Ja, die Unterlagscheibe ist wichtig und tatsächlich nicht im Video ersichtlich. Aber ich gehe davon aus, wenn jemand die Mutter löst und dabei die Unterlagscheibe mit abnimmt, dass diese dann auch wieder mit der neuen Mutter montiert wird. 😅 Bei der Mutter handelt es sich um eine selbstsichernde Mutter, d.h. diese ist einfacher festzuziehen, wenn man die Welle mit dem Rad vor dem verdrehen blockieren kann. Dies geht am einfachsten, wenn das Rad mit dem Boden Kontakt hat, man muss es ja nicht voll belasten. Alternativ wäre hier ein festziehen mit dem Schlagschrauber beim festhalten des Rades per Hand auch überlegenswert, da die notwendigen 270Nm definitiv nicht überschritten werden.

Danke für deine Rückmeldung. Dein Vorschlag mit der kleinen Schelle ist ein guter Vorschlag und es lohnt sich, sein Material vor dem Zusammenbau anzuschauen. 🤙 Der Sicherungsring hat die Aufgabe, das Kugelgelenk zu sichern, damit es nicht herunterfällt, wenn die Antriebswelle ausgebaut ist. Im eingebauten Zustand sind keine mech. Beanspruchungen an diesen Sicherungsring, ein Wechseln macht keinen Sinn. Aber wenn du dich damit sicherer fühlst, ist gegen einen Austausch bei jedem Wechsel der Manschette nichts einzuwenden.

@@gustlsgarage6442 im Fahrbetrieb muss die Gelenkwelle ständig auch Längenveränderungen vornehmen. dafür ist das Homokinetische Gelenk (auch Gleichlaufgelenk) verantwortlich. Wenn aber nun der Sicherungsring nicht vorhanden oder defekt ist wird es passieren das das Gelenk auf der Gelenkwelle hin und herrutscht ( dadurch hoher Verschleiß) und im ungünstigen Fall auch ganz von der Gelenkwelle rutscht was erhebliche Schäden verursachen kann. Dies ist schon oft passiert. Die Fahrzeughersteller bauen den Sicherungsring ja nicht ein weil es denen Spaß macht und ja auch Kosten verursacht sondern weil er notwendig ist

Danke für deine Kritik und ja, das Federbein oben zu lösen, bevor das Radlagergehäuse und Führungsgelenk getrennt ist, war ein Fehler, der etwas Arbeit hätte ersparen können. 2. Das Rad hatte ich vorher schon gelöst, da ich die Nabenabdeckung von innen nach außen herausdrücken musste, damit ich die Wellenmutter lösen kann. Außerdem löse und befestige ich immer mit dem Radkreuz die Radschrauben, alte Gewohnheiten. Wenn du den Schlagschrauber nutzen möchtest, kannst du dies natürlich gerne tun. 3. Ich stehe lieber bequem an der Werkbank, spann die Welle in den Schraubstock und ich muss nicht darauf aufpassen, dass die Welle nicht runterfällt. 4. Die Fahrwerksteile sind zuvor beim TÜV-Termin kontrolliert worden, da ist der Defekt am Radlager aufgefallen. Aber ja, es spricht nichts dagegen, regelmäßig die sicherheitsrelevanten Bauteile zu prüfen.

Danke, ja die Lackierarbeit ist Mega geworden - Welten besser als das, was ich vor 20 Jahren als Lackierung bekommen habe. Der Heckklappenspoiler ist inzwischen äußerst selten geworden und mit dem Zender Dreibein nicht zu vergleichen. Eher mit dem originalen Dachkantenspoiler vom Polo 86c Coupe. Ich hab ihn schon seit knapp 25 Jahren im Keller liegen, dieses Jahr dann endlich mal montiert und dann waren in Hohenroda gleich drei weitere Einser mit dem Spoiler da. 😅 Von der Aerodynamik wird er nicht viel bringen, etwas weniger Verwirbelungen vielleicht, aber mir gefällt die Optik nun mal. 🤙

@@gustlsgarage6442 ...das ist natürlich alles Geschmackssache und Jeder soll es auch so machen, wie es ihm gefällt! Ich hatte meinen Rocco schon mit dem Heckspoiler gekauft und ihn dann bei der Restauration beibehalten. Da sind ja mächtige Löcher in die Heckklappe gebohrt... Zwischenzeitlich musste ich ihn dann auch einmal ersetzten, da das Gummi sich total verzogen hatte und die Stehbolzen aus dem Spoiler ragten... Vielleicht reduziere ich das aber noch mal weg, Ersatzheckklappen habe ich noch. Ebenso wird wohl wieder die originale Motorhaube drauf kommen. Momentan ist eine montiert, in die ich die Wochner (Umbau) Lufthutzen eingebaut habe...

