名/迷列車で行こう「メトロライナー」

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Жыл бұрын

久しぶりの動画投稿です。前回の動画の内容がニッチすぎてウケが非常に悪かったので、今回はみんな大好きあの電車。アムトラックのアイドル(?)こと、メトロライナーです。
実車はアメリカ版新幹線として、鳴り物入りで導入されましたが、故障に悩まされ続けた車両でもあり、また数奇な経歴を辿った車両でもあります。ぜひ最後までご覧ください。
ニコニコ版→www.nicovideo.jp/watch/sm4247...
※最初に上げた動画に映像の乱れがあったので、修正しての再投稿となります。
7/20追記：動画内で、バッド社を「東急7000系の製造でも有名」と紹介しましたが、厳密にはバッドのライセンス下での東急車輛の製造です。

Пікірлер: 88

@messhie0331 11 ай бұрын

このアメリカという超大国の鉄道でありながら、全く洗練されてない芋臭さと油臭さを醸し出してポンコツ感が溢れてるのに健気に頑張ってるところが好き

@asakazefuji 11 ай бұрын

アメリカは鉄道が有効に活用されてるのは貨物のみ旅客はアムトラックでほそぼそとだからねえ（予算的にも）

@messhie0331 11 ай бұрын

@@asakazefuji 日本と違ってドラクエみたいに町-フィールド-町-フィールド-町って感じで人口密度が薄いですからね…そりゃ皆飛行機乗るわって思います…

@eagle404s 11 ай бұрын

戦車もM1エイブラムズが登場するまでそんな印象のデザインだった感。＞全く洗練されてない芋臭さと油臭さ

@messhie0331 11 ай бұрын

@@eagle404s ソ連戦車の先進っぷりに対して米国ェ…って感じでしたからねぇ…

@tyama1224 Жыл бұрын

当時新幹線のライバルって言われてたんですよね。子どもの頃、何かの本にそう書いてあったのを記憶してます。写真で見た時、当時の0系東海道新幹線の青い転換クロスシートに比べてメトロライナーのリクライニングシートが豪華に見えて、さすがアメリカだと、大いなる勘違いをしてました。(笑)

@nisemonogoya 11 ай бұрын

メトロライナー、幼い頃図鑑で見てその形状と名前が超かっちょいい！と強く印象に刻み込まれたものの、なんせ子供だったので実際にどういう車両でどういう経歴なのかまったく知らなかった…なんという波乱万丈、およそ他の鉄道車両が辿らないであろう数奇な運命。

@user-je7ix4hh4o Жыл бұрын

学研の図鑑にも載ってて、70年代のアメリカで一番有名な車両だったのに、日本語で紹介されてるのが殆どなかったので、楽しく見れました。付随車がまだまだ健在とは。やはりバッドカーの品質は高いんだろーね😮

@user-tz4yp2vv7w 11 ай бұрын

日本のように動力集中方式→動力分散方式(電車式)ではなく、その逆で置き換えられるとは。やはり使用環境で変わってくるんだなぁ

@kieyam3596 9 ай бұрын

信頼性の面が大きかったのかなと思いますね。日本みたいに頻発するため高加減速を求められるという環境でもないのだろうけれど。

@user-ye7sd9pd6n 11 ай бұрын

いやー、満腹満腹。アメリカの客用車両の記事ってなかなか出ないのよ。有難うございます。車体はバド社のSUS、卵状断面だがステンレスで張殻構造を作れるのかは不明。4アブレストのコーチにバーコーナー付きで営業速度は160㎞/h、ただし台車はため息モノのイコライザ台車と、実に不思議な車両だったな。。天地の低い窓が印象的。。。。3連前照灯は217や255系みたいで、GKのデザイナは意識したか⁉️

@NaruoKusugawa 11 ай бұрын

比較的短時間乗車向けのメトロライナーベースのアムフリート客車がビューライナー寝台車と組んで長距離を走る姿が好きです。日本のスハ43系と10系寝台車で組んだ夜行急行を彷彿とさせますので。メトロライナー誕生やその後の経緯でよく解らなかった点が知れて助かりました。ありがとうございました。

@ha-sl6jl 11 ай бұрын

新幹線を目指してたのに最高速度がいつの間にかはくたかレベルまで落ちてて笑った

@user-fw4ih8qt2k 11 ай бұрын

おーっ、懐かしい！ガキの頃に実際に乗りました。親父の仕事の関係でNYに住んでましたが、ワシントンD.C.に旅行した際に帰りにパーラーカーに乗りました。スピードや乗り心地は覚えてませんが、とても快適で食事が美味かったことは良く覚えてます。

