Ja, so isses. Nur sprechenden Menschen kann geholfen werden... 😂

Thx!!! 👍

Thx!

Ja, Langstrecke kann die Zottel. 👍

Danke für den Kommentar 👍

Moin Charly, schön, von Dir zu hören!!! Viele Grüße nach Reutte. Nächstes Jahr besuche ich Dich mal wieder!!!

Danke für den Kommentar!

Na, dann mal los! Ist das ein 600kg-Flieger? Bitte aufpassen in Frankreich. Man braucht eine Genehmigung...

@@DHOntour Ja, ist ein 600 KG Flieger. Hab aber auch nen PP-A, damit darf ich. Aber Danke für den Hinweis!

@@motocomfort_de Ist das ein Echo-Flieger? Dann isses egal. Bei UL aber Achtung: Da hilft der PPL nicht viel. Alle Flieger oberhalb von 525 kg benötigen seit 2022 eine Genehmigung für ca. 70 €.

@@DHOntour Alles klar, soweit zur EU. Vielen Dank für die Info, 👍👍da werde ich mich beizeiten kümmern müssen. Gilt die Genehmigung einmalig erteiilt immer für dieses Flugzeug oder muss man jährlich löhnen?

@motocomfort_de Sie gilt nur 10 Tage und kann nur 3x p.a. beantragt werden. DAS ist drer Grund, weshalb meine CT zwar 600 kg "kann" (alles fertig incl. 600er Rettung), aber ich die formale Ummeldung nicht vollziehe. Ich beraube mich damit dem wunderschönen Fronkreisch...😄

@@karga2tilki Danke, daran arbeite ich schon länger 😇

Herzlichen Dank!

Vielen Dank. Ganz meine Meinung. Ich finde dieses Clickbaiting ebenfalls inakzeptabel. Ich schaue „sowas“ schon lange nicht mehr.

@@deltamikepilot Gute Besserung 🤞

@@DHOntour Danke! 🙂

@@deltamikepilot Habe noch ein paar Videos auf Halde. Die müssen noch raus... 😁

@@QuaxC42 Über Wasser? Eine knappe halbe Stunde. Es sind ja 200 nm mit 100 kn. Das dürften dann etwa 15 min gewesen sein, ohne die Küste segelnd erreichen zu können.

@@DHOntour Danke, ist dann bei mir ein bisschen länger aber ich bin halt wasserscheu 👍👍😎😎

…ehrlich gesagt, ich verstehe nicht, was Du meinst? Was heißt „bei mir ein bisschen länger“?

@@DHOntour meine C 42 ist ja nicht so schnell wie deine CT . Ich versuche längere Flüge über Wasser halt auch vom Risiko zu kalkulieren. Zum Glück ist die Adria im Sommer nicht so kalt. Mein Ziel ist Mali Losinj für 2025.

@QuaxC42 Ja, sehr schöne Insel. Und da kannste ja ganz ohne Wasser hinkommen! 😄

Nein, auf solchen Plätzen fragen wir nicht nach den Kosten. Nur in Ausnahmefällen wie in Valetta, Malta, vor ein paar Jahren. Es kursieren auch Horrormeldungen von Korfu, dass dort 5 k€ aufgerufen werden. Da würde ich natürlich auch nachfragen. In Pescara haben wir irgendwas um 20 oder 30€ bezahlt. Der Platz ist ganz OK, die Stadt aber leider nur wenig attraktiv, es sei denn, man will nur am Strand liegen...

Leider hat die Maschine keinen Befestigungspunkt hinten. Außerdem produzieren die Tragflächen hauptsächlich dann Auftrieb, wenn der Wind von vorne kommt. An gefährlichsten war dort eher der Jetblast der Airliner. Das kann schon heftig werden, wenn eine 737 direkt die CT anblasen würde und sei es auch nur mit 10% Schub zum Rollen.

Ja, das ist vollkommen richtig! Das machen wir auch - wenn es notwendig ist. Wir schauen dazu immer vorher in die Windvorhersage der Nacht und schätzen dann ab, ob es "so" ausreicht. Meistens tut es das. Die CT hat darüber hinaus hinten keine Möglichkeit, irgendwas festzumachen. Ich spanne sie in solchen Fällen nach vorn ab. DANKE für den Kommentar! Schau mal hier: kzbin.info/www/bejne/ZmGlip6NqbiFo8k Da gibt es ein Foto.

