Зачем земля е0з

Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес ж завтра не зе05

Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес жз завтра не зе05

а ещё лучше сцепление отпустить, тогда ещё и двигатель будет смазываться

а еще лучше выйти с машины чтобы салон очищался (от вашего пердежа)

Бред не неси.колеса крутится значит вторичный вал крутится

Как раз таки он не сложный и поэтому в МКПП практически нечему ломаться. А вот АКПП сложный механизм. Куда более сложный чем МКПП

Принцип будет тот же но нагрузка выше

@@user-cd2mt7xm9w почему нагрузка выше?

@@abonent1011 весь пакет шестерен

Потому что шестерни на ведомом валу находятся в зацеплении с шестернями ведущего: вращаются ведущие шестерни--->вращаются ведомые. Но шестерни на ведомом валу при выключенной передаче вращаются свободно, то есть не имеют жёсткого зацепления с ним. Поэтому шестерни вращаются на валу, а сам вал нет. И только когда мы включаем передачу одна из шестерен входит в жёсткое зацепление с ведомым валом. Надеюсь понятно объяснил

Ведомый вал при движении на автомобиля всегда вращается от главной передачи,правильно?

@@user-qu7ku4cd6b Ведомый вал вращается со скоростью вращения колес, и чтобы соединить ведомый вал с ведомой шестерней, не нанеся резкого удара по механизму стоят синхронизаторы. Когда с помощью синхронизатора ведомая шестерня соединяется с ведомым валом, ведомая шестерня начинает вращать и ведущую вместе с ведущим валом и корзиной сцепления. Поэтому если на большой скорости включить низкую передачу, обороты двигателя резко увеличатся - ведущий вал крутится быстрее чем коленвал мотора.

Ну да, вечно, не скажите... У меня без масла коробка всего 300'000 км прошла. Потом пришлось 1,2 и 5 передачи менять на новые и масло заливать. Нет, маловато они ходят без масла...

@@Andrey-pm5vw9ws6p ну 300 т.км. это потому что там с завода масло не залили, а если бы оно просто вытекло то на остатках масла на стенках, и 600 т.к.м прошла бы, а вообще я бы на ВАЗ в суда подал, 300 т.км. это реально мало.

Будет вращаться за счет вращения колёс

@@user-cd2mt7xm9w за счёт вращения колёс будет вращаться вторичный вал

Потому что он в зацепление с ведомым валом значит и первичный крутится при выжатом сцепления если на нейтралке то остановится

@@BRODYAGA1979 при выжитом сцеплении первичный вал крутиться не может, подумай.

Крутится если включена передача значит от колёс крутится будет умник а на нейтралке нет так что ты подумай​@@user-cd2mt7xm9w

Почему маловероятно-то? Судя по симптомам, оно и есть.

а я то причину знаю

При такой ширине колеса, как на F1, "болтанка" из-за зазоров не возникает, т.к. наклонить широкое колесо в сторону сложно, даже если специально этого захотеть. Развал там только навредит - колеса к дороге неравномерно по своей ширине прижиматься будут

@@egenli_auto ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан

Намордник у вашей собаки . А это маска. Человек возможно болел в этот периуд . Рассказывал он все хорошо и понятно ! А если вам не слышна речь рекомендую обратиться к лору!

Тоесть получается клинит на вторичном валу опорный подшипник, отбирая энергию двигателя.?Ведь если бы энергия подавалась на шестерню дифференциала, то при подклинивании вывешенного колеса подёргивалось бы не поднятое колесо на движение авто.на 1 и 2 передаче дифференциал то работает ,вывешенное колесо свободно маслает за 20кмч.

Подклинивать может не только вторичный вал, но подшипники главной передачи, на которых коробка дифференциала в картере закреплена. Не вывешенное колесо на движение дёргалось бы, если бы вывешенному колесу что-то мешало вращаться (причём сильно мешало), а так оно (вывешенное колесо) "буксует" как на льду. Можно на подъёмнике "погазовать", чтобы оба колеса вращались, и послушать стетоскопом, где хрустит/гудит.

Посадил на одного человека больше

Нет. Момент тоже разный.

