Oui, je l'utilise toujours et comme carburant j'utilise du sp95 ou sp98. je n'ajoute pas d'additif.

@@jpgaero d'accord, je pensais que vous mettiez un additif carburant, j'ai entendu dire que les motorisations essence de l'époque supportait pas l'éthanol a 10% après c'est peut être des fausses rumeurs

Ton ami il habite où?

@@jpgaero dans le sud est

Non, comme cela est expliqué dans la présentation, ce moteur a été monté dans un mulet DS.

@@jpgaero Dans le mulet DS, c'était un plus gros "Wankel" que celui de la GS Birotor, n'est-ce pas ?

@@brunosergepascalbras Oui, le moteur KKM 871 a des chambres de 746.6 cc ce qui correspond à un 3 l pour la législation française et 1.5 l pour la législation allemande

Non c'est inexact, en France la cylindrée est calculée avec les 3 chambres mais réduite en tenant compte du fait qu'un moteur 4 temps traditionnel effectue son cycle total en 2 tours de vilebrequin alors que sur le Wankel le cycle est complet au bout de 3 tours d'arbre moteur (vilebrequin). Donc la cylindrée prise en compte en France est de 2 chambres.

@@jpgaero je suis désolé mais ce que vous décrivez est la cylindrée "équivalente" qui permettrait de comparer les performances avec un moteur à piston classique 4 Temps, avec cette même logique les 2 temps voient leur cylindrée doubler. Hors la vraie cylindrée "géométrique" n'est que le déplacement d'un piston multiplié par le nombre de piston. Un moteur de trois cylindres de 250cc qu'il soit 2T ou 4T est un 750cc. Le cycle n'intervient absolument pas. Pour comparer les cycles 2T et 4T on admet une "équivalence" avec un coefficient de 1,6. Un 500cc 2T = un 800cc 4T c'est arbitraire et variable avec l'époque ! Dans le cas du Wankel la cylindrée "vendue" est celle d'une seule chambre sur les trois... N'hésitez pas à mesurer puisque vous avez les moteurs sous la main. Le mazda des RX8 vendu comme un 1300cc au rendement miraculeux est en fait un 4L avec un rotor qui tourne à 3000tr/mn pour sortir 200cv (impossible d'un 1300cc).

@@fabbri4497 Il faut comparer ce qui est comparable, par exemple la GS Birotor qui a un moteur qui a les mêmes caractéristiques que le RO 80 est un 2 l, bien que si l'on comptabilise l'ensemble des chambres nous arrivons à 3 l, là je suis d'accord avec vous. Comparons un 4 cylindres de DS de la même époque avec le moteur de la GS: 99 cv à 5500 tm pour la DS et 107 cv à 6500 tm pour le GS. Si l'on compare le nombre d'explosions en 1 minute nous sommes relativement proche: 11 000 pour la DS et 13 000 pour la GS. C'est pourquoi je continu à penser que la règle Française de retenir que les 2/3 de la cylindrée pour le Wankel est juste.

Maintenant je comprends pourquoi à l'époque tous les constructeurs étaient sceptiques à ce genre de moteur et a été très vite abandonné sauf Mazda qui a continué l'aventure jusque-là tout en étant une production de niche. L'entretien de ce moteur demande à un savoir-faire d'horloger .

@@laurentfraga4577 Il a coulé NSU, et a bien failli emporter Citroën et Suzuki. D'autres ont compris et n'ont pas dépassé le stade de prototype: kzbin.info/www/bejne/Z57VeWh8prmdrLc

Ce type de moteur a aussi été commercialisé en aéromodélisme sous la marque OS

Merci pour la nuance linguistique, à propos des moteurs à pistons rotatifs.

Le premier de Wankel, un mono rotor, était bien un rotatif. l'arbre était fixe et la trochoïde tournait autour. Pas facile pour envisager plusieurs rotors.

Pareil pour la NSU Ro 80, équpée, aussi du Wankel.

@@MrTransalpin le Wankel de la GS et de la Ro80 sortaient de l'usine commune COMOTOR fondée par NSU et Citroën...et en fait, si bien utilisé, le wankel tenait relativement bien, un Allemand a roulé 40ans avec la même Ro80 et selon lui il fallait absolument éviter les trop hauts régimes (si l'on n'y prend garde il y va très vite) qui provoquent une usure accélérée, tout comme les trop bas qui provoquent de l'encrassement...

Bien sûr que si...

si c'est fiable... faut savoir rouler avec.

