Благодарю

Кастрол, 80/90

@@kos4063 а в бензин?

@@Evgeshaiztlt163 да как и положено, М-8 1 к 33

1к33

Табличка пропорций есть в нэте

Грубо говоря на 20 литров 92-600 мл. масла

А точнее 30 мл. на литр АИ 92

@@kos4063 на 1л бензина сколько???

Мир тесен

Здравствуйте, точно уже не помню, верхние посадочные места по оригиналу а длинна намного больше оригинальной пластины, точно помню что замерял приблизительно с запасом а после долго подгонял напильником. Толщина пластины если не изменяет память 4мм., но точно могу только завтра сказать

@@kos4063 спасибо

Я не все, ваше пожелание всем не передам. Не знаю как вам а мне нравиться

@@kos4063 Просто надо понимать,что именно делаем и для чего,а не лишь бы что повторить за кем-то.А то сверлят кучи отверстий,приклёпывают пластины и тд и тп,а зацепление шестерен,чтоб редуктор не выл,как недорезанный с завода,не могут!..

Эти отверстия в савокупности как то одно(родное), о чём речь? Сделайте видео о вреде закупорки родного выхлопа-дерзайте! В Ютуб полно видео с объяснением в чём выгода данной доработки. С тем же успехом можно спросить у меня чего вы все материтесь и харкаете на дорогу как верблюды

@@kos4063 Я ж не Доктор Дью,чтоб показывать весь бред этих "изобридей")).На холостом через это решето выхлопные газы идут?Или все-таки только вода?А должны.Вот.По-хорошему на холостом выхлоп должен идти в воздух,над водой,а не под воду.

@@kotborka ну нравится людям дырки посверлить,что поделаешь!))):

Куда может залипнуть мембрана? Вы серьёзно, всего доброго. А что вы интересного покажете?

От нагрева берёт и залипает, про заз 968м слышал чего? Чего это он работает и глохнет? И чего делают что-бы не случалось такого

@@kos4063 сравнил,тоже мне.Здесь работает до упора,пока целая.

Да

К крышке

Спасибо 👊

Шазам в помощь

А что за модель?

Антон Чехов, незачто Вам спасибо за отзыв

Точно😁

И воду отвести на улицу от верхнего сальника,из-под помпы,чтоб на него не давила.Почему-то никто до этого не додумался.

Іван Стрільчук, нет

Не, не жалко едет 33 в одно лицо ☺

Не помню, шазам в помощь

олег сизый, с душой

Алексей Беляков,Спасибо

@@kos4063 а ты не занимаешься ремонтом ветерка? Я бы тебе отдал бы свой. :) и подскажи магазин с запчастями в спб

Maksim Zykov, Если учесть что всё делал сам 20 тысяч

@@kos4063 шутите чтоли?? куда там 20 то вкидывать???)

@@АлексейВольтажКиров не шучу, новая поршневая, кольца, редуктор с телом, винт, все подшипники и сальники, помпа + зеркало, трубки забирающие, игольчатый подшипник, все шланги, кнопка с чекой безопасности, диоды для диодного моста на кнопку, катушки зажигания с проводами, уплотнительная резина на капот, втулки струбцины, куча крепежа и хомутов, много абразива для подготовке к покраске + покраска сама была дорогими материалами. Может забыл чего перечислить

А ну и ремкомплект бензонасоса, на краску для двигателя ушло только тысячи две

kotborka мо

kotborka неправильно.собираешь.дружище.надеюсь.уже.обьяснили.

Почему не правильно собираю, всё правильно собираю Я в видео упомянул что теоретически сальник не пускает масло наружу, но и к маслу тоже ничего не пускает так что любой сальник работает в обе стороны При всём при этом огромное значение имеет правильная установка сальника, в видео я сказал теоретически! Я в 13 лет сделал свой первый кап ремонт двигателя со шлифовкой колена, заменой вкладышей, расточкой гильз блока и шлифовкой головки двигателя на притирочной плите Но всё ровно спасибо за комментарий

ТЫ не путай опыт с одними двигателями с лодочными,условия работы во многом сильно отличается.Вот ты говоришь "теоретически сальник держит в обе стороны"...Практически тоже,но сдерживаемое им давление с разных сторон сильно отличается.Со стороны пружинки внешнее давление прижимает рабочую кромку к валу ещё сильнее,а с другой-наоборот.Теперь смотри.У тебя верхний сальник редуктора стоит один,при этом-кромкой с пружиной-внутрь.А у нас над сальником-повышенное давление в сапоге от выхлопных газов.Пока всё хорошо,сальник ещё справляется.Чуть ослабло-и вода в редукторе.Поэтому и ставят две кромки в разные стороны,как я говорил.Да ты сам можешь посмотреть на разных иномарках,почти на всех именно так,очень редко кромками вниз.Теперь ещё одно место,нижняя шейка коленвала.На "Ветерке" стоит два сальника,кромками внутрь картера.Казалось бы,так правильно,так и должно быть.Но не на лодочном моторе.Опять же-КВ стоит вертикально,за ним-давление выхлопных газов и брызги (пары) воды.Что ты имеем?Наружу сальники-то не выпускают,а вот внутрь понемножку подсасывают (пропускают),да и в картере конденсат влаги стекает куда?Правильно,вниз.И если над верхним сальником он вместе с маслом перекачивается вверх,то вода оставшаяся между сальниками ,от неё вал ржавеет.Разбери старый Ветерок и сам увидишь-нижняя цапфа ржавая.А вот на "Вихре" такого нет!Хотя цапфа открытая,из простой стали.И не гниёт.А потому,что у него сальники там стоят кромками наружу!!Всё,вот так просто.И двигателю хватает,и влага не скапливается,а просачивается наружу.От такие вот конструктивные особенности такой техники.Так что то,что ты там шлифовал вкладыши к данному агрегату не имеет никакого отношения.

Зимние вечера

Спасибо 👊

Толку дуть-то?Если уж разобран редуктор,смотрим,где выработка или ржавчина ,раковины на валу и изношены сальники-меняем изношенное на новое.Иначе толку не будет.

Друзей не продают 👊