剛力さんこんにちは、音が気になって仕方ないでね、ガソリン車の時は楽しそうだったけどハイブリッドは室内音が静か過ぎて色々な音が耳に入ってくるのでしょう、気になりますよね。

なんかバッテリーの検査難しいかも 走行後すぐかとか気温、バッテリー本体の温度、電装品の使用状況など多岐にわたるので毎回同じではないと思います 個人的には半年に一度バッテリー液確認、補充、そして充電だけしています その上でサルフェーション対策に最後バッテリー本体を振って振動を与えています まあ車種、ハイブリッドかガソリン車かによって違いますが大体六年ぐらいもっています←テスターで確認してますがディーラーです

こんにちは😊 初期のヤリスクロスはドアトリムは問題点です。私はドアトリム事、マイナーチェンジ後のドアトリムに変えました。Aピーラーは3年以内ならメーカー保証で直せます。 3年以上なら劣化ですと言わます。テープの黒色を張り替えか塗装で直せます。約4万円位かかります。新車さなら保護テープをすれば劣化は少し遅らせます。

いつも楽しく拝見してます! 2020の時はこの手の動画が殆ど無かったのに…2024はヒドイですね。 それか剛力さんの車だけなんですかね? 剛力さんには申し訳ないんですけど トヨタのサービスの人がなんて言い訳するか興味があります。コメントにはあまり来ていませんが、2024に乗っている方達はかなり気になっていると思いますよ。剛力さん間違えなく期待されてますよ!

お向かいさんがヤリスに乗り換えたんですが、この唸り音で帰ってきたのがわかります。

当たり、ハズレで言えば ハズレな車両を引いてしまったようです 残念ですが 産業品は確かに当たりも有れば ハズレもあります。 少なからず… ディーラーにて入庫修理に関しては やはり、修理完了時に立ち会い 現象が直っているかを確認をして下さい 後になってはディーラーは 言い訳を言う始末になりますから 必ず点検や修理時は その場で確認を。

リアハッチのチリが合ってないのはリアゲートが歪んでいる、よれていますね。パワー調整後に歪むのは、ダンパーを弄ったからでしょうか？ それとも、調整する以前からなのでしょうか？．．． すんなりとゲートが閉まれば良いのですが。無理矢理閉まるなら困りますね。 オートブレーキホールドの音の件は、以前にもコメしましたが私のは大丈夫です。

剛力さん、こんにちは。 今回の車両は、色々とトラブル続きですね。(^_^; ブレーキ時の音は、動画内でも確かに変な音がしていますね（これは不快な音ですね）。参考までに 2022型の私の車両では、こんな音はしません。 この音は 2024型で追加となった「プロアクティブドライビングアシスト［PDA］」機能でブレーキシステムが変更となった事に付随する問題のような気がします。 バック時のリアカメラの「緑の点線」については、2022型では表示されません（もしかすると「トヨタ チームメイト［アドバンスト パーク］」を付けていると表示されるのかもしれませんが、私は付けていませんので分かりません）。ですが、緑の線はやはりセンターに表示されてほしいですよね（私なら、何とかしてほしい（センターに表示されるようにしてほしい）とディーラーの方にお願いすると思います）。 ちなみに、以前の動画で、元々バックカメラの取り付け位置が少し左側に付いていますので、その表示補正の仕方が悪いのでは？と書きましたが、今回の動画で出てきたパワーバックドアの取り付け位置問題も関連しているのかもしれませんね。さすがにこれはビックリしました。私もパワーバックドアを付けていますが、納車時から今までなんの問題もなく作動しています。で、気になって私の車両をチェックしてみたところ、以下のようになっていました。 左右の最大へこみ部分 約 8 ～ 9 mm（左右ともに同じでした） 中央の最大へこみ部分 約 5mm 上記のとおりですので、バンパーとツライチではなく、若干ヘコんでいる（入り込んでいる）というのが正解のような気がしますが、剛力さんの車両のように明らかに違いが出ているのは間違いなくおかしいと思います（５０年くらい前の車両ならともかく、現在の高い工作精度で作られた車ですから、車両ごとに多少の違いがあったとしても（現在の技術なら）1 ～ 2 mm 未満（個人的には 1mm 未満）の誤差となるのでは？と思います。 これは絶対に直していただくべきだと思います（まるでフレームが曲がっている事故車のように見えてしまいます）。 色々と問題がありますが、もろもろ上手くいくといいですね。 最後に、マイクの問題なのでしょうか？動画の途中途中で左側からの音声が出なくなる（右側のスピーカーからしか音が出なくなる）点が少し気になりました。 (⌒▽⌒)

