COSTCOデビュー間近 楽しみですね😊 タイヤに関しては Michelinとヨコハマに 特化したラインナップだったと記憶してます。種類の少なさに驚かれてましたが、 この2ブランドであれば 店舗になくてもオーダーが 出来てなお値段も 量販店より安く買えたり しますよ♪ 時期によりますが シャインマスカットが とても立派で美味しいです オススメを書くと キリがないのでやめときますがコストコの黄色いタオルは いつも倉庫に100枚ほど ストックがありますw 色々発見があると思うので 楽しんでくださいね☆

お疲れ様です。 最寄りのコストコは下道で1時間15分ですが、行ったことも有りませんし行くことも無さそうです。 夫婦そろって人混みが苦手ってのが理由です。ちなみに久山町のコストコは実家の最寄り店舗です。

つうかパルスで充電しても一時しのぎにしかならんだろ

直ぐに壊れはしないよ。でも、回路に負担はかかります。5年で乗り換えるならいいのでは？10年以上乗るならやめたほうがいいよ。

自分も数日前にステッカーが来て、最初はスモークが完全に切れた所に貼っていたけど、余りにも目障りなので徐々に上方に移動させているｗ しかしながらまだ目障りなので、この動画を参考にして ①対向車からシールが貼っているのは識別できる。 ②近くで見ると数字が分かる。 ってのを最低条件にして、さらに上方に移動させようと思う。

そもそもの考え方は正しいのか？気のせいか12.7なら大体普通のような気もするが。 他のバッテリーと比べてみたらどうです？

年間走行3000km以下でクラウンハイブリッド、充電不足といつもディラーより指摘されていたので、メルティクのパルス充電器購入、バッテリー本体はトランク内で面倒なのでボンネットを開けヒューズボックス内のプラス端子、マイナスはボディーで充電、3年間使用トラブルなし、補助バッテリーは密閉型で高額なので密閉型対応充電器の本製品を購入使用してます。

模式図とは言え、動画内で紹介されている充電状況のグラフで、電圧の値が不正確ですね。 「パルス」の実態は、電圧ですね。 電圧のグラフに「パルス」が存在するはずです。 パルス電圧を掛けた結果として、パルス電流が流れるはずです。 充電レベルが低いと、バッテリーの内部抵抗は高くなりますが、バッテリー電圧が低いので、同じ大きさのパルス電圧でも、(相対的に)大きなパルス電流が流れます。 満充電状態では、バッテリーの内部抵抗は低くなりますが、バッテリー電圧が高いので、同じ大きさのパルス電圧でも、(相対的に)小さなパルス電流が流れます。 グラフでは、このパルス電流の変化を表現しているのだと推測されます。 一方で、電圧の方に、パルス電流の原因であるパルス電圧が表現されていない点は、不備ですね。

なるほどとても参考に なりました。 イメージとして 長距離走行した後、エンジンオフしてエンジンルームを 冷ましてパルスするんですけど街乗りを繰り返した時とは 明らかに満充電までの 時間が短いので MP200はちゃんとバッテリーの状態を診断して 適正な充電をしてくれてるんだと想像してます。 パルスの波の絵が いかにも強いパルス波で やってます的な描き方 なので私も完全にヒデさんと同じように思ってました。 色々深いですね。 また動画を勝手ながら 期待しております😊 元はと言えばバッテリー交換費用をケチって始めた パルス充電がなんだか どこまでイケるか 探究心に変わってきてます。

バッテリーメーカー指定の普通充電の電流値はバッテリー容量の10分の1が目安となっていますが、 52Ahが2倍近い10Aの選択肢しかない（10:56）のは大丈夫なのかな？と以前から思っています。

過去に3回パンクの経験があります。ひとつは縁石によるサイドウォールのキズ、残りは道に落ちてた廃材の釘です。釘パンクの時は45%偏平だったせいか全く気付かず数キロ走ってしまい、四輪全て交換となりました（四駆の為）😢。この時の教訓から、今ではタイヤ空気圧センサーと電動エアポンプで武装しています。（笑）