@@DHOntour Ich habe unter dem Leitwerk meiner Savannah SR ein kleines Blech mit zwei Lochungen zum befestigen und bin ganz froh drum. Die CT ist ja vor dem Leitwerk superschlank. Vielleicht macht es Sinn, sich einen "Gürtel" anfertigen zu lassen, den man einfach da drumzieht. Wenn der unten eine Öse oder Schlaufe hat, müsste das evtl. auch gehen. kzbin.info/www/bejne/eILGpatuiN2ooKs

Moin CB. Danke für den fundierten Kommentar. Dass in Kroatien die T-ALT bei 10.000 liegt, war uns schon klar. Diese sprachlichen Unzulänglichkeiten passieren dann im Eifer des Gefechts. Geflogen sind wir tatsächlich nach EFIS mit dem QNH. Sonst hätte der Lotse wohl auch gemeckert. Höhe mit QNH zu melden macht absolut Sinn, sehe ich auch so. Aber es ist halt ein Unterschied, ob ich hier am Schreibtisch sitze oder im Cockpit und ständig das Meer nach Schiffen absuche, um abzuschätzen, wohin ich im Falle eines Motorausfalls gleiten muss. Und dann passiert sowas... Das "Day-cimal" ist mir allerdings noch nie aufgefallen. *lach* Das ist tatsächlich neu für mich! Magst Du mir mal eine Mail schreiben? Bitte an web ät dh minus ontour pünktchen de

Wie und wo findet man denn die verschiedenen Transition Level in Italien? Muss man mühsam die AIP durchsuchen oder bietet z.B. SkyDemon auf der Karte die entsprechende Information?

@@Timo_Czi Lass uns sprachlich sauber sein, den Transition Level gibt dir ATC. Die Transition Altitude steht z. B. im jeweiligen Jeppesen Anflugblatt eines Airports im "Header" in der dünnen untersten Zeile rechts. Geplant war ja glaube ich mal ne Vereinheitlichung in Europa zu der es aber in der Umsetzung nicht kam... Italien nutzt halt die meisten je nach Höhe der Berge. Aber auch Frankreich hat 5 Stück 3000,4000,5000,6200,7000. Österreich hat 4 Stück 4000,5000,7000,11000. Schweiz hat 4 Stück 5000,6000,7000,17000. UK hat 4 Stück 3000,4000,5000,6000. Schweden hat 3 Stück 5000,6000,9000. Slovakei hat 2 Stück 8000,10000. Dänemark hat 2 Stück 3000,5000. Dann gibt es noch die "Krummen". Belgien 4500. Polen 6500. Slovenien 10500. Kroatien 9500. Bosnien 9500. Und die Niederlande mit ihren 3000. Ne Karte, wo man die Werte pro Region sieht, kenne ich leider auch nicht. Insofern hilft deutsches Flugschul Wissen nicht wirklich weiter und ist auch gefährlich. Man stellt den Höhenmesser nicht ab 5000ft auf 1013 und kachelt in hohe Berge. Es gibt Gründe, warum in Bergen mit ALTITUDE und QNH geflogen wird und daher in Österreich, Slovenien und der Schweiz in den hohen Regionen die Transition Altitudes bei 11000,10500,17000 liegen. Daher mein Tip für fast alle Länder, wo es keine einheitliche Transition Altitude gibt. Nenn den Wert, mit dem du ins Land rein fliegst. Im Zweifel ist es mit Ultraleichts immer "ALTITUDE... FEET ON QNH..." So schön es auch ist sich im FLIGHT LEVEL wie ein Großer zu fühlen.

@@Timo_Czi ich nutze leider kein Skydemon. Ist aber bestimmt ne vernünftige Frage für deren Support oder ne Anregung für eine weitere Implementierung.

@@Timo_Czi Ich hole mir die Transitions bei der Reisevorbereitung meistens direkt aus der AIP. Für Italien weiß ich es auswendig, da stehen die Daten Airport-abhängig in der ENR 1.7. Ich suche dann nach Stichworten wie "table of altitudes" oder "transition level". Meist werde ich dann sofort fündig. Sie werden aber in ForeFlight auch unter "Airport Information" angezeigt.

Es ist schwierig, immer andere passende Musik zu finden... beim nächsten Mal passt es wieder...

@@DHOntour Finde die Musik gut.

​@@DHOntourich finde die Musik auch immer super. Ist halt total Geschmackssache.

Moinsen, danke für den Kommentar und das nette Lob. Nein, in Kroatien gibt es KEIN Mogas. Meines Wissens auf keinem Flugplatz. Wenn man das aber in der Planung der Motorkontrollen berücksichtigt, ist es kein Problem. Das ist aber in anderen europäischen Staaten kaum anders. Man muss Mogas-Tankstellen regelrecht suchen und am besten vorher kontaktieren. Auf Elba gibt es seit ein paar Jahren (2019?) Mogas. Aber frag‘ nicht nach dem Preis…. Siehe Teil 5 meiner Kroatien-Italien-Reihe.

Gern geschehen!

Moin StepsAir, mein FlightLog ist Eigenbau, aus der Praxis für die Praxis in den letzten 10 Jahren, schick mir doch mal eine Mail an web ät dh minus ontour punkt de

@@cb1p111 Eine der schönsten, auf jeden Fall. Wobei mir Mali Losin auch sehr gut gefallen hat.

Ich danke dir!

@@stefankessler1140 Freut mich 😄

@@Mrtnsgg Vielen Dank für den Kommentar 👍

Danke für das Lob und den Kommentar! Freut mich!