新車購入して３ヶ月、早くもブレーキ鳴きと、ブレーキをはなしてハンドルを戻すときに、かなり高いキィーッという音に悩まされています

この人要らない公明党も要らない

ルームランプ「T10x31」の件ですが、形状が違いますがそれでほゞ正常です。純正白熱電球は端子が細くて尖っています（ですから取り付けがし易い）。社外品では雑に丸くなっています。多くの社外品はその形です。無理矢理広げて差し込みます。 それとLEDには+-の極性があります（極性無い商品も有りますが）。向きを反対にすればOKです。

剛力さん、こんばんは。 見えないところで色々と改良が入っているんですね。昔のパーツが使えなくなっていたのは残念ですが、2024型に合わせた もっといい製品が出てくることを期待しましょう。 ところで、運転席と助手席側にある（それぞれ個別の）ルームランプ？は元々LEDなのですか？（だから、今回の動画には出てこなかったのかな？と思いました） この部分、2022型は豆球だったと思います。なので（私は）LEDに変更しています。

いつも楽しく拝見してます! このナンバー灯は物凄く厄介でした。剛力さんはナンバー灯の動画を3本出してますが雷光は比べ物にならないくらい明るいんですね。(白飛びしたら見づらいんですけど)2番目とこの動画のLEDで十分ですね。あとは耐久次第ですが。これからも色々な商品をレビューして下さい!お願いします🙇

剛力さん、こんばんは。バックランプのカバーって、ネジ止めされてないんですね。ツメで引っかかってるのをこじ開ける感じでしょうか？ 私はバックランプは変更していませんが、室内灯の前後2カ所（3箇所？）とラゲージランプはLEDに変えました。めちゃくちゃ明るいので大満足しています。 (⌒ー⌒)

案件が成立していないのに、商品購入してまでレビューして気を使う必要はないのでは．．． ライセンス灯カバーは、部品サプライヤーと生産時期の違いで品質（柔軟性）も異なり、外し易さも変わると妄想します。

こんにちは、ブレーキの件治りましたか！？

いつも楽しく拝見してます! 恥ずかしながら私も知りませんでした。私はそもそも画面をタッチしたら 拡大されることすら知りませんでした。勉強になります(_ _) 最後のフェンダーの話ですけど、分割画面で左右が見れますよ!2024は無くなったんですね!

剛力さん、こんにちは。 私のヤリクロのパノラミックビューモニターを確認してみました。結果は（周囲を見渡すような）視点切り替えは出来ませんでしたし、真上から見た映像の四隅をタップして拡大することも出来ませんでした。出来たのは、ガイドラインの表示切り替え（変更）くらいです。 orz なので、これらの機能はアドバンストパークをオプションで付けている場合に限定されますね。 (^_^;

剛力さん、こんばんは。前回の動画の後、トヨタの公式動画があったので見てみたのですが、床下透化式のメリットとしては、「左折時などの内輪差によって曲がり角のコーナーなどに車がぶつからないか確認できるので便利です。」と言っていたように思えます。 あと、パノラミックビューモニターの真上から見た映像は、ほぼ正確な位置を表しているようですね。この機能は本当に便利ですよね。 ついでに、床下透過式のプログラム的な仕組みですが、想像で（CGなどで）映像を作り出しているのではなく、直前に撮影した前後のカメラの映像を保存しておいて、車両が床下に移動して来たときに、その（過去の）映像を使って床下の部分も表示することで、あたかも透き通っているように見せているはずです（トヨタの正式な回答ではありませんが、この方法で間違いないと思います）。 　 また、床下透過の映像が比較的すぐに消えてしまうのは、上記のとおり「過去の映像」だからです（今、この瞬間には猫が入り込んでいるかもしれないので）。なので、長時間表示し続けたままにするのは（安全性の観点から）良くないというトヨタとしての判断なのだと思います。 ついでに、既にご存知かもしれませんが、ナカシンさんからフロントドアの内張り（合成皮革）がようやく完成したようです。価格はまだ未定ですが、近々発売されると思います。2020型のケバケバ内張りの方にとっては朗報ですね。2022型以降のスエード調内張りのヤリスクロスをお持ちの方には不要かもしれませんが。 あと、この動画で紹介されたような機能が2022型にもあるかどうかは、時間があったら確認して、またコメントしますね。 (⌒ー⌒)

