Ausbau Radlagergehäuse und Antriebswelle

Ich habe einen Radlagerschaden und die Antriebswellenmanschette ist kaputt, dies muss für den TÜV, und natürlich für die Fahrsicherheit, erneuert werden.
In diesem Video zeige ich den Ausbau von Radlagergehäuse und der Antriebswelle. Erst wollte ich das komplette Federbein ausbauen um die Sturzeinstellung nicht zu verändern, aber leider kommt es immer anders als man denkt. 😉

[@berndw.144]

...Sturz nach Abdruck einstellen wird nach meiner Erfahrug meist nix... Solltest Du neuwertige Reifen montiert haben, würde ich vermessen lassen. Ansonsten ist es aber einen Versuch wert und ggf. kommt dann die Vermessung auf den irgendwann fälligen neuen Reifen... oder Du hast gut getroffen, was Du ja am Verschleißbild siehst. Warum hast Du denn Antriebswellen vom 53B verbaut? -Bringt das Vorteile? Grüße, Bernd

[@gustlsgarage6442]

Danke für deine Rückmeldung, Bernd. 🤙 Eigentlich sollte die Spur nur durch den Wechsel der Reifen nicht großartig verstellen - wenn die Reifen die gleichen Abmessungen haben. Ich gehe davon aus, dass der Sturz beim ersten Montieren vielleicht nicht ganz korrekt sein wird, aber im Großen und Ganzen sollte das schon gut hinkommen. Dann kommt die Wasserwaage zum prüfen und ggf. nachjustieren - dann sollte es schon mal nicht ganz verkehrt sein. Mal sehen, ob das vielleicht ein extra Video geben könnte... 🤔😅 Und, wie du sagst, zeigt sich im Verschleißbild eine größere Änderung, dann wird halt eine Vermessung gemacht. Die dicken Antriebswellen vom MK2 hab ich verbaut, weil ich den KR mit dem 2Y Getriebe drin habe. Für den Motorumbau hab ich Bremsen, Achsen und Stabis vom 16V übernommen und natürlich auch die Wellen. Grüße, Gustl

[@berndw.144]

@@gustlsgarage6442 ...ja, mach doch mal ein Video zur Achsvermessung beim 53er. Das ist bestimmt für Viele interessant, weil man Nachspur,Vorspur, Sturz, Nachlauf, Spreitzung erst mal zuordnen können muss... Wusste nicht, daß Du da den 16Ventiler drin hast... dann ist das mit den Antriebswellen natürlich klar! Ein Freund hat den im Golf 1 verbaut und die Kiste ist (leergeräumt) mit entsprechndem Fahrwerk/ Felgen/ Reifen bei uns im Harz der Hammer... Die vielen Flachlandtiroler mit ihren Bikes können es kaum glauben...😆

[@abcdefghijkl6278]

ich verstehe nicht warum du Feder/Stoßdämpfer und Radlagergehäuse getrennt hast. Ich habe gesehen das du den Fehler gemacht hast und die beiden oberen Muttern des Federbeins abmontiert hast. das ist deshalb falsch da du so das Gewicht des Federbeins halten musst während du das Radlagergehäuse vom Führungsgelenk trennen willst. Würde das Federbein noch an den Schrauben hängen ist das Trennen ein Klacks. 2. Warum schraubst du die Radschrauben mit einem Kreuzschlüssel los wenn du einen Schlagschrauber hast ? und 3. wenn das Federbein ausgebaut ist, wäre für mich genügend Platz die Manschette zu wechseln ohne die gesammte Gelenkwelle zu demontieren. 4. Ich würde alle Fahrwerksteile kontrollieren, ggf inst und dann vermessen lassen.

[@gustlsgarage6442]

Danke für deine Kritik und ja, das Federbein oben zu lösen, bevor das Radlagergehäuse und Führungsgelenk getrennt ist, war ein Fehler, der etwas Arbeit hätte ersparen können. 2. Das Rad hatte ich vorher schon gelöst, da ich die Nabenabdeckung von innen nach außen herausdrücken musste, damit ich die Wellenmutter lösen kann. Außerdem löse und befestige ich immer mit dem Radkreuz die Radschrauben, alte Gewohnheiten. Wenn du den Schlagschrauber nutzen möchtest, kannst du dies natürlich gerne tun. 3. Ich stehe lieber bequem an der Werkbank, spann die Welle in den Schraubstock und ich muss nicht darauf aufpassen, dass die Welle nicht runterfällt. 4. Die Fahrwerksteile sind zuvor beim TÜV-Termin kontrolliert worden, da ist der Defekt am Radlager aufgefallen. Aber ja, es spricht nichts dagegen, regelmäßig die sicherheitsrelevanten Bauteile zu prüfen.