@Supreme_Martin-MMJRR 11 ай бұрын

まさかの客車列車に置き換えられる動力分散式の電車…

@snd00261jp 11 ай бұрын

西ドイツ国鉄403形電車🚃「呼ばれた気がした」

@user-et4rd2dd5c 11 ай бұрын

0:43

@toriri-service 11 ай бұрын

子供の頃に持ってた学研の図鑑『機関車・電車』にも載ってました。台車が日本なら昭和初期の電車が履いていた『イコライザー（釣り合い梁）式』というところが凄い！運転台には赤黄青の色灯式信号🚦（キャブシグナル）内蔵のATC が装備され運転士はそれを見ながら運転していたとか。アメリカのVirtual Railfanさんが上げているライブ映像（バージニア州のアシュランド駅定点カメラ）でもアムトラックの巨大なＧＥ製電気式ＤＬに牽かれた『ノースイースト・リージョナル』のアムフリート客車が走る姿を観る事が出来ます。

@raninyo 11 ай бұрын

走る距離もエグいし海外の電車ってすごいんだな～

@alkanmedtner23 11 ай бұрын

バイデン大統領の上院議員時代の通勤がメトロライナー（ウィルミントン→ワシントンDC）だったのも有名ですね

@user-lm4dz8xi6x 11 ай бұрын

“アメリカの新幹線”と日本では紹介されたメトロライナー。こんな顛末をたどっていたのですね。参考になります。ありがとうございました。しかし、電車から客車へ置き換えって、日本では考えられないですね。

@user-xw2uw8rw4q 5 ай бұрын

北斗星とトワイライトの食堂車は485系電車由来です、大井川鉄道の展望客車も西武鉄道の改造車だったはず

@R4baDader 11 ай бұрын

I love my fat, flat son. Much love from Mercer county, New Jersey, home of the the fastest section of the northeast corridor!

@Penntyann 11 ай бұрын

3:07 仮に故障や不具合が全く無かったとしても、｢この顔で…日本の300系と…同じ速度を…？？？｣って印象が拭えないｗｗｗｗｗ

@zanevakharia1472 11 ай бұрын

Track conditions in the Northeast Corridor even today wouldn’t be support 270km/h operation for any extended period of time

@kieyam3596 9 ай бұрын

ウィキペディアによると記録は253km/hだったと書いてあるな。設計上は最高257km/hだと。

@hakomarumaru3827 6 ай бұрын

アメリカは超高速EMU開発でズッコケて結果的にフランスからTGV方式を導入日本は強馬力ディーゼル機関車（DD54）開発でズッコケて液体式から電気式DLにシフトしフリーゲージトレイン技術もスペインではタルゴ列車として成功した一方日本では九州新幹線でFGT採用決定され試運転走行まで行ったのが開業直前でトラブル発生し頓挫してしまった・・・ほんと国によって鉄道技術の得手不得手が違ってくるのが面白いな。

@kiriyamanaoki 8 ай бұрын

子供のころに見た図鑑で「アメリカの電車って・・・客車？　どっちなんだ！！！」と思っていましたが、電車の仕様で作った客車が走っていたのですね。ありがとうございました。

@freedom_TAKESI 11 ай бұрын

見た目かっこよすぎて惚れるこの左右非対称な感じがいいんだよな

@user-je7ix4hh4o 11 ай бұрын

バートとか、営団6000系あたりも魅力的！

@user-ef7cy6bu6n 11 ай бұрын

初代成田エクスプレス（253系）を見たとき「あっこれ、メトロライナーのパクりだな」と思いました。（パクられるほど、素晴らしいデザインだった、ということ）

@hc8552 Жыл бұрын

個人的にメトロライナーは制御客車の方が好きですねw(KATOから模型出ないかな)

@sw-lh6qt 10 ай бұрын

社内によっぽど好きな人がいるんだろうな

@ohnokazuki2029 11 ай бұрын

運転のやり方が日本の私鉄特急電車っぽい、近鉄の名阪特急とか

@shinomoritaka 11 ай бұрын

サンディエガン号(今のパシフィック・サーフライナー)にも出向されたメトロライナー車もあったな…。

@columbo0729 11 ай бұрын

初めて買ってもらった鉄道模型がアムトラック塗色のメトロライナーだったなぁ。HO規格だけどレールがプラの枕木に差し込んであるだけで不安定、いかにもアメリカ製おもちゃだった。