今回の動画全般に対して2021でも同じ機能があります。 5：24この角の黒い部分は、カメラの死角です。前方カメラにしてもカメラレンズよりも後方ですから映るはずがございませんね。青色線はセンサーのラインでは？ 9：10も付いています。前回にコメントしています。 ．．．ほゞほゞauto設定以外は使っていませんね。autoに入れっぱなしです。

いつも楽しく拝見してます! 茶番に付き合いましたけど めちゃくちゃ面白かったです😁 確かに車輪止めに物凄い勢いでぶつけてる人は結構いますよね😥見てて凄い心配になります。車の色が出るのは確かに早すぎる気がしますね。

視聴者さんに観てもらう以上は、助手席の丸めたレジ袋等のごちゃごちゃした汚らしい物を見せずに綺麗にして、また話す事は予めカンペ作っておく等しないと見辛いし聴き辛いし失礼では無いのか？企画は良いのでなんか勿体無いし残念です。😢

色々ドアトリムの不織布部分の張替えを検討していたんだよね。 この方のアイデアは目から鱗でした。 kzbin.info/www/bejne/iKe8iJZ_gt6ifKM つまり、不織布部ピースをドアトリムから分離、不織布を樹脂部から剥がす。レザーを貼る。 端的にはそんな感じ。 数年後に車両を売却する時はお勧めできないカスタムだけど、 後は、下位グレードのドアトリムを購入して入れ替える。 オリジナルは捨てないで保管。 どうかな？

剛力さん、こんばんは。なるほど、床下透過式ってパッと見はすごいなと思ったんですが、実際の運用ではどんなメリットがあるのだろう？と思っていました。確かに、輪停めギリギリに停めようとする際には便利ですね。 他にどのようなメリットがあるだろうか？と考えてみたのですが、もしかすると以下のような場面で役に立つかもしれません。 ・フタの無い側溝があって、もし落ちてしまったら脱輪してしまうというような場面では、側溝とタイヤの位置が正確に分かりますので、脱輪しないギリギリのラインを通ることができる（車同士のすれ違いの場面などで有効かもしれません）。 上記のような状況は、都市部では今はほとんどないと思いますが、田舎などではまだまだ残っているところが多い気がします。 ・例えば、大規模なスーパーなどで、敷地内に車用の通路があるような場合、中央分離帯の代わりに一定の間隔で反射板が埋められているケースがあります。この通路に対して進行方向右側の駐車スペースから右折する方向で通路に侵入しようとすると、前輪もしくは後輪のどちらかが反射板を踏んでしまう場合があります。床下透過式ならば、反射板を踏まずにスムーズに通路に侵入することができるかもしれません。 ちなみに、輪停めにぶつけて停めるのは良くないと言われているのは、ぶつかったときに衝撃があるのはもちろんですが、ぶつかった状態で長時間停車させておくと、タイヤが変形した状態で固定されるため、タイヤの寿命が縮まる（劣化が早くなる）と言われていたかと思います。

動画面白かったです！！ 今回私もこれ付けたので、納車されたらやってみます！

床下透過に近いのは旧型でも付いています。ただバージョンアップ前の旧式ですので、今回の輪停めの透過はありませんし、斜め画像になっていて新型式には及びません。 輪停めは隠れる前の映像を記録しておき想像画（CGで）表示されます。だから消えてしまうのです。 床下透過の使い道は特段無いと思われます。旧式では駐停車時に車の周りに子供が潜んでいないかを確認するくらいです（床下まで透過されていないので見えないのは当然ですが）。新型でも記憶されていないので意味無いですけど。走行中には存在していた物が、その上を通過する事によって隠れますが予測CGとして残す。しかし通過時に変化があれば見落としてかえって危険です。こんな機能を頼りにする事なく安全運転するべきです。　　パノラミックビューモニターでも十分かと思います。無用な蛇足（言葉の通り蛇に脚を付け足し描く）な装備だと考えます。