Na prima, dann ist ja alles SO 'rübergekommen, wie ich es mir vorgestellt hatte. Vielen Dank für den Kommentar!!! 😀

Moin Steffen, die Landegebühren halten sich mit 10 € immerhin noch deutlich im Rahmen. Aber das "Gedöns drumherum" hat 150 Euronen gekostet. Aber zu Deiner Beruhigung: Es war NICHT der teuerste Airport, auf dem ich gelandet bin! 😉

Ist der Grund, warum viele GA FLIEGER nach Mali Lošinj fliegen, sich von dort zum Hafen fahren lassen und mit der Schnellfähre/Katamaran nach Zadar übersetzen. Ist in der Summe weit günstiger als die 160 EUR. Dubrovnik hat sich ja auch in die Preisregion katapultiert...

@@cb1p111 Aber was macht man, wenn man nach Zadar fliegen WILL?? 😃 Oder anders ausgedrückt: Mir geht's ja ums Fliegen, die Städte kenne ich alle aus der Fußgängerperspektive. 😉

@@DHOntour Dann stellt man sich die gleiche Frage, wie bei Amsterdam, Frankfurt am Main oder Paris...

@@JosipHizak 😃😄😁 Ich beeile mich 💪

@@QuaxC42 Danke für den Kommentar. Freut mich, wenn Du die Infos nutzen kannst.

Hallo Benjamin, das ist genau, was ich u.a. mit meinen Videos erreichen möchte. Just do it.

@DHOntour Mach ich :) Für nächstes Jahr soll es Schweden und Kroatien (Allerdings weiter im Norden) werden.

Kann mich Benjamin nur anschließen. Bin auch noch PPL Greenhorn und lerne hier beim Funk immer was dazu bzw. gehe den Funk für mich im Kopf auch schon mal durch. Danke für die tollen Berichte und Videos. Anscheinend ist Dir da ein "Adria Zwo" bei PULA rausgerutscht. 😆 Schön das es alten erfahrenen Hasen auch mal passieren kann. Bin ich beruhigt.

@@Timo_Czi Ja, sowas passiert gelegentlich, vor allem am ersten Tag einer solchen Reise, bis ich wieder "richtig drin" bin. Der beste Weg zu perfekten Funksprüchen ist die Übung. Wenn Du zur Übung in D jederzeit bequem in Englisch durch Kontrollzonen fliegst und auf mittelgroßen Airports landest, dann stellt sich schnell Routine ein. So habe ich das anfangs gemacht. Danke für den Kommentar.

Danke für den Kommentar!

Immer wieder gerne!

@@hopdig Das ist der ehemalige Flugplatz "Ruhrwiese" bei Arnsberg. Der wurde leider 2016/17 geschlossen. Den gibt's leider nicht mehr. 😪

@@JosipHizak Dir gefällt das, nicht wahr? Das dachte ich mir schon. Kommen ja noch ein paar Vids. 😄

@DHOntour Da freue ich mich schon drauf 😁

@@StepsAir Danke für den netten Kommentar 👍

@@juelketreu Vielen Dank für den netten Kommentar.

😁 Ja, danke für's Mitfliebern. Inntal und Brenner "gehen" eigentlich immer! Fast immer...

Vielen Dank für den Kommentar!! Gute Stimmung in den Cockpits ist obligatorisch, "CRM" steht bei uns sehr hoch im Kurs! 😃

@@danielhertercasagrande1686 Hallo Daniel. Doch, es ist ein UL, eine CTSL. Bis vor 2 Jahren konnte man noch ohne Genehmigung und mit deutscher Sportpilotenlizenz in die Schweiz fliegen. Heute geht das leider, leider nicht mehr 😞

Na na, mal nicht die Nacht vor dem Sonnenuntergang loben! 😂

@DHOntour Das in Deutschland und Sachsen habe ich nicht kommen sehen... Zu schön der Sonnenuntergang...

Danke für den Kommentar!!!

Danke Dir!!!

@@manuelahoer9492 ja, ich auch 😄 Danke für den Kommentar 👍

Hi Quax, danke für den Kommentar. Ja, Gap ist immer eine Reise wert. Und darüber hinaus eine prima Basis für kleine und große Ausflüge.

Hallo Josip, ich habe mich sehr über Deinen Kommentar gefreut. Dein Traum ist gar nicht so weit weg. In Kroatien dürftest Du in Deiner Muttersprache funken, das ist kein Problem. In D und Ösiland geht’s in Deutsch. Aber Du musst ja durch Italien, Slowenien oder Ungarn. Und dafür brauchst (streng genommen!) das BZF I. Eigentlich auch noch eine Language Proficiency, mindestens Level 4. Aber 55 ist doch kein Alter!!! 😀 Ich war 60, als ich mit dem Fliegen begann. Habe auch nur den SPL, allerdings das BZF gleich in Englisch gemacht. Wie gut ist denn Dein Englisch? Du kannst mir gern eine Mail schreiben an [email protected]

Ja, vielen Dank dafür!!! Die nächsten Ausflüge sind schon "in der Mache". 😊

Besten Dank. Im Flieger war‘s NOCH besser 😀