Alors je n'arriverai pas à répondre de façon approfondie par rapport à la formue que tu cites car dans les conditions réelles on se confronte à pleins de cas différents comme tu dis, et qu'on est très loin de la théorie. Certains modélisateurs se penchent sur la question, mais les simulations sont faites dans des conditions "idéales" qui ne refletent pas la réalité. De manière empirique, le plus problématique reste le vent de côté, principalement parce qu'il dévie de la trajectoire. Sur les vélomobiles plus performants, ils disent sentir un effet de voile quand le vent souffle aux 3/4 devant (aspiration si j'ai bien compris). Si le vent est pile devant, la forme aérodynamique réduit la prise. Et si le vent est de dos, pas gros effet. Pour résumer, oui, on constate que sur de longs trajets et malgré les conditions variables, les vélomobiles sont plus performants que les vélos droits. (Au Paris-Brest, les vélomobiles amateurs mais entraînés rivalisent avec les records des meilleurs pros)

@@JacobKarhu ok, merci de ta réponse, le problème alors est le poids de la structure aero, qui dans des condition qui ne sont pas idéal, désavantage alors l'autonomie et les performance, c'est un choix compliquer, cela dit, ne pourrait-on pas utiliser les forces d'appuis latéral a notre avantage, avec des entrées d'air comme sur les formule 1? utilises-tu un logiciel de simulation de l'aérodynamisme?

@jeremh1852 je n'utilise rien de simulation, trop compliqué à mon niveau. Par contre j'ai mesuré un coefficient de pénétration de 0.25 - 0.30 (Cx) alors que pour les vélos droits banals, on estime qu'on est à 1. Les meilleurs velomobiles sont en dessous de 0.2 et sont hyper performants, malgré le poids de la coque. Ces derniers sont très légers, un vingtaine de kg, rien a voir avec le mien qui fait 50 kg. Mais le surpoids vient du solaire et quand le ciel est dégagé je produis suffisamment pour compenser. Dans une vidéo de mon tour d'Europe, je fais 300 km en une journée. 10 h à 30 km/h de moyenne, avec mes affaires de voyage. Je ne pense pas que j'aurai pu le faire avec un velomobiles musculaire et encore moins avec un vélo droit.

@@JacobKarhu ok merci pour tes réponses, mon neveu est très motivé par ton projet, mais est un peut perdu pour réalisé le projet, je reviendrais surement vers toi pour d'autre questions di ça ne te dérange pas, bonne continuation

un petit je dirais, je te conseille d'aller voir le site du low tech lab, ils en ont dimensionné de différentes tailles

Yes je suis d'accord avec toi, ça peut être l'amélioration à venir. Le sable est plus facile à trouver, la brique concassée moins mais plus efficace dans ce but. Merci d'avoir partagé ta bonne remarque !

@@JacobKarhu c'est un plaisir ! en fait toute terre cuite ferai l'affaire donc récupération de tuile, de briques, massette dans une couverture et c'est pas trop compliqué à faire

Salut, c'est ce que j'avais besoin pour mon vélo : direction et visibilité donc c'est ce que le code fait mais tu peux l'adapter selon tes besoins de ta vélo roulotte !

@JacobKarhu ok yess merci j'y connais rien en code ça vas être l'occasion d'apprendre 🙂

ba j'ai pas grand chose à dire de très nouveau ou innovant du coup pas grand chose à filmer ^^ J'apprends pas mal d'informatique en ce moment, mais pas de quoi en faire des vidéos. Et toujours des sorties bivouac de temps en temps. Peut-être une construction d'habitation prochainement qui pourrait être intéressante, si ça se fait ^^

L'intérêt du vortex est un temps/surface plus grand.e d'échange dans la cheminée interne (la distance est plus longue que si les gaz partaient tout droit). Puis ça "tire" mieux de cette façon. Les dimensions dépendent de ton conduit de tirage. Il faut respecter les tailles de surface d'entrée et de sortie. Ensuite je te conseille d'aller voir le site de Peter van den Berg, dans >Dimensions>Dimensionner un Batch Rocket batchrocket.eu/fr/construction#size