Kawakado

Пікірлер

@bbmlukastudio Күн бұрын

ダサいな🤣 バッドって名前自体も迷走感が🤣

@Mikuoshi_makky 2 күн бұрын

283の中間先頭車にしか見えない俺がいる

@ASTROMEGA-xv2cj 3 күн бұрын

電車方式メトロライナーは、やはり日本の新幹線に刺激されて開発されたんだよね。しかし、230kwオールMで、重い車体を無理矢理引っ張るという、如何にもアメリカ的な車両だった。営業240km/hで走る予定で、試験では275km/hを記録したが、軌道の脆弱さでそんな速度は不可能になってしまった。空気バネダイレクトマウントでイコライザー式という、何とも珍妙な台車がそれを物語っている。

@user-vd3sb1st6z 7 күн бұрын

これは間違いなく驚愕😮ボーイングと聞かれましたら民間・軍用両方の航空機から高速船も手掛けているメーカーとして国際的に周知されています、鉄道車両も手掛けているのを初めてお聞きしました😅これには事業展開において究極の大きさを目の当たりにします🌠🎊

@kenkenluvhito 10 күн бұрын

乗り物図鑑で海外の鉄道で紹介されてたもののうち、メトロライナー、イタリアの全面展望電車セッテベッロ、サンフランシスコのバート、カナダのガスタービン特急を覚えています。このうち実際に乗れたのはバートだけでした。メトロライナーも乗ってみたかったな。

@user-fg9nt1ws4f 13 күн бұрын

プラレール外車シリーズで出してほしい

@shinpeikitajima7115 Ай бұрын

台湾みたく新幹線システムをそのまま輸入すれば･････超大国アメリカのプライドが許さなかったのかなぁ？

@user-cr3jv8se1u Ай бұрын

I always thought that the North Shore Electroliner (saw them in 1962, shortly before abandonment) influenced the styling of the Odakyu 3000 SE Romance Car (5:03) (rode, 1972)

@けーなな2606 Ай бұрын

途中で窓全部カチ割られたMP54くんに涙が止まらない

@user-bv2ju6li2i 2 ай бұрын

ボンバルディアやアンサルド・ブレダは、航空機メーカーとしては。日本ではメジャーでないのに、車両メーカーとしては世界的規模なんですね。

@user-tu5rh6bm8j 2 ай бұрын

737MAXもドアを障害物として空中でパージしたんやな

@user-ro3bl1gi2r 2 ай бұрын

メトロライナー初めて見た時は宇宙刑事○ャバンかと思った

@yaaa5220 2 ай бұрын

この、北海道味がある編集が大好き

@aminemahracha8175 3 ай бұрын

Shit boys im dead cuz im awvr damnit

@user-sz5ic5lg9m 3 ай бұрын

メトロライナーのパンタグラフについては、日本が技術援助しています。

@powderorange 4 ай бұрын

経営は赤いがロゴは青いアムトラック……

@kousakuguma 4 ай бұрын

鉄道車両をつくったことがなかったのかな？ボーイング。そんなポンコツさんに対しても愛のあるまとめ方をする主さん、素敵です。

@user-fo7rq7hy9k 4 ай бұрын

メトロライナーの残骸がプッシュプルトレインの制御車で残る

@user-yv1gk7yo8t 4 ай бұрын

ボーイングって、創業当時は家具も作っていたらしいし、高速船も作ったり色々手を出してたんですね😅

@odasigakiiteteoisiyo_ 4 ай бұрын

飛びそう（棒）

@2273trains 4 ай бұрын

最後のオチでお茶吹きましたw

@kounosueki 4 ай бұрын

これって、昔なんかの映画に地下鉄役で出てきた車両ですか？？

@Yasuo-wd3ge 4 ай бұрын

こんばんは。なんかひと昔前のアメリカの鉄道車両は(今も、そうかわかりませんが)バイアメリカという法律があって、55%以上のアメリカ製部品を使いなおかつ、最終組み立てはアメリカ国内にて行う。ってのがあったと記憶してます。(うろ覚え、間違ってたらごめんなさい)日本の技術援助があっても、同法律にの取って製造されたのでしょうかね？

@musashino_car 4 ай бұрын

東急車輛にとってアメリカは鬼門か

@futon_hosu1661 4 ай бұрын

ボストンに住んでいた時によく乗りました。プーンという独特のチョッパ音が特徴的でした。　ここ本編では触れていないようですが、原型の外吊り扉がラッシュの満員時に外れる事故があったようです。その為、MBTAのBOEING車3400はAmerail へと送られ四つ折り扉化などの改良更新工事（ 8:35 参照）を受けました。その後も活躍しBreda車3800の増備完了とともに2006年頃全廃となりました。車体は確かに軽くギシギシ揺れましたが、直線的スタイルは近畿車両の3600、3700とは対照的でした。　また、3600以降の車両は混結可能でしたが、3400は同型車以外の連結を見たことがありませんでした。9:14 でボストン大学前のセンターリザベーションを走る3434は全廃後も原型のまま事業用車として、2009年頃はCleaveland ciecle車庫にいました。　もう一つの特徴として、ボストンのMBTA車は地下区間と地上部間のインクラインがあるため、電磁吸着ブレーキを備えていたことも特徴で、台車フレーム下部の吸着子が重そうにブラブラ揺れていたことも思い出しました。懐かしい3400の貴重な写真と解説、ありがとうございました。