Danke für deine Rückmeldung, Bernd. 🤙 Eigentlich sollte die Spur nur durch den Wechsel der Reifen nicht großartig verstellen - wenn die Reifen die gleichen Abmessungen haben. Ich gehe davon aus, dass der Sturz beim ersten Montieren vielleicht nicht ganz korrekt sein wird, aber im Großen und Ganzen sollte das schon gut hinkommen. Dann kommt die Wasserwaage zum prüfen und ggf. nachjustieren - dann sollte es schon mal nicht ganz verkehrt sein. Mal sehen, ob das vielleicht ein extra Video geben könnte... 🤔😅 Und, wie du sagst, zeigt sich im Verschleißbild eine größere Änderung, dann wird halt eine Vermessung gemacht. Die dicken Antriebswellen vom MK2 hab ich verbaut, weil ich den KR mit dem 2Y Getriebe drin habe. Für den Motorumbau hab ich Bremsen, Achsen und Stabis vom 16V übernommen und natürlich auch die Wellen. Grüße, Gustl

@@gustlsgarage6442 ...ja, mach doch mal ein Video zur Achsvermessung beim 53er. Das ist bestimmt für Viele interessant, weil man Nachspur,Vorspur, Sturz, Nachlauf, Spreitzung erst mal zuordnen können muss... Wusste nicht, daß Du da den 16Ventiler drin hast... dann ist das mit den Antriebswellen natürlich klar! Ein Freund hat den im Golf 1 verbaut und die Kiste ist (leergeräumt) mit entsprechndem Fahrwerk/ Felgen/ Reifen bei uns im Harz der Hammer... Die vielen Flachlandtiroler mit ihren Bikes können es kaum glauben...😆

So offensichtlich? 😅

@@gustlsgarage6442 Ich bin der Besitzer von dem besten Scirocco auf der Welt...kannst du mal nachschauen. Lackiert in Silber und Bj. 77 aus den NL. Lass dein Dach reparieren. Mach den wieder schön...denn niemand will einen Dachschaden haben.

wer´s wissen will...

Zumindest einen solltest du auf die Straße bringen und dann zum 50-Jahre-Scirocco-Treffen in Hohenroda kommen. 😉

@@gustlsgarage6442 Ich arbeite daran ! Wann ist das Treffen !

@@josefleitl2857 31.5. - 2.6. also nicht mehr all zu lange hin

@@gustlsgarage6442Das wird knapp. Ich habe meiner Frau einen Carport und einen Schuppen versprochen !

Ja Servus Carsten 🤗 Hat etwas länger gedauert und vieles kam dazwischen, aber schlussendlich läuft er wieder 🥳🤙☺️

Das hängt vom Baujahr ab. Mein Scirocco ist Baujahr 1980, d.h. alles was bis 1990 auf dem Markt war, ist zeitgenösisch und somit H-Kennzeichentauglich. Die DEs kamen bei BMW 1988 auf den Markt und somit ist das völlig legal. Ebenso wie der KR, welcher 1986 auf den Markt kam.

@@gustlsgarage6442 Genau so ist es, sogar Felgen im BBS Design, nicht Original, sind H tauglich.

Chromgrill kommt schon cool, die weissen Blinker nicht, weil es das für hinten nicht gibt. Und das sieht immer deppert aus.

Danke für deinen Beitrag, aber das Halbwissen zu BMW scheint auf deiner Seite zu sein. E30 habe ich knapp 17 Jahre lang gefahren und geschraubt. Die DE-Scheinwerfer wurden beim E30 1987 mit dem Facelift eingeführt. Das Cabrio wurde noch bis 1989 mit Vor-Facelift-Karosserie (Chromstoßstangen und schmalen Rückleuchten) gebaut und hatte da auch schon die DE-Scheinwerfer. Der M3 wurde übrigens bis zum Schluss mit der Vor-Facelift-Karosserie gebaut und hat ab 87 ebenfalls die DEs bekommen. Wenn du schon mit gefährlichem BMW-Halbwissen auf einem "VW-Kanal" angeben möchtest, dann informier dich bitte vorher etwas genauer. ;-) Ein "wurden halt mal umgestellt" zeugt von der Unwissenheit von Produktionsabläufen beim OEM. Das die Hella auch einen Antiblend-Freischnitt bekommen haben, stimmt allerdings, da gibt es wohl zwei verschiedene Leuchten. Dann danke ich für den Hinweis und korrigiere: Bosch hatten den Freischnitt immer im Reflektor, Hella muss man aufpassen, ob der Freischnitt drin ist oder nicht.

