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Пікірлер

@maskedminsk9997 14 күн бұрын

三大都市圏は、関西関東福岡。絶対間違いない❗関西(三重)人の俺より｡

@kohppp 16 күн бұрын

歴史的な背景も考えると武蔵国ってのは埼玉県、東京都、川崎市、横浜市の沿岸部、ってなってたわけで現在も続く地理の成り立ちってのもこれと不可分ではないそうなると北って言われるとなんか釈然としないんだよな

@Mohubero Ай бұрын

えっそんなんあるんだ

@aigasubetedayo Ай бұрын

動画にも指摘があるけど山形都市圏５０万人はほぼ仙台市都市圏。都市圏人口が多い・・地域の中枢都市。

@loverofryona 2 ай бұрын

浜松が名古屋都市圏に含まれてないの意外！

@user-yjdiehfuc 2 ай бұрын

なぜ三重が関西なん？三重が関西なら岐阜県も関西やん

@ハリー-x4t 2 ай бұрын

大阪都市圏２１５０万人とよんだことがある２位はジャカル３位デリー（インド…東京圏をぬきアジア世界トップになるといわれている）

@明日は我が身-p3t 2 ай бұрын

自分の学生時代豊橋、浜松は中京工業地帯と表現されて名古屋都市圏でしたが？…滋賀県南部を含む場合も…

@ultrainstinct3560 2 ай бұрын

都市圏って言っちゃったら神戸都市圏と京都都市圏は独立しますが

@ultrainstinct3560 2 ай бұрын

でも備考がそうなら仕方ないか

@bokichi62 3 ай бұрын

天神が東京化してしまって個性や情緒が無くなったてつまらないし屋台通りに人が多すぎて雰囲気が損なわれた様な気がしますが、、、

@user-hi1cz4lp7k 4 ай бұрын

リニアが出来たらどうなるの？名古屋も東京に取り込まれるのか？

@taketora2499 4 ай бұрын

福岡民です。名古屋のみなさん、九州トヨタの件では大変お世話になっております。名古屋には大変嫉妬しており、三大都市の座が妬ましくて仕方ありません。なのでついつい噛みついてしまいます。天神で土下座し、中洲の川に飛び込んでお詫びしますので、どうかお許しください。

@mahiro1096 4 ай бұрын

せっかく既に都市機能の集積が有り、陸海空の交通の要衝でもあるので、今は神戸市の方針（都心部のタワマン規制）に賛成です。都心部をベッドタウンにするのはリニア開通後でもOKですし、郊外への居住機能集約も今は一定成功していますからね。東京との比較は、前提条件が違い過ぎて、妥当性測りかねます、、が分析有難うございました。

@ryusyo0617 4 ай бұрын

つくばは？

@田吾作Style 4 ай бұрын

埼玉は分裂しないと駄目だ。大利根さきたま県、東武春日部県、西武入間県、秋ヶ瀬川越県、西川口県。

@V-NoNNo2018 5 ай бұрын

名古屋市の資料から横浜市の中枢機能は日本で4番目の都市と評価されている規模能力は3位で名古屋よりも上になっている

@user-cb2oe2jy3n 6 ай бұрын

武蔵野線の北側は北関東ですな

@user-hi9in7ku2k 6 ай бұрын

個人的な意見として北総線が千葉ニュータウン中央から北へ分岐して鉄道のない稲敷市などへ延伸してもおかしくない

@user-ju5je5zi9m 6 ай бұрын

福岡都市圏と北九州都市圏を合わせるなら距離的に佐賀都市圏も混ぜてもいいと思う

@renn.5908 4 ай бұрын

距離は近いですけど間に背振山地がありますからね

@user-nm9xy8cq4y 6 ай бұрын

昔は、名鉄も三重県にも路線を作るプランありましたよ

@404Error-cl6dg 6 ай бұрын

札仙広福市単体人口: 札幌→福岡→広島→仙台大都市圏人口: 福岡→札幌→仙台→広島って入れ替わり混戦ですきい！

@renn.5908 4 ай бұрын

混戦なのを考えるとやっぱり同格なんだなって

@guruguru-inochi 7 ай бұрын

《新潟市の回遊性と新交通システムについて》　新潟は公共交通機関が非常に不便で重度の車社会になっています。しかし、古町は繁華街と歓楽街なので車が使えず、近くに住んでないと全く使えない街になっています。　BRT構想で連節バスが導入されましたが、(専用道を作れなかったのもあって)既存のバスと変わらない結果となってしまいました。　そこでBRT構想の前段階の候補に挙がっていたLRTとモノレールについてです。LRTとは言わば路面電車です。新潟市内には昔路面電車が走っていましたが、渋滞の原因になるため取り払ってしまいました。ゆえに、再び路面電車を走らせてしまうとまた渋滞が発生してしまうと思われます。　*したがって、私は新潟市にモノレール(懸垂式)を導入するしかないと思っています｡* 高額になりますが雪に強く、道を邪魔せず、速達性と定時性が高く、輸送力が大きいモノレールは古町を再び盛り上げてくれると思っています。

@guruguru-inochi 7 ай бұрын

追記、・繁華街歓楽街で車が使えないのはお酒を飲む機会が多いから。(新潟はお酒を観光資源にしてるくせに...) ・実は｢万代島将来ビジョン｣のイメージパースにも懸垂式モノレールが走ってる。 BRTの感想、結局のところ専用道を作れなかったからBRTでは無い、BRTと呼ばないで欲しい(と現市長も言ってる)。結果的にBRTを謳ってたけどやったのは連節バス導入とバス停を新しくしただけで、得られた効果も輸送力が少し高くなった程度。ルートも昔と変わらず、回遊性なんてちっとも上がらなかった。僕は今学生だけど車が使えないから超不便。入船辺りとか市の中心なのに車以外徒歩しかないじゃん！高齢化社会でこれは本当に良くない。 *あまりにも若者とお年寄りに冷たすぎる*