全日本ツーリングカー選手権で並み居るハイパワー大排気量車を抑えて総合優勝したのはワンダーくらいのものですね。

相手の顔にツバ吐きかけながら寄ってきてタカル寄生獣

ボディキットとは違うかもしれんが、 NBロスタ用でダッヂバイパーみたいな十字マスクのバンパーがあったな あとR32をR34顔にするキットとか

カーケミカルにとってシリコンの効果は不都合なのか…

絶対的なパワーこそ無いけどなんかめっちゃ速い。そんなイメージ。

今までスバルやBMWにエンジンやらボディやらアイサイトやら任せて、それをちょっと弄って共同開発とか言ってたトヨタがテンロクターボ出た瞬間主導権握ろうとするのキモすぎる…結局何も86じゃなくなってるしね。

この２代目カローラIIの、特に３ドアリトラはおそらくジウジアーロの手が入っているともいわれている。 ジウジアーロデザインと公式に出すとネーム使用料で車の価格がハネ上がるから、表立っては自社デザインということになっているけれど。 1980年代のトヨタはジウジアーロと関係が深くて、80カローラもジウジアーロのデザインなのは割と有名な話だったと思う。

プリンスを合併吸収しなければ此の日産2000GTは陽の目を見たんだよな～

平本の奥さんが 原田くんを煽らないでよ的なことを言ってたけど あれは逆に原田に釘さしてたよね 洸一に車の話しないで、と 湾岸のそういう台詞の妙が好き

海外レースで現役で真横に向けたフルカウンターでコーナリングするのを観ましたよ。むちゃくちゃ速かった。bikeのエンジン積んで、後のTurboより速かった。

1:08えー？このモデルカッコイイと思ってたんやで、ワイはその前の初期モデルのカロⅡ乗ってたので買うのもっと待ってればと後悔したんやで。

Mr2のF40のキットもあったよ！

ボルボの3点式シートベルト、パソコンOSLINUXなどの無償解放、北欧の人たちは神に近い心もってる、

ロールケージ 無しで180キロで横転して４回転しましたがほぼ無傷で死ななかったので剛性感は高いなと感じましたw

ブサイクな偽ザブングルと偽グフが戦ってます！！ なぜかアッガイはアッガイのままやん

現実でBNR32乗ってる者です。 エアフロですが純正流用でも大丈夫ですが結構当時はZ32エアフロ(少し大きい)に買える人が大きいのでその辺流用かと思われます。 インタークーラーです大きすぎると逆にオイルクーラーへの熱効率など悪くなるので純正でも十分です。(自分の知り合いも500馬力の32ですがインタークーラーは純正)

プリウスのミサイルギジュチュを伝授してやろう！

洗車屋の声がデカい分野だよねぇ。まぁシリコン洗車してみなって。充分だよ

ちなみに日産2000GT、他の資料だとリアサスはリーフでは無く、四輪ダブルウィッシュボーンだそうです。

キャブの良さを語るコメントも多いですが、NAキャブとキャブターボは同列に語れないです。 乗り手にも作り手にも、かなり険しい道だと思いますｗ 30年近く前にL3.0のキャブターボ（TO4S）のS130を面倒見ていたけど、過渡特性の悪さには手こずりました。 ジェッティングどうこう以前に、キャブのメインボアとフロート室との差圧のバランスをうまく作りながら効率の良いサージタンクの形状を作るのがほんとに難しい。 加給域はほとんど追加インジェクターが担当している感じ。 スポーツキャブの扱いや補機類の作り込みにはそれなりに自信があったけど、キャブターボは全域で納得できるまでにはできませんでした。 全開ではその当時の地元ではほぼ負けない程度に速かったです。 その後少ししてMOTECを知って飛びつきましたが、圧倒的にセッティングが楽で驚きました。 アキオはマゾなんだと思います。

アニメですが、黒木編でL型Egのスクラップブックを作った小山さんも、見たことがないZに魅了されていましたよ♪

CARBOY読者だったけど、光永パンテーラの名だけ知ってる世代です😓

DCCSの過激さを語るエピソードとしてまことしやかに囁かれるのはブーンX4をベースとしたD車両の開発ですね。リアのホーシングではトラクション面で不利なのでシャレード？のリアサスを移植した四輪独立サスペンションにして、エンジンはギリギリまで詰めて500馬力を絞り出すハイブースト仕様。エンジンだけ作った時にダイハツがモータースポーツ事業から撤退し、D車両計画は頓挫したと。

