carrera. Esperamos haber transmitido bien lo que sucede dentro de un coche de carreras durante estas 2 fases de la prueba. ;-)

Pues ojalá el hecho de que te haya gustado tanto te anime a practicar nuestro deporte en un futuro ;-)

como veis un mk2 gti 1.8 16v , para rally?

+Rafael Bernier Muchas gracias por los piropos para el copi ;-) El coche es un Ford Escort Cosworth.

+Cristian Lorenz Todo lo relacionado con las nuevas tecnologías tiene muuuuuchas ventajas y algún que otro inconveniente. Es cuestión de valorar si te compensa o no. Es normal que surjan algunos miedos al dar el paso de cambiar de un soporte a otro. Un mapa en formato libro por ejemplo es más fiable que un GPS en el móvil, pero lo cierto es que la mayoría optamos por el GPS en el móvil aun cuando sabemos que nos podemos quedar sin batería... que se puede romper el aparato... ;-)

+Cristian Lorenz Nos alegra que te haya gustado nuestro canal. Esa es la idea. Mostrar que un rally es algo más que pilotar rápido por una carretera estrecha y con curvas.

+NDemivida T Más vale tarde que nunca ;-)

[email protected] 2843271 2843271 . Por supuesto que puedes compartir cualquiera de nuestros vídeos. Todo lo que sea darles difusión puede ayudar a mucha gente que sienta curiosidad por nuestro deporte. Puedes hacerlo yendo a la pestaña de "COMPARTIR" + "INSERTAR" que aparece debajo de los vídeos que más te gusten y meter el código que te muestre similar a éste "< width="560" height="315" src="kzbin.info/www/bejne/kJbam2uZr86YhKM" frameborder="0" allowfullscreen></>" en tu web.

+codriverr Como solemos decir, salvando que cumplan unos criterios básicos... no hay notas buenas ni malas. Para ir rápido es más importante que el piloto se sienta cómodo con las notas y tenga toda la información que necesita que tener unas notas técnicamente perfectas. Carlos Sainz no tenía precisamente unas notas con escala del 1 al 10 y no creo que un cambio de notas le hubiera hecho ir más rápido. Hay quien tiene la capacidad de diferenciar una curva 9 de una 10 y quien necesita clasificar las curvas en 3 grupos y luego ir añadiendo diferentes complementos que las diferencien unas de otras alcanzando grados intermedios.

+CopiRally.com hola copirally estoy de acuerdo contigo en parte. Está claro que Sainz tenia su sistema de notas e iba muy deprisa, pero el piloto en cuestion no es Sainz. Y estoy convencido que haciendo unas notas mejores iria mejor, y el copi mas descansado, porque no tendria que decir tantas palabras para una curva . El problema de los grados intermedios (digase mas, menos , menos menos, mas mas etc es que el copiloto tiene que hablar mas de la cuenta y puede tragarse una curva. Llevo muchos años en esta profesion y se de lo que hablo. Es mi opinion. Saludos xavi

Sin duda se nota que sabes de lo que hablas, sí. Y los consejos que das son los que daríamos cualquiera de nosotros a alguien que está empezando. Lo ideal para todo es abreviar lo más posible toda la información que necesitas para poder ir lo más deprisa que sabes (más rápido y más fácil para tomar las notas, más tiempo puede estar el copiloto mirando a la carretera para sincronizar su lectura en carrera, más fácil de asimilar la información por parte del piloto...). Pero también hay que decir que si todo el mundo tuviera el mismo criterio todos irían con las mismas notas, y la realidad es que aunque hay varios tipos de "escuela" de notas por así llamarlo, cada uno las hace a su estilo y casi hay tantos tipos de notas como pilotos. jeje

+CopiRally.com tienes razón... que aburrido todos con las mismas notas. Sabes que corriendo en algún rallye fuera de España nos daban notas ya escritas y en francés jajajaja un saludo

Buuuufffff.... eso sí que tiene que ser complicado para piloto y copiloto ;-)

+Cloud Nos alegra saber que los aficionados valoráis tanto nuestro trabajo. Sin duda esa coordinación entre piloto y copiloto que permite ir a gran velocidad incluso en condiciones de visibilidad muy reducida es lo que hace de los rallyes un deporte único.