E non solo... hanno modificato la catena di distribuzione ma.... hanno lasciato la cinghia a bagno d'olio della pompa dell'acqua 😂😂😂e tra l'altro nella parte opposta alla distribuzione....buon divertimento per la manutenzione...😂😂😂😂

Intendi quella che stava fallendo, trascinando nel baratro tutta l'industria italiana tra gli anni '90 e l'inizio del 2000? Sì sì, ridatecela. Tu sì che te ne intendi e non parli per luoghi comuni.

E bella e poi quelle nominate neanche le scarpe possono allacciare

è un'auto che privilegia il piacere di guida e la cura costruttiva senza porre particolare attenzione all'economia d'esercizio. Generalmente, in Italia, chi si rivolge a una segmento C tiene sempre una mano sul cuore e una sul portafogli. Chi può spendere invece va verso i marchi premium.

In realtà la 3 è anche capace di consumare poco ( ne ho una da settembre scorso). Tante volte ci si fa prendere dai pregiudizi e si è portati s pensare che un 2,0 aspirato consumi e costi di più nella gestione di un td o di un 1,0 turbo. In realtà non è così.

@@willymilliava726 beh, direi che è un consumare poco molto relativo. Quando parlo di costi mi riferisco a tutto il pacchetto: consumi, manutenzione, bollo e assicurazione. Le alte cilindrate e le cavallerie abbondanti sono penalizzate in Italia dal punto di vista fiscale; rinunciare al downsizing per proporre motori che per prestazioni e consumi non fanno meglio delle concorrenti di cilindrata inferiore a benzina e non si avvicinano neanche ai diesel di ultima generazione, non mi sembra una scelta che possa premiare dal punto di vista commerciale. Infatti non premia. Questo senza contare che mi sembrano propulsori dall'architettura abbastanza complessa rispetto ai classici aspirati. Ripeto, si tratta di un prodotto per appassionati che prediligono specifiche caratteristiche, ma che difficilmente uscirà dalla sua nicchia.

​@@elliotcosimato8902 non è vero. Il bollo si paga in base ai kW e anche le tariffe assicurative, che pure hanno molte variabili, ormai si basano più sui kW che sulla cilindrata. A livello di costi di manutenzione pensi poi davvero che un 2,0 aspirato costi più di un 1,0/1,2 turbo pari potenza? A livello di consumi, nel tragitto che faccio giornalmente per andare/tornare dal lavoro faccio regolarmente fra i 18 e i 20 km/l, esattamente come con il mio precedente 2,0 tdi VAG. In autostrada circa 15 km/l sempre del tutto simile al tdi, sono lievemente (perché ne faccio poco) penalizzato nel tipico percorso urbano. La macchina ce l'ho da settembre scorso, quindi non sto parlando per sentito dire e guido ormai da 35 anni, quindi un po' di auto le ho avute con conseguente esperienza anche a livello di costi di mantenimento. Per me mazda3 è stata una piacevole sorpresa anche da questo punto di vista. Ne leggo molti di commenti di persone che scrivono di non volerla prendere in considerazione per l'alta cilindrata e per paura dei costi/consumi..... provare per credere. L'unico motore in gamma con architettura realmente complessa è li skyactive X, il 122/150 cv, in realtà è meno complesso di un turbobenzina mild hybrid 1,0 di altre case. Io ci vedo solo vantaggi in questa scelta "controcorrente ". Dalla fluidità e dalla rotondità che un motore più piccolo non può darti, a una ipotizzabile maggiore durata nel tempo rispetto a un motore piccolo più tirato. A parità di prestazioni/consumi. Senza contare che ha il numero di cilindri giusto per un'auto del genere...... 4!

Essendo un mild-hybrid, la parte elettrica serve solo per abbassare i consumi e migliorare alcune prestazioni, ma non è in grado di andare unicamente in elettrico.

😂

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Poi ti metti ha pecora è te lo metti tutto dentro 😂😂

@@madeinitaly6180 quell' è mammt e sort...