RX-7つくり続けろよ。

セリカの丸目４灯は人気なのに解せぬ

2024年6月に国交相から処罰を受けた「自動車メーカーの型式指定申請における不正行為」と同一の行為／価値観ですね。1990年以降のメーカー凋落が分かります。

やっぱりサンイツは凄かった。デルタも懐かしい。パルサーは活躍した記憶が無い。

ハイパワーといいつつ出力は最もハイパワーな1986年仕様で380馬力の1100kg、周りのビッグネームは450馬力以上の1t未満が当たり前だった時代だから大きな武器とは言えない気がしますね。 それよりも信頼性と整備性の高さで壊れにくく、壊れたとしても直しやすい、あと｢ヴァルデガルドが壊す走り方をしない人だった｣のがサファリ連覇に効いてると思います。 ちなみにエンジンの排気量は3L未満のクラスギリギリの2.1Lです

現在(いま)見てもマングスタのシルエットコブラよりも流麗なの一目瞭然です。

コーナリングの魔術師

自分が保育園から小学校高学年まで母親が乗ってて物心ついたらセリカだったから一番思い入れがあるスポーツカーなんですよね、解説嬉しい

若干値上がりしてるので50は過走行ヨレヨレ事故車くらいでないと無理でないかい

「蛇女ちゃんねる」さんの、黒のほぼオリジナルの 彼女の操る427ACコブラがかっこいい

なんでや丸目かっこいいやろ！

アブガスって旧富士の入口スタンドにあったよね、今もあんのかな。

例えば、公道を法定速度を守って走っていたら大事な面接に遅刻しました。って言われたらどうだろう。今回のスズキの件は道が渋滞する可能性があったから、自費で高速道路を使い、法定速度を少しオーバーして面接予定時間より早く到着しましたって話だろ？事故を起こしたならまだしも、そんなに問題なんかね？他の自動車メーカーの不正とは全く違うと個人的には感じる。批判してる人は常に法定速度を守って運転してるのかね？

アクセラ乗ってますが、やっぱ初めて回生ブレーキ踏んだ時はめっちゃ違和感でしたよ。弱めに踏むとウニュウニュウニュって効く感じで。慣れるとしっかり制動効いてコントロールしやすいので、その点が評価されてるのでしょうか？ 話変わりますが個人的にマツダのピークは2017年〜2018年辺りだった思ってます。アクセラはスポーツ走行も楽しくこなせますが、マツダ3にはそれが感じられない。人馬一体のクルマづくりからどんどん離れてる感じがして残念に思います。 逆に今はトヨタの方が楽しそうなクルマが揃ってそうで気になりますね。

浮谷東次郎さんの名はヨタ8プラモで知りました😢伝説のレーサーだったとは…😊ちゃんと調べるべきでした😢

浮谷さんにロータリーエンジン車に乗って欲しかった😢

懐古厨嫌い

三菱のクルマは馬力が凄かった思い出がありますね。三菱重工から独立した自動車会社だからやはり馬力は凄かったでしょうね。

冬の北海道で4wsはいらないと思った 昔　アイスパーンで ランエボと張り合って (市街地なのもあり私は信号のタイミング 熟知していたので　追いつかれなかった) 広い道で抜かれて　相手が給油していたので 私も給油！ 「なーんだ　そっちはスパイク！ そりゃ走れるはずだ！」 と思って 独り言で「来シーズンは スタッドレスタイヤ新品買わないと〜」 って言った記憶が… あの頃　VR-4買ってすぐに ランエボ出たので悔しかった

私が初めて買った車がSSS-R今でも乗りたい車👍 ラリー仕様にする為ラリーショップでデフ3個入れて下さいって（笑） FR乗りには分からないチューニングw

DR30を紹介するなら、桜井さんが書き上げた「戦場ヶ原の稲妻」も取り入れて欲しかったなぁ・・・尺が思い切り伸びるけどｗ 厳密にいうとDR30じゃなくてHR30なんだけどね(笑) DR30のお手軽ハッタリチューンだと、エアクリのノズル取っ払ってマフラー交換して 上手くいけば太い吸排気音になる・・・と思う😅

MR-Sでレプリカはちょっと許せないな…

他のメーカーがやらないってことは

パルサーGTIーRは市販されたがカローラは市販されなかった。これが市販されてたら後のビッツも変わってたのだろうか

星野が乗ってれば楽勝だった

アカデミックのS3015とは別物？

バイオとかハイブリッドとか誰も求めてないやろ そんなにエコに走りたいならレールでも敷いて電車走らせとけよ…