благодарю за положительное мнение, и приятные слова! и очень рад что мое хобби приносит пользу и нужную информацию) морально жму руку

приветствую) да тут по разному, у кого то в щадящем режиме ходит 100 моточасов, у кого в режиме газ в пол ходит 200 моточасов, если сборка удачная, при правильном обслуживании и обычном стиле езды, должен отходить до 400 часов, у знакомого в режиме гонки ходил 380 часов, у когото всего80, реально сложно понять от чего зависит, у меня после допилов уже часов 150, но дымит, хотя у меня он дымил и до тюна, я цпг не менял, а допиливал, но он и до допила дымил)

@@tykornij8703 , спасибо за ответ, просто взял себе недавно grx 150 на этом моторе, посмотрел видео с косяками по сборке и чет приуныл, в общем в конце сезона отпишусь что, да как))) двс вроде 22г сборки, может быть исправили свои косяки, а на счет дымки, у меня он чутка дымит, как и у моих друзей (все покупали новые), думаю это норма😁

тут фишка именно в инерции, у дизельного мотора огромного веса коленвал, если его раскрутить, потом сложно остановить, при этом он накапливает много кинетической энергии как раскрутится, что дает легкость при страгивании тяжелого груза, тут та же физика работает, как и на мототриальных мотоциклах, там сменные шкивы, с разной инерцией

в точку

привет, первичка

да

Да, бери, только у них инерции нету и тебе надо будет научится хорошо владеть сцеплением

Можно делать цена лицензирование модели примерно 2 млн.рублей и на каждую модель как птсную растамаживать+30процентов к цене, любой каприз за ваши деньги

Сколько вам штук привезти 7-8 контейнеров?

Хотя исходя из расчетов лучше 15-20контейнеров

Я подписан))

а ты глянь комментарии, настолько простая элементарна тема, а вопросы одни и те же, порой глупые вопросы, и до людей не все простое доходит...

Не подойдёт тут 5 дисков на зонгшене их 6 сам и тем и тем влодел

благодарю за положительный комментарий)

Можно смотреть в сторону карбюраторов с диффузором 22-24мм, 19 маловат будет для раскрытия всей мощности. Нибби - хорошие Карбы

благодарю за комментарий) и правда работы столько было проделано, что второй раз бы наверняка подобное бы не решился повторять))) а так да, очень удобная легкая маневренная экономичная и всепролазная техника) которой может залезть в большинство багажников, наблюдал такое даже в одном седане)))

сложно ответить, два раза всего гонял на том моторе, не разбирался в прочностных характеристиках коленвала, но грамм в 800-900 бы уложиться, не более

К лучшему. Мёртвый бестолковый формат. У меня лично выпилен вообще, т.е. в ленте нет шотсов в принципе.

благодарю за положительное мнение))) да в какой то момент тоже думал что его продавать не стану, что столько труда и времени в него вложил, типа пусть будет музеем для потенциальных внуков)))) но был период, когда 2 года прожил в Москве по работе без мотоцикла, и меня отпустило немного, а тут еще и стройки всякие начались) выложил на продажу за большую цену, ну типа если уйдет хорошо, если не уйдет, тоже хорошо, и то был бы раз если бы его забрали именно как музейный экспонат))) а так за все это время мне почему питбайки нравились, потому что я на них чудил в сложных местах без страха, на 250ке сложно было б где то пролезть, а на питах как то это так легко))) база короткая, центр тяжести внизу, моторы для своего веса мощные, скочет как козлик)))