Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@willymaven1626 Күн бұрын
哈哈哈特斯拉的超充就危害，国产的就遥遥领先😅
@user-vx1eq1hv1i 4 күн бұрын
这 TMD 哪儿是科普视频呀，明明是投资视频，却全篇不提投资两个字
@yifanzhang6303 5 күн бұрын
买什么电瓶车，这不是找事做吗？
@mongga720 8 күн бұрын
偷工减料 坑财害命
@shijieyang-hr9gn 10 күн бұрын
清晰专业
@davidwang5986 14 күн бұрын
高压⚡不是对身体有害吗？现在房子都不建在高压线附近。人们也不会买高压线附近的房子
@dapeng-vc6cy 15 күн бұрын
麻球，还是油车好
@likeli1901 16 күн бұрын
不一样的，dma第5代，现在一箱油都可以跑2000公里了
@anthonyyap9911 16 күн бұрын
你们认为快充对电池寿命没有影响吗？聪明的人想就知道他的原因和后果.不必多说。
@TroiSao 16 күн бұрын
为了适配快充，电车的电路设计更复杂了，后期不可控的因素也会增多
@yiliu5355 21 күн бұрын
高速上的充电桩100kw都难达到 所以400 800 并没有实质区别
@jacksony2404 22 күн бұрын
换电模式更适合中国这种集中供电的模式，但是并不适合美国分散供电的模式，所以特斯拉从来不会考虑换点模式，而是太阳能+储能模式。这完全是两条路，两个方向。
@jacksony2404 22 күн бұрын
特斯拉有自己的储能产品，特斯拉最终的最终目标应该是干掉发电站，全部使用太阳能配合储能
@huangck2 22 күн бұрын
有盤子，就不會倒
@jimmychuang5264 23 күн бұрын
結果用了新能源，其實耗費了大量的成本，內燃機其實不是問題，問題是燃料能不能生態友善，或是用液流電池也是不錯的選擇
@user-ky3ig5ww2s 23 күн бұрын
很好的视频 谢谢！
@user-zg4yv3mo8z 23 күн бұрын
看完影片那我更加不解，比亞迪那些自燃的情況，究竟根本的原因問題是在哪裡？
@user-cx5tf9qv7p 23 күн бұрын
為了遠門需要快充不如在後車箱增加電池包接口，出門前租一個，那就不需要快充了
@kirihu3028 27 күн бұрын
1:06这里怎么会是电子穿过隔膜和电解液呢？应该是锂离子吧
@mr.harrison3017 28 күн бұрын
哥你牛逼你把我想了解的都点到了 甚至搞不明白的也说透了
@user-yc2pm1le8b 29 күн бұрын
现在每个时间的用电价格不一样
@user-be9bz6om8h Ай бұрын
跟苹果一样，安卓早就已经普及快充了，苹果还停留在25W的充电功率
@user-st1dz6jh9i Ай бұрын
电池汽车就是欧美放弃的，拿中国做实验的一个巨大的坑！中国以后会为电池污染成熟巨大灾难性的的后果，不亚于核弹辐射污染
@lucentfrank1157 Ай бұрын
软用没有，所谓反向充电，电网压根不收你，而且你的能源储备2天就用完了
@snailzhong7858 Ай бұрын
好牛逼，这么多知识整合一起
@jy8674 Ай бұрын
储能设施的创新才是解决电网压力波动的王道。
@user-kj3bu7gi2r Ай бұрын
安全性你是一字不提啊。
@Kimfatt Ай бұрын
V2G的一个困难点在于电池被牺牲掉的寿命算谁的？ 电池每一次的充放电都会影响寿命，各种技术/管理的介入只是把对寿命影响的程度降低。 假设有一天车主把电车停在充电桩充电之后，发现电池包故障了，肯定吵不完，甚至影响其他车主的意愿。 如果靠波峰波谷的电费差价来补贴车主，那应该会有专门的商人，会投资电池站来赚波峰波谷的差价，类似期货买卖。
@louiszuo Ай бұрын
太棒了
@MichaelScofield-mn3mw Ай бұрын
感谢博主的科普👍
@weih8910 Ай бұрын
多谢分享
@GearTiger007 Ай бұрын
等最后产生了一堆垃圾电池的时候 新能源的污染优势才会彻底体现出来
@beidaihou Ай бұрын
我家的第一台混动，一箱油能跑近1200公里😅😅 现在的一箱900+
@woopiter7259 Ай бұрын
电池组太重了至少占车体的1/3，满电和饿电时都要拉着它奔跑很不划算，燃油车油箱裝10几加仑的油也就十几公斤，也就一个3岁的小孩体重，油完了不会对车有危害，电动车不行，频繁让电池耗完，将使电池寿命大减，快充大电流对电池的冲击也是有害的，不懂电的不会明白，以为越快越猛越好，no，到换电池的时候你去哭吧。
@danisouthere Ай бұрын
屌
@chicho4694 Ай бұрын
只要让每辆车的电池都变成通用型，每个地段都有这种电池交换站，就能解决。
@chicho4694 Ай бұрын
然后这些交换站都能为电池充电，就可以完全普及，怕不够的话可以全部联网能看到电池剩余数量和电池电量。
@micw416 Ай бұрын
挺好的数据 就是剪辑用了剪影素材 老头NICE 拉低了整体视频质量 树懒大叫 黑人哇塞 这些都拉低质感。建议不用这些老旧短片
@micw416 Ай бұрын
数据很硬核 赞👍
@patrickli1554 Ай бұрын
一句话可以说完的为什么要说20分钟？
@WeiXie-wz3xf Ай бұрын
漏了一个问题，V2Gplus充电以及反向充电过程中电力的损耗是多少？
@wangyufeng8561 Ай бұрын
很喜欢你的视频，请问你在哪里找到那么多资料研究？
@user-nn3hy6oo3i Ай бұрын
感觉讲的太好了，全面又简短，通俗易懂！
@jiezhimo Ай бұрын
不同意8:50秒这个结论。450kw，12分钟就可以充一台90度的电车。这样算下来三峡大坝一天的发电量可以满足5*24*5w=600w台汽车。且90度电一般可以跑600公里，可以满足3周左右通勤。这样算下来一个三峡大坝一天的发电量可以满足600w*21=1.26亿台电动车每天的用电量。（不考虑能力转化率情况下）
@jiezhimo Ай бұрын
况且电车的快充能力转化率也是高于慢充的。相同电车用电量上，快充需要的能耗是小于慢充的。博主这点没有讲。
@nianpenghe Ай бұрын
搞半天就是没想过怎么提高电池的能量密度。
@Vcb3876 Ай бұрын
與其提供充電 倒不如直接提供更換電池服務 直接安裝就可以走了😂
@user-oj5pd5td7l Ай бұрын
现在是不能上传pdf了吗？在网站页面没有看到可以登录的地方呢
@huangck2 Ай бұрын
換電撐多久?? 不會永久，到公司倒閉為止
@david27ad Ай бұрын
再健幾十個三峽大霸😂😂😂完全不是問題😂😂😂
@david27ad Ай бұрын
高電壓=大爆炸=死得快😂😂😂
@krisquinn7962 Ай бұрын
早就觉得电车综合考虑不值得入手，看了这个视频，值得思考。
@kennedymark4649 2 ай бұрын
直接上一万伏