お世話になります、ルームランプスイッチをオフにしてドアを開けるとウェルカムライトはつかないのでしょうか?昼はそれで良いのかなと思って教えて下さい。

剛力さん、こんばんは。2022型は同じ女性の声なのですが、警告音が全然違う（もっと穏やかな感じの音です）のと、女性の声のテンポが、もっとゆっくりと喋ります。 これはいい意味では穏やかで優しい感じの声なのですが、悪い意味では（ぶつかりそうなのが）前方なのか？後方なのか？一呼吸おかないと喋ってくれないので少々ストレスが溜まるのです（何もない状態で普通に聞いている分には問題のないテンポだと思うのですが、いわば、ぶつかるか？ぶつからないか？という緊急事態では、人間の脳の処理速度が上昇して（クロックアップして）、通常よりもテンポが遅く感じるのです（加速装置が働いているような状態ですね（笑）））。 おそらく、この問題点にトヨタも気がついて、2024型では音声のテンポを早くして（もっと言えば、メッセージの内容も、前方や後方を先に伝えるようになっていますね）、警告音も緊急性の高そうな音に変更したのだと思います。私は音声に関しては2024型の方が良いと思いました（こちらの方がわかりやすいです）。ですが、警告音に関しては2022型のほうが好きです（2024型の警告音は、ちょっとやり過ぎな気がします）。 そういえば、警告音で思い出したのですが、日産車のバック時の警告音は（今はもうだいぶ慣れましたが）ちょっと怖いです。できれば変更してもらいたいです（笑）。 アクアについては知りませんでしたが、ボタンの形状を見る限りでは旧型のままのような気がしますね（つまりPDAは搭載されていないということでしょうか）。トヨタとしては、アクアにはもうこれ以上投資したくなかったということでしょうか？（個人的には新型アクアを見かける機会は多いですので、（旧型と同じくらいとは言わないまでも）それなりに売れているとは思うのですが）。 (^_^;)

センサーの警告音とは、オノマトペで言うと動画では「トントントン．．．」と聞こえる連続音でしょうか？ デビュー時の警告音では「ピーピーピー．．．」接近すると「ピピピピピ．．．」と鳴ります。

私も納車待ちの一人です。契約時は前の型しか試乗出来なかったので、先日気になって新型を試乗してみましたがわからなかったです。何が違うんでしょうね？

ヤリクロ2020年に今乗ってますが音全然違いますね。女の人の声で前です！って確かいいますよね。2020は。 その間2022はわからないです。 ９月末HVefore納車します！ アクアのクルコンのマークが2020ヤリスクロスのマークですね。今乗ってるので間違いないです。

初代よりこっちのほうがいいですね。

アドバンスドパークですが少なくともカローラクロスではそんな音などせずに普通に停車しますけどねー。

ブレーキをかけて止まる寸前のギギギって音が物凄くストレスがたまります。最近のトヨタ車全般で症状出ているようです。

車ってどうやって持ち込むんですか？

異音も振動もしないけどな...個体差かな？

ワニ🐊？

さめ

ワニ美味しそうだなぁ

剛力さん、こんにちは。 バックカメラのセンターラインがズレている件ですが、もしかするとカメラの搭載位置が中央ではなく、少し左側（カメラに向かって左側）に取り付けられているからかもしれませんね（ 2022型は少し左側に付いています）。 カメラが左側に付いているということは、何も補正せずにそのまま映像を写してしまうと、左側のほうがより広く映り、右側は少し狭く映るはずです。これを補正するために、映像を若干左側を狭く表示して、右側は少し広く表示する必要があると思うのですが、少々補正しすぎているのかもしれませんね。