@user-mn3jd6ps6k 11 ай бұрын

トンネル走ったら、トンネルドン凄そう

@user-hu8ky2wq1x 7 ай бұрын

67年にこのデザインってアメリカすごすぎ日本の感覚だと90年代って感じだ

@TS-583 11 ай бұрын

メトロライナーを初めて知った時、「うわ、何このEXEみたいなやつ」って思ったのが懐かしい()

@graywolf8192 11 ай бұрын

メトロライナー、ダサカッコイイ系としては最強クラスなんですよねえ！あの空気抵抗を一切考慮しない顔面で高速走行しちゃうところとか(出来てなかったのは秘密)。後継のアセラ君もそろそろ新人さんに交代で更にヨーロッパ臭が増すらしいので、アメリカ臭のする旅客列車が減ってしまって寂しくなりますね。

@bookseed8149 11 ай бұрын

4:47 MP54かわいそう… こいつもかなりの珍車だけど

@tomohikoo8949 11 ай бұрын

メトロライナーは高速鉄道でありながら車体がステンレスというのが珍しいよね。そしてデザインは文句なしにカッコイイ。世界に数多ある鉄道車両の中でも極めて優れたデザインだと思う。

@kieyam3596 9 ай бұрын

当時のステンレスだと（今も普通は同じだけど）密閉性が低いからトンネルみたいに気圧の変化がある場所だと問題が起きただろうなあ。

@arabiki234 6 ай бұрын

海沿いの区間も多いから塩害対策でステンレスなんですよね。そういう訳でアセラエクスプレスもステンレス

@user-iy9el9ub5x 11 ай бұрын

AEM７形ELのひっぱる客車メトロライナーもよかったですが、電車メトロライナーもかっこいいですよね…パンタの遊びは架線をスパンワイヤーて吊っていたためではないでしょうか…？しかし当初ニューヨーク（セントラルパーク）〜ワシントン（ユニオン）を 2時間30分（ノンストップ）でむすぶ列車があったのはかなり速いですよね… 大変に面白い動画ですね…

@tike2435 9 ай бұрын

コンパウンドカテナリー式架線をアメリカの架線に使ってると思ってたが。

@user-gl7te7jm1q 11 ай бұрын

最高時速270km/h→スゲェやん!! 無理です190km/h→200km/h割っちゃった!!

@user-jg1rh4bg4o 11 ай бұрын

なんかディストピアSFみたいな見た目でかっこいい

@user-io6us4li3x 11 ай бұрын

信頼性などはともかく、在来線の高速ぶりはヨーロッパや北米はさすがです。日本の鉄道は新幹線は世界でも最速ですが、在来線は新快速のたかが130キロを速いと思っているのですから恥ずかしい。

@user-je7ix4hh4o 8 ай бұрын

そろそろ新作期待してますぞ😊

@kenichiro_uesugi 11 ай бұрын

切妻の全面でよく200キロ以上出せたのにはビックリ。そのため、新幹線、ＴＧＶ、ＩＣＥの様な流線型の高速鉄道より空気抵抗が大きそう。消費電力も日本やヨーロッパの高速鉄道に比べてかなり大きいのでは？「鉄コレ」の様にＮゲージで販売してくれないかな？

@rona1806 11 ай бұрын

日本の新幹線が開業した翌年に、高速鉄道の為の連邦法が成立したのか。早いなぁ

@user-fo7rq7hy9k 3 ай бұрын

メトロライナーの残骸がプッシュプルトレインの制御車で残る

@no15211 11 ай бұрын

そのクソみたいなデザインがものすごく好き落書きを加えたらもっと見応えのある見た目になりそう M3やM7の解説もお願いします

@けーなな2606 29 күн бұрын

途中で窓全部カチ割られたMP54くんに涙が止まらない

@user-wz2hl9vn4u 11 ай бұрын

その後継がアセラ(TGVベース)と客車列車なり、電気機関車はTRAXXで客車はシーメンスチャージャーの組み合わせになりつつあります。海外の企業の車両によりヨーロッパの鉄道のような雰囲気になり、さらに進化することでしょう。

@tunafishermann2435 11 ай бұрын

NYのメトロノース鉄道とロングアイランド鉄道をリクエストします

@KS-zc9fs 11 ай бұрын

SPV-2000、左右対称のメトロライナーって感じですこ。

@0730issop 10 ай бұрын

小学生の頃の僕はアホだった(今も？)ので、図鑑を見て、メトロライナー号を、「メトロラ　イナ１号」と読んでいた

@user-nr1wq1xb2j 11 ай бұрын

メトロライナーは確か当時の鉄道図鑑では、日本の新幹線と比較され、1等車であるメトロコーチは新幹線のグリーン車よりも豪華とあったが、この動画からは伺いしれ無い感じ。また、後の鉄道ジャーナルか何かの鉄道雑誌では、北東回廊の路線は線路状態が悪化してスピードが徐々にダウンせざるを得なくなり、最終的には機関車牽引になり、現在のアーセラの登場を迎えたという風に聞いた。

