Damals eine zu optimistische Einschätzung. Trucky.

Ein fesselnder Beitrag. Danke!

Klaus Kindler hatte es einfach drauf. Nicht nur 35 Jahre die Synchronstimme von Clint Eastwood, sondern auch als Sprecher in Bahn-Dokus.

Aktiver Schallschutz ohne richtige Erprobung und ignorieren der Warnung von den Kollegen der Straßenbahn.

Und dann machen wir alle Güterbahnhöfe zu, schließen Nebenstrecken, an denen etliche Gleisanschlüsse liegen und machen es den verbleibenden Kunden möglichst schwer, Güter über die Bahn zu versenden… Wo würden wir heute stehen, hätte man anstatt alles in Grund und Boden zu sparen, Technik wie zB den Transrapid zu fördern und die Bahn attraktiver für Kundschaft zu machen, die irgendwann auf Straße und auf Inlandsflüge umgestiegen sind….

Gott Sei dank ist es nicht Realisiert worden ICE.s nach Afrika zu verlängern das hat uns Viele Migranten vom Hals gehalten

3:43 Man beachte: 243, nicht 143!

Und heute sind die Sitze der ICE Züge sehr unbequem abschließbare Kofferfächer gibt es auch nicht mehr Total Enge und unbequeme Sitze die Bahn hat total versagt

"Schienen werden die schnellsten Straßen", zu der damaligen Zeit ein löbliches Ziel. Was aber in der letzten Jahren oder Jahrzehnten von der Bundesbahn gegen den Baum gefahren wurde. Was ist geblieben von "Güter von der Straße auf die Schiene"? Was ist geblieben von "Verbindungen zwischen einzelnen Ortschaften" (Stichwort Lumpensammler, Ferkeltaxe, ÖPNV)? Was ist geblieben vom Autoreisezug? Da werden Prestigeprojekte aus dem Boden gestampft, koste es was es wolle, und mögliche erreichbare Geschwindigkeiten werden nie erreicht. Warum eigentlich? Auch weniger ist mehr.

Der Bahn gehört die Zukunft. Da wohnen in Städten unbezahlbar ist und in Zukunft noch teurer werden wird, kann nur eine starke Schiene vom Land in Richtung Stadt Abhilfe schaffen. Ich lebe genau in der Mitte zwischen Köln und Frankfurt. Dort fährt der ICE in knapp 30min. in die jeweilige Richtung. Würde ich z.B. am Flughafen Frankfurt arbeiten, wäre der Weg unter 30min. durchaus attraktiv.

Irgendwie mag ich die Mikrofon und Bild Qualität von damals.

5:15 Der Zeiger springt, abfahren!

Hallo, dieser Film ist Spitze. Ich kann nicht sagen wie oft ich den hier schon angeschaut habe. Der Hammer! Die Musik ist auch toll. Die Rekordfahrt einfach beeindruckend. Und die Züge damals die waren ja wunderschön. Der Capitole wohl einer der schönsten Züge die es gab. Vielen Dank fürs Hochladen. Viele Grüße und ein schönes Wochenende.

Diesem beeindruckenden Filmdokument wohn etwas geradezu tragisches inne. In Wahrheit hat man schon damals in Deutschland sehr genau gewusst, was man eigentlich tun müsste, um die Bahn schneller und attraktiver zu machen. Nur getan hat man es einfach nicht. Geldmangel kann in den Wirtschaftswunderjahren wohl kaum eine Erklärung sein. Aus Gründen, die zwar offensichtlich, aber nie wirklich nachvollziehbar waren, wollte man es einfach nicht.

Fehler bei 1:00 Die erste Eisenbahn in Deutschland fuhr am 7.12.1835 von Nürnberg nach Fürth.

Es bricht mir fast das Herz wenn ich sehe mit welchem Selbstbewusstsein und welchen Ideen und Hoffungen man damals in die Zukunft gesehen hat. Nun und dann schaut man auf heute.

DIeser Film ist ein muss für jeden Eisenbahnfan

Erste deutsche Eisenbahn,1835! Und nicht 1847.

DieBahn ist nun wirklich kein Aushängeschild unseres Landes. Personen- und Güterstrecken sind nicht voneinander getrennt. Das haben Japan und Frankreich uns voraus und viel besser im Griff.