@@gustlsgarage6442 du hattest... das ist das Problem vlt... da vergisst man viel... ich habe... und zwar Fzge mit Linsen seit Beginn an... und der DE SW kam mit dem 7er zum MJ 87... ab da hatten ihn alle Modelle E30, E24/1 und der E34, die bereits 87 für MJ 88 gebaut wurden... 2. MOPF des E30 war ebenfalls zum MJ 88... ergo, als der E30 zum 2ten mal !!! gemopft wurde, war der Scheini längst da... oder wie sonst kommt der in Fzge mit BJ und EZ 86 ?

@@altblechasyl_cs2093 könntest du bitte mit etwas mehr Respekt kommentieren? Ich bin nicht dein Kumpel und du kennst mich nicht persönlich, also versuch nicht zu behaupten, was ich weiß und was ich vergessen hab. Die Produktion des E32 wurde nach den Werksferien 86 gestartet und dieser hatte DEs. Der E34 kam dann 1987 hinzu (Produktionsstart, kein Modellwechsel!) - ebenfalls mit DEs. Allerdings blieben die zunächst der Oberklasse als Innovationsvorsprung vorbehalten. Der E30 bekam diese erst mit dem Modelwechsel nach den Werksferien 09/1987, zusammen mit anderen Rückleuchten und Stoßstangen als äußerliche Merkmale. Früher wurde auch gern mal ein älteres Auto auf modern getrimmt. So rüstete man den VFL E30 auf DEs um und lackierte die Chromstoßstange - schon sah es wie ein modernerer Facelift aus. Gab es auch beim Scirocco: VorFacelift hate schmale blinker und Chromstoßstange, es gab einige, die dann nach 1977 die Kotflügel, Blinker und Stoßstangen ausgetauscht haben um die jüngere Front zu haben. So und jetzt lass es gut sein, wenn du herumpöbeln möchtest, dann bitte woanders oder meldest dich bei mir direkt.

Selten, das ist wohl richtig. Gibt es noch Kontakte zu dem damaligen Veranstalter?

Das ist ein 1.8T - etwas optimiert. 🤭

@@gustlsgarage6442 Ich wusste nicht, daß man soviel Motor in ein Auto packen kann 😄 Hast du noch mehr Daten? Das Video aus dem Jahre 1993, hammer 😳😳

Das Treffen war Bombe, das Wetter genial. Vielleicht gibt’s ne Fortsetzung und dann noch mehr Teilnehmer. 🤙

@@gustlsgarage6442 Zu einem richtigen Hohenroda-Scirocco-Treffen gehört Regen!!!

Mit dem H-Gutachten ist es bei meinem kein Problem, da Baujahr 1980. Die DE-Scheinwerfer kamen 1988 auf den Markt (in der Baureihe E30 von BMW) und somit sind sie innerhalb der 10 Jahre nach Erstzulassung machbar gewesen. Mit nem 1ser von 1977 wäre es hier etwas schwieriger. Aber die Umbaukosten sind ein guter und interessanter Punkt. Werde mal die Kosten, die ich für den Umbau habe, mal zusammenstellen und in einem der nächsten Videos darüber sprechen. 1.000DM sind 500€ - ob ich da drunter bleibe??? Ich bin gespannt. Danke Bernd.

ja Gustl,... 500€ ist ja nicht so viel... aber 1000Mark? Das hat sich ganz anders angefühlt! Bei meinem 1,6/85PS GL 7/80 habe ich von Anfang an alle Erweiterungen rückrüstbar gebaut und natürlich entsprechend die Originalteile eingelagert. Wobei heute alles als "zeitgenössisches Tuning" durchginge, selbst die Umtragung zum Zweisitzer wegen Einbau Soundpanel anstelle der Rücksitzlehne... Seit 10/2004 ist er gut eingelagert, soll aber bei mir noch einmal auf die Straße...

Danke Stevie, es freut mich, wenn es euch gefällt. Es gibt noch viel zu tun… 🤗 Grüße, Gustl

Relais folgen nach dem Scheinwerferumbau. 🤗 Für helleres Licht, aber auch um den Schalter zu entlasten. 🤙