バッテリーの延命は新品状態のスタートダッシュからの勝負になります。 工場出荷状態は満充電ではなく70～80%程度の充電率なので、交換前に満充電にしておくのが理想です。 （最近のカルシウム合金系のバッテリーは満充電・無負荷状態で13.0V台ですが、新品は12.6～12.7V程度です。） 一般的な劣化のプロセスとしては、 ①電解液の比重が低い放電状態で継続利用されることにより、充電時に還元された比重の重い硫酸分が下層に沈下し、 　比重の重い下層と比重の軽い上層に分離する（＝成層化現象）。 ②下層にて比重が重く硫酸濃度の高い状態が継続するとサルフェーションが発生し通電し難くなる。 ③上層部の電極板のみ電流（化学反応）が集中することにより活物質の脱落や電極板の破損が発生する。 と言う流れになります。 新品に近い状態であれば、パルスの有無に関わらず満充電（比重の高い）状態を維持することが第一になります。 成層化が進行した場合には、一時的に過充電状態を作り電気分解で発生した気泡による電解液の攪拌が必要になります（ISSバッテリーは専用品が必要）。 サルフェーションはパルス電流を流すことにより除去（性能回復）できる可能性がありますが、"③"の破損まで進むと性能を回復させることはできなくなります。

オメガプロ（ACデルコ）の充電器の場合、救済用のメンテナンスモード（MAX0.8A）より、通常充電モード（2A～）のほうがデサルフェーション効果は高いらしいです。 他メーカーのパルス充電が充電初期にセットされているのは、電圧が低いほうが電位差を掛けられて比較的大きい電流を流しやすいからではないかと思っています。 余談ですが、パルス発生器も充電している時のほうが遥かに効果が高いらしいので、リレー制御でエンジン稼働時のみ作動させようと画策していた時期があります。 手持ちのパルス発生器の停止電圧が12.2Vで、休日のみ利用だと電圧低下のほうが悪影響になるためと、パルス充電器で車載充電するのに邪魔になるためです。

バッテリーは上げたことないですけどブースターケーブルは比較的最近になって無駄に性能の高い物を購入して車載しました。 安全面を考えれば、出所の怪しいリチウムイオン系のジャンプスタータは車載はおろか家屋内での保管もしたくないですね。 その昔、自動車保険にロードサービスが付帯し始めた頃にJAFは更新を止めてます。 同じ保険会社で過去21年、ロードサービスを使ったのはエンジントラブル（センサー故障）時の1回だけです。

お疲れ様です。 乗車前にタイヤを見ると、1本だけ他の3本と較べて茶色く変色してる事があります。 そういう時は空気圧が低い時が多いです。 パンク修理材は車から降ろして、パンク修理キットと油圧式パンタジャッキと折りたたみ式クロスレンチを車載しています。 準備はしてますが、友人や同僚の救援でしか使用歴はありません。

手術後どのくらい経過されてますか?

私は、車載のまま全域パルス充電するオ〇ガプロの充電器で車３台を数ヶ月に一度の頻度ですが、自動で満充電でストップしても、連続２回の満充電を続けてしています。こうすることでじっくりとしっかりと充電できます。妻の車は、室内灯をつけっぱなしにして上げてしまい、数日間一日おきにメンテナンスモードでの充電や指定アンペアでのパルス充電を繰り返して回復ができました。過去に所有していた車（カオスバッテリー登載）は８年程使用できました。現在は車を買い替えて（バッテリーもカオスに交換）６年目ですが、アイドリングストップ機能はボタンを押して使用せずに運転しています。このことと、補充電でのメンテナンスにより、バッテリーの性能は６年経過してもあまり衰えておらず、テスターでの計測（電圧、ＣＣＡ、抵抗値）結果から状態は健康と表示されます。除雪機、田植え機も年に数回、補充電していましたが１０年間使用しても元気でした。さすがに耐久テストをしている訳でもないので、こちらは１０年でスタンダードの国産バッテリーに交換しました。私の今までの経験上、このサルフェーション除去を全域でする充電器は間違いなくバッテリーを延命します。バイクや車を数台所有していて充電器の購入を検討している方は、この充電器をお勧めします。現在はバッテリーも高額となりましたので、初期投資費用は掛かりますが、結果的には節約になります。長持ちさせるには、数年に１回でも良いので極板が出ないように補水して、こまめに補充電（サルフェーション除去）することが大切だと思います。カーナビは３台とも壊れていません。また、新品バッテリーを取り付ける際も、一度充電してから取り付けると良いようです。

パルス充電 によるバッテリ復活は私の実験結果では無理でした。(動画UP済み)