Der Motor war zum Ende hin sehr zuverlässig.

Qui détruisit tous les modèles en question :)

Moi je besoin d'un moteur Mazda RX-8 moteur

Moi je besoin d'un moteur Mazda RX-8 moteur

Ou bien de segment et de kit bourrage

Non la pompe a huile sert à lubrifier l'arbre moteur (villebrequin sur lequel tourne les rotors), la lubrification des trochoïdes se fait par le mélange essence huile.

Merci pour vos réponses. Dommage que la vidéo soit si courte.

On dirait le moteur d' un scooter

@@MrTransalpin oui c'est un peu le même principe

C'est une trochoïde du moteur 871 (la plus grande) comparée a une d'un moteur Citroën GS Birotor.

Oh my God! That's the 1.5 liter bigger motor. I would like to test it in racing.

Wo kann ich diese größere Version (871 1,5 Liter) des Wankelmotors kaufen? Ich möchte die 1,5 Liter 871 Version.

@@57rotary : these 871s were only prototype engines that Audi tested in the late 1970s / early 1980s when they were considering the Wankel's suitability for the C3 Audi 100. These engines were never put into production, so the chances of buying one are zero. The one in this video was in very bad shape.

Bah je suis d'accord sais pas tellement bon ...

Non ce n'était pas le moteur qui était rempli d'huile, mais la ligne d'échappement. Cela s'explique sans doute par des tentatives de redémarrages anciennes où il était conseillé de mettre de l'huile dans le moteur pour améliorer la compression.

Eh oui ! Et il recale ! Le boxer, à coté, avec ses cylindres à plat, bouffe moins d' huile ! Et, est refroidi par air ! Cependant, il y a des afficionnados du Wankel !

détrompes toi, NSU était à la pointe de la technique en Allemagne, d'ailleurs les VW K70 et Audi 60 étaient en réalité des NSU dérivées de la Ro80, la K70 était copiée d'un projet NSU à 90%. Pour rappel, Audi, si encensé aujourd'hui n'EXISTAIT PLUS depuis 1945, ses restes, ultra minoritaires, était intégrés à Auto Union (c'est ça les anneaux!): c'est dans les années 60 que VW a racheté Auto Union et NSU et choisi le nom d'Audi car c'est celui qui "sonnait le mieux", pour en faire sa marque haut de gamme (VW= "voiture du peuple" c'est pas vraiment terrible pour du haut de gamme...), exactement comme "DS" pour Citroën...le Wankel des NSU et des Citroën était identique, fabriqué dans l'usine commune Comotor...

le moteur Wankel est toujours utilisé pour certaines applications militaires, et Mazda n'a pas encore jeté l'éponge...

Pas forcement..mon pere en a eu une de 1976 a 1987...achetee d occazion... moteur refait..justement a 35 000km car la precedente proprio avait fini par oublier que l huile etait un consommable dans ce type de moteur ...

Mais meme mon pere tres scrupuleux sur l huile a pas depassé les 95/100 000 km avant la premiere refection en 1980 ou 82.... soit quand meme 60 000km de duree.... rebelotte en 1987.. elle a pas depassé les 150 000km km avant de partir en reprise a 5000francs chez citroen.....donc a chaque fois bien entretenu le moulin a fait 60 000km..en raze campagne sans avoir jamais connu les encombrements parisiens... ..et mon pere etait.tres rapiide a l epoque....

alan levy

Il ne s'agit pas de "durée de vie, mais de TBO (time between overhaul) = durée entre les grandes révisions, pas du tout comparable à un moteur à pistons classique: la TBO d'un Wankel est liée à son utilisation: utilisé à l'économie, il s'encrasse vite, utilisé à fond il use rapidement des segments...la bonne nouvelle c'est que c'est infiniment moins cher à rénover qu'un moteur à pistons classique: jusqu'à 100 000km et parfois au delà (ça dépend de l'état du revêtement nicasil du stator), il suffit de remplacer les segments d'apex...la réfection d'un revêtement nicasil+ une rectif (surtout avec les machines numériques actuelles!) coûte également moins cher qu'une rénovation de moteur à pistons...

Avez vous encore le n° de série de cette voiture, c'est pour les statistiques du "Rotatif Club"

I would recommend NOT to use synthetic oil, since it doesn't mix as well with fuel, and in these cars, some oil is mixed into the fuel. I use mineral oil 20W-50.

Even modern rotary Mazda use mineral oil as it is burnt with fuel, it is cleanest