Das war einmal. Und dann haben Bahn und Politik beschlossen, haufenweise Gelder in sinnlosen Prestigeprojekten zu versenken und dabei das Brot- und Buttergeschäft vergessen. Und was nützt der tollste Zug, die schnellste Lok, wenn die Infrastruktur im Ars.h istm, Züge sich wegen Fehlplanung auf überlasteten Gleisen ausbremsen, die Leute fehlen, um das Ganze am Laufen zu halten, die Menschen nicht zu den Bahnhöfen oder von da zum Ziel kommen, das ja seltens in den großen Zentren liegt. Schnellverkehrstrassen in Japan: Sie hätten ergänzen müssen, daß in Japan klassisch Schmalspurnetze verlegt wurden, die sich wegen ihrer Gleisführung nicht für Hochgeschwindigkeitszüge eignen. Das war durch die bergige Natur Japans bedingt, wo die engeren Kurvenradien und das schmalere Gleisbett natürlich einen leichteren und billigeren Bau als bei normalspuriger Gleisführung ermöglichten.

06:40 und 2019 kann man immer noch nicht von Frankfurt oder Köln ohne Umsteigen nach London fahren. Ein Armutszeugnis! Dort wo eine europäische Zusammenarbeit Sinn machen würde (Fernverkehr zwischen den europäischen Metropolen), passiert nichts. Aber für das Verbot der Glühbirne wurden Himmel und Hölle in Bewegung gesetzt.

Und 1998 zerstörte ein Radreifen die Träume des sparens der DB.

9:27 „Fasten se belts“ 😂

Toller historischer Film. Danke für's Raufladen. Daumen hoch! :)

Tja, schön so alte optimistische Dokus zu sehen. Nur haben wir diesen Anschluß leider verpasst. Die heutige Bahn tendiert eher dazu teuer und unpünktlich zu sein. Potential nicht ausgeschöpft, würde ich mal sagen.

Ich glaube da haben sie auch recht

Reißerische Sprache, damit die Wochenschau-Kinozuschauer aus dem Liegesessel hochschrecken! Dazu Trommelmucke zur Schnellfahrt-Untermalung bei der Ellok! Am Anfang sagt er was Wichtiges: konische Laufräder und gerundeter Schienenkopf! Guckst Du: Betonschwellen und Thermit-Schweißung 15:22 für ruhiges Fahren ohne Schienenstoß

Tja, seit Anfang dieses Jahrtausends stockt die Entwicklung. Rekorde kann man zwar immer weiter brechen, aber die wahre Herausforderung ist nun der wirtschaftliche Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Abhängig von der Distanz, gibt es eine Grenze, irgendwo zwischen 300 und 350 km/h ist Schicht. Technisch wäre ein Dauerbetrieb bei 400 km/h durchaus möglich, aber es scheint sich nicht zu rechnen. Der einzig nennenswerte Widerstand bei den Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand. Daran feilt man zwar zur Zeit, aber die Erträge sind so klein, dass sie nur für Einsparungen verwendet werden. Als Aerodynamiker frage ich mich daher, ob dies wirklich noch eine technische oder mittlerweile nur noch eine betriebswirtschaftliche Frage ist, wie schnell die Züge fahren.

the moment of 4:31 symbolized electric take over from steam and starts a new era of fast and comfort rail jouney

Don't mind me, just an English speaker passing through

Na ja, die Doku-Macher damals schienen genauso oberflächlich zu sein wie heute. Oder gab es einen Grund schon gleich am Anfang Unsinn zu erzählen (Adler, Nürnberg-Fürth= 1835)

Wie stolz er die damaligen Fahrzeiten aufsagt xD

Da hätte wohl niemand mit gerechnet, dass der ICE 1 in einen der schlimmsten Unfälle der Hochgeschwindigkeitszüge kommen würde..

An den Komfort des ICE 1 in der Originalausstattung kommt nichts heran.

Zukunftsvisionen. Leider ist es oft anders gekommen.

Frage: Wo wurden solche Filme denn 1968 gezeigt und für wen wurden sie letztlich produziert? Es ist ja genau genommen ein Werbefilm der Bahn. Relativ aufwändig und auch für die damalige Zeit sicher teuer in der Produktion. Privatfernsehen gab es damals noch lange nicht und im Kino wurde das sicher auch nicht gezeigt... Wenn da jemand mehr zu sagen kann, würde mich das sehr interessieren.

Minute 1:00 bitte was? 1847? Nur knappe 12 Jahre zu spät, lieber Kommentator :D

Sehr interessanter Film. Habe ich mal als Jugendlicher bei Eisenbahnromantik gesehen. Die Musik ab 09:59 gefällt mir sehr. Ob es die auch irgendwo als solche gibt?