ISS用バッテリーは充電時の抵抗値が高いため、最終的に16V以上掛けないと本当の意味での満充電にできないと言われています。 （特に、成層化現象が発生している状況では、気泡に寄る攪拌＝ガッシングが十分にできず、電解液の均一化が不足するとのこと） その上で、放電率が高い場合、Max15.5Vだと電流値が上がらず、本充電器の満充電判定が出る前に時間切れになるのではないかと思われます。

ISSをキャンセルしても充電制御は残り放電状態が続くので、定期的に満充電にすることは効果的です。

5年使用バッテリーを、MP220充電器で、1回10時間ぐらいのパルス充電を、15回行って、ようやくCCA回復した動画もあったので、サルフェーションの付き方によっても、かなり必要なパルス時間が変わるみたいですね。

その昔（強制パルス機能が存在しなかった時）、充電初期だけパルス充電する機種に疑問を感じたので、全領域パルス充電のオメガプロを選びました。 まあ、比較していないので違いは分かりませんが・・・。 気温が高いとバッテリー自体の自己放電が起きやすい上に、 エンジンルーム内の温度上昇に伴ってオルタネータの出力電圧が下がる（過充電防止制御＆性能低下）ので夏場は厳しいですね。

アジアタイヤとひとくくりにするのには疑問です。台湾タイヤは日本のメーカーに多数採用されている優秀なタイヤですから😊 中国メーカーやインドネシアメーカーとは違うとバイク屋さんも言ってますからね〜😊

このメーカーに直接電話で確認したんですが、パルスの機能と強さは、他の機種MP200バイク用等と、同じだとの事でした。 充電後トリクルパルスで放置が、最も効率良いらしいんですが、何故わざわざパルスだけの強制パルスモードが有るんでしょうね この動画見て、この矛盾に気づいたので、この事についてメーカーに聞いてみたいと思います

バッテリー診断器の内部抵抗値やCCA値は、あくまで理論値なのでバッテリーの劣化を正しく判断するには、バッテリー液を比重計で測るのが最も信頼性が高いと思います。 新品時の適正比重は 液温が20℃なら1.280 液温が25℃なら1.277 液温が30℃なは1.273 比重が1.25以下だとアイドリングストップが効かなくなるかと思います。 比重は正常なのに内部抵抗値が高いとすれば、測定値の誤差、若しくは、バッテリーの電極そのものの劣化、或いはホンダ車独特のアイドリングストップ停止基準によるものなのか、のいずれかだと思います。

お疲れ様です。 過ぎたるは...だと、視聴者さんに教えたかったんだと言う事に気づきました。ほとんど「G行為」レベルの連続パルス充電ではなく、効率の良いミニマムレベルの回数を動画で教えて頂けましたら幸いです🐶

はじめまして 僕は、新車を買って、3年おきに新車を買えかえていますとので、バッテリーを買い替えた事がありません 新車でも、1年ぐらいで、充電した方が良いでしょうか？ 毎日通勤で、往復40km乗っています

えー残念 激安でベース車両手に入るのに。。。 リーファンかロンシンのコピーでも 国産パーツと色々やればよろしだし 無知な人間はお金出すか 廃車で良いんですよ 世の中そう言う経済システムになってるんですから（笑）

バッテリー液って補充が必要なのですね。今まで知りませんでした。

スイッチング電源タイプは「(ほぼ)定電圧充電」、トランスタイプは「定電流充電」という方式の違いがあり、 前者はマイコン制御で許容電圧や許容電流を超えないように自動的に調整するので車載充電が可能と言う触れ込みだったかと思います。 21年落ちの車両にオメガプロのOP-0002で車載充電していますが特に異常はないですね。 作業の合間で1～2時間しか接続できないのでほとんどの時間は15Vほど印加されています（満充電まで行う際の終末段階は最大17Vまで上がる仕様です）。 電装品が壊れたパターンは充電中にキーをACCやONに回してたりしないですかね・・・。

もう20回位付けっぱなしで充電 先にパルスからの充電 アルファード、タイヤショベル、 新車スペーシヤ、何でもないけど 今の所okです

DS4 精度どうですか 電圧などテスターと比較し精度良いですか?