Если ГУР такой как на видео, то остаётся, пожалуй, зазор в коническом зацеплении шестерен внутри него. Хотя ещё, банально, руль на шлицах своего вала болтаться может или сам рулевой вал плохо закреплён (при этом за счёт карданных шарнирчиков его "болтанка" преобразуется в доп. угловой люфт руля). Я бы проверил вначале где именно возникает люфт: на участке от руля до ГУР; внутри ГУР или от ГУРа до колёс.

@@egenli_auto Гур ЗИЛ 130. Вот что не посмотрел я, так это сами плунжера, уже грешу на них, говорят ставят донорные плунжера вместо пружин чтобы руль был мягче. Вот думаю только на это. Спасибо вам за информацию о чувстве дороги

Чтобы её можно было включать перемещением шестерни. Так можно ввести в зацепление только прямые зубья.

Она комбинированная: гидромеханическая

Три. 1-2, 3-4 и еще один на 5-ю передачу

В момент переключения передач машина просто катится по инерции. К тому же чтобы снять нагрузку с синхронизаторов во время синхронизации, желательно на время переключения держать нажатой педаль сцепления, что расзъединяет двигатель и коробоку передач (некоторые любят переключаться не выжимая сцепления, это тоже возможно, но тогда, насколько я понимаю, страдает ресурс синхронизаторов).

Какие-то одеты на шлицы, а какие-выполнены вместе с валом на заводе.

Да, на подшипниках (кроме той, которая относится к главной передаче - она сделана заодно с валом). Могут быть подшипники скольжения (латунные втулки), либо игольчатые подшипники без обойм (иголки налеплены на солидол прямо на вал и на них одета шестерня). На шлицах только синхронизаторы крепятся.

200т.руб штрафа на организацию как-то убеждали в то время не снимать маски на работе. Извините за нечёткую речь.

Как пел капитан Врунгель, "в жизни всё бывает", но выжимной подшипник тут вряд ли виноват. При отпущенной педали сцепления он не вращается (т.к. не касается лепестков нажимной конической пружины сцепления) и гудеть в таком состоянии ему, вероятно, не от чего :) Когда Вы педаль нажимаете, он выключает сцепление (ну, и сам при этом начинает вращаться, для чего он, собственно, и нужен) и таким образом прерывает передачу крутящего момента на первичный вал КП, который при отпущенной педали вращался вместе со сцеплением и, соответственно, вместе с коленвалом ДВС. Стало быть, гул точно от коробки передач. Но что именно там гудит - не известно. 1)Первичный вал закреплён на подшипниках - они могут гудеть на холодную при его вращении, а при прогреве переставать. 2) Под действием первичного вала все шестерни вторичного вала (кроме одной) тоже вращаются вокруг него (когда автомобиль на нейтральной передаче на месте стоит). Каждая из них тоже может гул издавать. Когда Вы коробку снимали-ставили, то она потряслась немного и что-то там внутри слегка передвинулось. От этого гул меньше стал. Вот такие предположения, а точно узнать - это коробку разбирать нужно и всё там проверять по очереди. Но для начала хорошо бы её на заведённой машине прослушать стетоскопом, чтоб узнать примерно из какого места звук идёт.

@@egenli_auto Спасибо за ответ. Кстати да. Забыл написать. Я как то полез слушать. Слушал через медицинский стетоскооп. И насколько смог разобрать, вой был именно внутри коробки.

@@egenli_auto Вот вы написали про подшипник первичного вала. И знайте, судя по вою, я бы наверное на них и остановился. Потому что, когда слушал, вой был именно ближе к сцеплению. Завтра ещё раз послушаю.

@@dgavaxk01 а меня так ГУР гудел потому что жидкость почти вся ушла.

100% подшипник первичного вала

Выкрашиванием торцов боковых зубьев на шестернях вторичного вала и зубьев синхронизатора, с которыми они сцепляются. Когда без выжима сцепления эти зубья расцепляются, то это происходит под нагрузкой и они в самом конце разъединения друг по другу "чиркают". Хотя, если за рулём гонщик-профессионал, то он может на слух подобрать обороты ДВС под скорость движения автомобиля так, что никаких "чирканий" не будет.

Не чего не будет, не слушай никого

@@egenli_auto Здравствуйте! Я бывает иногда перемещаю рычаг КПП в нейтраль без выжима сцепления. Вы говориет что это вредно.. Но почему тогда никаких звуков, срежета и затруднений не слышно когда перемещаю рычаг в нейтраль?