@nanamaru_54 4 ай бұрын

日本の東急車輛で車体が作られただけあって顔がまんま都電やな笑

@Ban_miki 4 ай бұрын

車両回送のシーン道路マニアにとっても良かったです😊

@user-wz2hl9vn4u 4 ай бұрын

PCC車両の後継としてボーイング社が製造に携わることになったけど、航空機製造が得意だけど鉄道車両の製造は苦手だったかも知れません。台車と駆動機器・車体は当時の日本の軽快電車そのものだったと思います。もっとも、平成後期から令和にかけてはボンバルディア・アルストム・シーメンス・日本車両・総合車両・川崎重工(鉄道車両部門)・日立レールSPAで製造して導入するのが、当たり前になっています。

@mugikusa 4 ай бұрын

台車と駆動機器については軽快電車の方がUSSLRVを基にしています(軽快電車の登場は1980年)

@1234vvvf 4 ай бұрын

近年の北米LRVシェアなら近車がトップのはずだが、なぜ書かない？

@user-re5id7rl8z 4 ай бұрын

メトロと聞いて、必ずしも地下鉄のことではないことが分かりましました。　　(無知蒙昧)

@EXTERS-Head-Office 4 ай бұрын

エンジンと飛行機のボーイングに路面電車とは、今思えばあり得ないぐらいのギャップの差ですね…。

@user-je7ix4hh4o 4 ай бұрын

元中島飛行機も、韋駄天気動車を作っておった。

@user-pu8sq5ei7s 4 ай бұрын

ガスタービンカーの事？

@user-je7ix4hh4o 4 ай бұрын

@@user-pu8sq5ei7sさん　四国2000も、スーパーはくとも、全部製造してる。

@user-nr4ci2eo7e 4 ай бұрын

ボーイングは完全に廃業して欲しいもの。飛行機はエアバスにかぎる

@user-ng3lz5qy1b 4 ай бұрын

エアバス一社だと　納入が40年後になりそう… 中国機とボーイング等も残存しないと

@StarboardPitotTube 4 ай бұрын

エンブラエルがもっと大きい機体開発してくれたらなぁ...

@dosv3252 4 ай бұрын

黎明期のチョッパ制御車の初期故障は万国共通の悩み？だったんですね…

@dstream864 4 ай бұрын

アンサルド・ブレダで置き換えとか迷を迷で置き換えry

@user-bt3gm7jl9q 4 ай бұрын

さすがボーイング初歩的な品質管理ができない流れはこの頃からあったのか？

@StarboardPitotTube 4 ай бұрын

どっちかというとMDの風潮です

@user-bt3gm7jl9q 4 ай бұрын

@@StarboardPitotTube とはいえど123便の修理不不良やMD-10とか総合的に鑑みるとアメリカのモノを作る力はそもそも高くなかったかも知れないですねなんせまともに消える消しゴムも作れないほどの製造力の国が航空宇宙産業の中枢を担っている時点で何か察するものがあると考えています

@hirloh6620 4 ай бұрын

ボーイング、929って信頼性のある船は作っているんですけどね...

@Hanamaru0304 4 ай бұрын

あ、車体は東急車輌だったんねどうりで和風（現7700形にそっくり）だと思ったわ

@user-fj4hi9jp2h 4 ай бұрын

10:35 そのアンサルドブレダもポンコツ品をたくさん生み出す事で有名に。

@user-ng3lz5qy1b 4 ай бұрын

フィーラとIC4 日立に買収されてピザ窯等の新調して士気を上げて復活したそうですね

@hatsukoi_syoujo 4 ай бұрын

ボーイングからアンサルドブレダに変わったって聞いて、不覚にも笑ってしまった。よく納入したなぁ…

@kousakuguma 4 ай бұрын

「よく買ったなあ」じゃなくて、よく「納入した」の方ですかｗ

@user-nj7cj1zz8j 4 ай бұрын

もしこの事業が成功してたら広電とかにボーイング製の電車が走ってたのかも

@user-je7ix4hh4o 2 ай бұрын

住民から反対運動が起こったかもね。、

@yukibeni8288 4 ай бұрын

全てがボーイング製じゃなくて機器だけボーイングで車体は東急だったのね・・・・・日本から船で、ってボーイング製じゃなくて実質東急製やん・・・・ボーイング製て名乗れたら例えばＶＶＶＦからＳｉｃＩＧＢＴ機器更新でボ－イングの部品に載せ換えたらボーイング製状態に・・・・となると逆にボーイング製の路面電車が日本に居る事態に地下鉄のジュラルミンボデーがボーイングが鉄道車両つくってたのは知ってたけど、広大な砂漠のような空き地にずらっと解体待ちの動画が多数あるけど、それがボ－イング製なのよね。。。。てロシアのような仕様で、ロシアと同じような新車輸送方法やってたのねってアメリカは機器更新はしなかったのね、脱線はあの連接の短さでよう豊橋鉄道のような交差点の90度カーブ曲がれたなと　作らされた東急も物理的に曲がれないの判っててどうして構造変更を提案できなかったのか、入札で規格がかえられなかったのかうまくいってたら車両メーカーをＪＲに吸収されずに、バスから電車まで、あらゆるものをゼロから作って完結させる、小林一三が追いかけ続けていた、ゆりかごから幼稚園から大学まで衣食住から墓場の墓石と土地まで全て自社という本当の総合企業が維持し続けれてたはずなのに