補充電、又は走行直後は電極板が活性化している状態のため、CCAテスターの補正範囲を超えて正しい値が表示されなくなります。 なので充電器での充電後や走行後の計測は12時間程度は空けるようにしています。 尚、充電完了後に充電器の電源が入ったままだと高い電圧が印加され続けていることがあったので、完全に切り離してから12時間としています。 あと、CCAはバッテリーの温度25℃が基準なので温度補正がないCCAテスターは、別途、補正が必要になってきますね。

効果音多過ぎて聞きづらいかと。（失礼） 直噴にポリエーテルアミン、#LSPI 対策されたAPI SP規格は有効ですね。

バッテリーの端子がサビて、電流が流れにくくなるので、接点クリーナー等で、端子を100均のスポンジでこすって綺麗にして充電すると早く充電できますよ。

満充電前連続パルス イイですね☆ メーカー推奨ではない 使用方法でしょうけど 自己責任DIYの世界なので 色々やってみたいですよね 私は新品バッテリーから 10日に1回パルスで 運用しています。 どうなるか。 色々試して新たな発見が あればヒデさんも 大きく飛躍するかも しれませんよ☆

情報提供、ありがとうございます。 新車で購入したプリウスが半年余りでバッテリー交換することになりました。 この動画を参考にバッテリーテストと補充電を毎月やっていこうと考えています。 テスターはDS4、充電器はOptimate6,　ポータブル電源はpecronE300です。 バッテリーの電圧やCCA値は良好ですが、SOCが70~80％台でなかなか100％に近づきません。

興味深い内容ですね。私の場合、青空駐車の為商用電源が使えず、やむなくソーラー充電を続けてきたのですがやはり役不足のようですね。そこでこれから激安ポータブル電源と中華製パルス充電器を使った補充電を試そうと思っています。まぁそんなことするくらいなら新しいバッテリーを買った方が安いのは確かですが、ポータブル電源の場合、屋外での色々な用途にも使えるのがミソですよね。これでどこまでバッテリーを延命できるか、これからが楽しみです。

非常に有益！マジでありがとう！テスターバージョンもお願い。dt830でやって

フィット4(ハイブリッド)に取り付けて1年半経ちますが走行中急に「ブレーキシステムセンサー警告」が出て治らないので修理中です。　これが原因とは思えませんがリコール対象で無料とは言われました。　ハイブリッド車はデリケートなので今後は使わないようにしようかとも考えています😅

なるほど😊延命には使えるのですね😊では買い替えを延ばす事が出来るなら使うのが良いかな😊バッテリーは高いからなあ😅１年寿命が延びるなら充電器を買っても得する😊て事になるのかな😊

そうなんですよ。 なのでパルス充電器はメルカリで売りました（笑） 10wで0.3Aくらいなので、ある程度　満充電に近いと優しい充電で基盤も傷めないかなって思ってます。

お疲れ様です😊 いつも自分の参考しようと 拝見してます。 ここまでの結論に辿り着くまで大変な苦労があったと 察します。楽しんでおられるとも感じましたが😅 薄々は気付いてましたが 延命には良いが 復活は難しい という事ですねぇ でもそれで良くないですか？ すごく参考になりますよ あと、可愛い愛車を 労わってやってる気分で パルスしてますので 「今週も頼むぜ」って 思いながらやってます。 また動画期待しておきます。 頑張れ！

投稿ありがとうございました。いつもながら長期のDATA管理、関心します。パルス充電実施しても復活、再生は、無理やろと思っていましたが確認できました。無いより有ればぐらいの機能ですね。充電器購入や手間暇かけるより新バッテリーに交換が順当です。そう思えるのもトライして頂いたお陰です。感謝です。

いちねんまい？　なんじゃそれ？？ 日本人なら「毎」は「ごと」と読みますよ。いっぺんに「話の信憑性」が薄れました。残念です

こうゆうのを沼って言うんですかね(笑) 良い方法を見るけた様でなによりです ただ、1時間ごとにパルス充電、めんどいですね 80％ぐらいまでパルス充電してから、本充電だと楽でしょうが 時間がかかると嫌がるお客さんが多いかもですね

私もブロックテックパーカーは最高だと思います。軽いし、防風性能いいし、ある程度の雨は大丈夫ですね。 デザインも気に入ってます。胸ポケ無くなったんですか？（泣）私のは左側だけにひとつありますが、これが使い勝手最高なんですよね。

効果音多くてちょっと聞きづらいかと（失礼） ポリエーテルアミンは効果ありますね。

パルス充電器、ものすごくノイズが多いですが何故でしょうか？家のラジオとかすごいノイズで聞こえなくなります。近所にも妨害を与えていたら大変なのでノイズ原因が知りたいです。

MP-220の購入、決意出来ました。ありがとうございます。