@shmatsuwo 11 ай бұрын

高速鉄道とスマートフォンの立場が日米真逆だと思うと興味深い。

@user-re5id7rl8z 3 ай бұрын

メトロと聞いて、必ずしも地下鉄のことではないことが分かりましました。　　(無知蒙昧)

@user-sz5ic5lg9m 2 ай бұрын

メトロライナーのパンタグラフについては、日本が技術援助しています。

@powderorange 3 ай бұрын

経営は赤いがロゴは青いアムトラック……

@316チャンネル 10 ай бұрын

凄い電車か客車へ日本では逆あるけど考えられない。

@nekomint2025 11 ай бұрын

結局、機関車牽引の客車列車に落ち着いちゃうのね

@user-ro3bl1gi2r Ай бұрын

メトロライナー初めて見た時は宇宙刑事○ャバンかと思った

@mahmoodQureshikohatiPakistan 11 ай бұрын

889 new sub good job 👍👌 success ✅ powerful locomotive 🚅🚅🚄🚄🚅 subsonic speed 🚄

@halumi2002 Жыл бұрын

待ってました。ちょっと異なる動画でメトロライナーがニコニコ動画にある。ニコニコ動画の方が何故短命だったか？欠点がよくわかる。

@naomiyamada8581 11 ай бұрын

車体も車体で目を引きますが、重厚なイコライザー式台車の重そうな足回りは、高速鉄道向け車両としては致命的でした。車両の故障以上に線路保守・橋梁などの線路構造物の負担を増やし、運転速度の引き下げを強いる結果となりました。イコライザー式台車は歪んだ線路への追随性は優れているものの、台車の重量そのものが軌道破壊の主因となる高速鉄道では重量物であるイコライザーを持つ台車は採用すべきではなかったと思います。日本の新幹線は、車両もさることながら、それ以上に線形および線路の保守に重きをおいており、そのことが現代の高速・多頻度運行を支えていると言っても過言ではないでしょう。しかしながら新幹線システムは他の貨物列車等が入らないことを前提にした車両設計であり、超が付く重量貨物列車も走る線路で共用しかつ、広大な北米大陸の人口過疎地での生存空間を確保する前提だと車両設計も頑丈に作らざるを得ません。もしアメリカの車両設計基準を満たすように新幹線車両を再設計すると補強材を大量に入れることとなり、往時のメトロライナー電車をも下回る速度での運用しかできなかっただろうと思います。

@kobayashinoanickikorosita 11 ай бұрын

これは64dendenさんリスペクトの匂いがする

@halumi2002 11 ай бұрын

流線型にしないで騒音出ないの？

@user-rr9ud7ce9s 11 ай бұрын

メトロライナーぜんぜん列車も用途も違いますが、似たような列車名が小田急にありました。メトロモーニングウェイ、メトロホームウェイ、メトロはこね、メトロえのしまがあります。地下鉄千代田線直通で全席指定席です。新幹線が登場する時、小田急3000形ＳＥ車を参考にしたそうです。

@AKAKM2 11 ай бұрын

日本凄いな.......

@shinpeikitajima7115 12 күн бұрын

台湾みたく新幹線システムをそのまま輸入すれば･････超大国アメリカのプライドが許さなかったのかなぁ？

@user-qt4yv3em4h 8 ай бұрын

私個人的には、やはり0系新幹線の方が断然カッコイイ♪メトロライナーは無骨過ぎる。特に0系新幹線の先頭形状は洗練されたものと感じた。。

@user-vx4bs6qt7o 11 ай бұрын

アメリカには、新幹線が無い。けれども今でも世界経済、技術のトップを走り続けています。新幹線の開業した頃の日本が、GNP世界2位までのぼり詰めていました。でも、新幹線の走り回るいま、日本経済の実力は？新幹線だけ？N700や、はやぶさって、僕はかっこいいとは、思いませんね、0系や、TGVの方が、はるかにかっこいい！実際0系は、世界各地で展示されている所が多いですね。そう！今の新幹線は、数字だけ比べてるにすぎないと思います。イギリスに新幹線はありませんが、なんと蒸気機関車を新製しています。目的は、技術の継承だそうです。産業革命の時代からの精神が受け継がれていると思います。

@Linrapimedal 8 ай бұрын

そういやテキサスに日本主導で高速鉄道が建設されるってニュースがあったな