まぁ手羽先も似たような状態っちゃー状態やが…　流石にワニはキツいな（；^ω^）

いつも楽しく拝見してます! 皆さんの意見を見る限りでは 相当大きい音なんですね😥これだけ意見が出てれば流石にトヨタさんも考えざるを得ないような気がしますが😥

ワニ

剛力さん、こんばんは。 2024のブレーキ音に関しては、結構多くの方が同じ主張をなさってますね。やはり2024のハイブリッド車は、すべてこの音が鳴ると考えておいた方が良さそうですね。それにしてもメーカーは開発段階で、このブレーキの異音について問題視しなかったのか気になりますね（この音に気づいていないはずはないと思うのですが・・・）。 2024になって多くの便利、安全機能が追加されていますが、まさかこんなところに落とし穴があったとは思いませんでしたね。 (^_^;) それにしても、2024のハイブリッド車のみにブレーキに関する改良が入っている理由が一体何なのかを知りたいところですね（どういった理由で改良しなければならなかったのか）。 ブレーキホールドに入るまでのブレーキの踏み加減に関しては、2022に乗っている私としては、もう少し強く踏み込んだ状態でブレーキホールドに入ってほしいと思います（2022は少し踏み込んだだけで、すぐにブレーキホールド状態になります。これは一見楽で良さそうなのですが、駐車する際の切り返ししたりする時に（こういう時こそクリープ現象を使いたいのに）、勝手にブレーキホールド状態になるのです（意識してブレーキを弱めに踏めば良いのですが、気がつくとホールド状態になっている事が多いです。実はこれが意外とストレスになっています））。つまり、剛力さんが仰っておられる2024型の方が（意識して、強めに踏まないとホールド状態にならない方が）私としてはしっくりくるような気がします。 もしかすると私と同じで､ブレーキホールドに入る際の踏み込み加減をもう少し強くしてほしいという要望が多かったから、2024 型で改良が入ったのかもしれませんね（ただ、ブレーキホールドに入るまでの踏み込み加減を調整したからと言って、前回の動画のような音が鳴る事とは全くの無関係だと思うのですが）。 これは、ぜひとも2024のガソリン車に乗っておられる方で、ブレーキホールドに入る際のブレーキの踏み込み加減がどうなのかをコメントいただきたいところですね（もしくは、剛力さんご自身が2024のガソリン車の試乗車が置いてあるディーラーに出向いて確認なさるのが、より確実だと思います（笑））。 それと、ブレーキホールド状態からの発進の際の引っかかりについては、その原因がブレーキの踏み込み加減によるのだとしたら、ちょっと今度意識しながら操作してみようと思います。貴重な情報をありがとうございました。 (⌒ー⌒)

自分の車は2024モデルのガソリン4WDです。 ハンドルはロック直前にグッと抵抗感がありますね。 ブレーキですが、ガソリン車はブレーキペダルで直接マスターシリンダーを押してブレーキ液圧を送るため良いのですが、HVはまず駆動モーターを利用した回生ブレーキで減速し、ディスクブレーキは停止直前とか急ブレーキ時、ペダルの踏み方で液圧を送るアクチュエータ（ポンプのようなもの）を介して回生ブレーキと協調して作動します。 改良時にコスト削減目的か判りませんが、部品が変わっている可能性がありますね。販売店に相談しつつ、トヨタ自動車お客様相談室にも相談されるとよろしいかと思います。

2020のヤリクロガソリンを乗ってます。2024のヤリクロHVを納車待ちです。そんなに違うんですか？

2024ヤリクロのコンソール(？)をX、∪グレードのリヤコンソールボックスに交換すればアームレストボックスはそのまま加工しないで使えたのでは？ 今更ですが。。。

踏む回数が多いブレーキだからストレス溜りますよねエンジン始動時 の煩さわ大丈夫ですか？ガソリン車の方ブレーキタッチも良く自然で音の段差もなく剛力さん的には良かったのでは？

うちのヤリスクロスハイブリッドもアドバンスパークで前進後停車するときにゴゴっと鳴ります。毎回ではないところがわかりにくい。 ディーラーさんにも報告したけど、再生しなくて様子見と。

大好きな円山動物園ありがとうございます🙇 ザン、イト・パーチェ・カミ・テン助かな😆・ララ・リラ・タオ・パール・ニャイーン・シュティーンみんなかわいいですね