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弥富に住んでたことあるんですが、重連タキより単機コンテナの高速通過が好きだった。　特に再力行時。

只々、感動の一言です。 被災地の方々の命を繋いだ貨物列車 当時の機関車は解体されたと聞きました、せめて１両だけでも残して欲しかったです。 DD51・DE10型を…

北海道てロケーションがいいから景色を入れたくなるけど我慢して列車をメインに撮るべきだな。

おかげで写真の勉強に成りそう。映像もいいねぇ。

急行時代から縁のあった大雪。いったんはオホーツクに吸収され、懐かしい急行時代からの絵入りマークとともに復活した大雪は、早朝深夜発着のオホーツクと比べてちょうどよい時間帯で運行していたので便利でした。283になって前後揺れの激しい乗り心地の悪さから利用しなくなりましたが、DECMOの急行列車でいいので、復活してほしいです。DECMOは283よりはかなりましです。赤字なんだから少しでも料金とれる列車にしたほうがいいと思いますけどね。283以外なら料金払っても乗りますので。特別快速でもまあ乗ると思いますが、在来のDECMOは座席少ないので、混みすぎにあったら二度と乗りません。

25年度からは、特急改め特快になるのですね｡

何だか寂しくなりますね。😢😢

感動　そして　感謝！ きかんしゃトーマスみたいな感じのアニメにならないかな～

感動　　そして、感謝！ きかんしゃトーマス的なアニメにならないかな～

人生で１番感動した、貨物列車の話のリアル動画…。汽笛だけで泣ける…。

老兵は去りゆくのみ…。ありがとう…。このような形で称えてくれて…。人々の心の中を私は。走りつづけます…。

13年前、東北に響き渡ったこのエギゾーストノートと汽笛は被災された多くの方々を勇気づけたはず。 永遠に語り継がれるべき名機だと思います。

奇麗な映像ですねー 一つのシーンでも多面的に捕らえてるし 車両の音だけで、音質もいいですね

これは鉄道史に強く刻まれる記録です。 ネットワークの強みをこの時ばかりと、十二分に使い切った歴史です。 貴重な映像を残していただき本当に感謝です。 今見ても涙が出てきます。

この時は鉄道マンの意地と言うか心意気に感動しました

経営上やむなく廃線になる路線も多いけど、税金を使っていいから、いつでも何とか通れるように、保線だけはやっておくべきだな。

東日本大震災の緊急燃料輸送列車のことは今日KZbinで初めて知ったのですが、現在は現存しない車両という事も含め、とても貴重な映像だと思います。 当時の東日本大震災での被災者の方々は、恐らくはこの車列で希望を抱き復興への第一歩を感じた方々もいたのではないでしょうか。 今年元旦の能登地震では、廃線の危惧もあった七尾線・のと鉄道も早晩に復旧しましたが、如何せん道路の復旧が追い付かず(修復してもすぐに損壊という繰り返し）、ましてや広域断水の長期化(七尾市街でも断水解消は2月半ばから２月末）で復興の兆しが全く見えない状況でした。 一切の水が支援物資・個人や施設等の井戸水の開放・購入に頼るしか無く、ボランティアはおろか緊急・復旧支援の方々の宿泊施設すら無い状況。そんな中でも鉄路の復旧はとても嬉しかったのを覚えています。 個人的には七尾駅と和倉温泉駅の途中で放置状態のサンダーバードが段々と茶色く薄汚れていくのが物悲しく、それが気付いたら居なくなってて、取り敢えずは七尾駅までの列車が走行してるのを見て妙に感動したのを覚えています。

機関区で老いさらばえて寿命を待つ(廃車.解体)だけの彼ら老兵(ＤＤ５１)が、まさかの再び闘いの場に復帰して、しかも.自分達にしか出来ない大役(福島県民の為に磐越西線を走る)を担われたなんて…最後の死花を咲かす機会を得て彼らは満足だったのでは、、 時折放つあの汽笛は.彼ら「古強者」の喜びの咆哮の様に聞こえたな、、😢 本当にご苦労様でした。 敬礼🫡

いい話、いい動画なんだけど、当時、これを撮りに行った鉄〇〇恐るべし。もはや感服ですわ。

人気機関車型？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

DD51が重連でも上がれ無い坂に後ろからDE10の穴押しは凄い、今はJR貨物のウテシさんだけがタバコ吸う事許され、当時は貨物のウテシだけに、おにぎりや飲み物や、ウテシさんによっては男性用のオムツ履いて乗務して居たと秘話が有りましたよ

キハ40.47に会えると嬉しく思うし、まだまだ活躍して欲しい。車両の置き換えは不要です。

運転手のクラクションサービス優しい運転手さんですね

3:48 素晴らしい情景。 日本を救ったヒーローの晴れ舞台に見えて涙が出ました。

このときほど、鉄道マンの凄さ、素晴らしさ、優しさを感じたことはなかった。 阪神淡路の時もだが、全ての人々が、被災した人のため、身を粉にしていたことは、とても凄いことなんだと。

Great footage - where in the world is this ? Greetings from Australia.

👍👍👍🍀

北斗星が引退してから、もう8年立つけど、でもいつか復活して、また線路の上を走ってほしいなぁ。但し、観光用又はツアー用として… そこで、日本中に保存されている寝台客車の中で、茨城の筑西市のザ・ヒロサワ・シティにある4両の寝台客車と、秋田の小坂鉄道レールパークの4両の寝台客車と、埼玉のさいたまにある2両の寝台客車と、北海道の野辺地北斗星広場にある2両の寝台客車を、整備工場(JR大宮総合車両センター)で修理して貰って、復活させ、JR路線に復帰させてほしい。 それとついでに、茨城の筑西市のザ・ヒロサワ・シティにあるSLのD51-1116と、水戸の千波公園にあるD51-515と、京都の京都鉄道博物館にあるC62-26を、整備工場(JR大宮総合車両センター)で修理して貰って、復活させ、JR路線に復帰させ、北斗星の牽引機関車に使用してほしいなぁ。☝ ただ、ダイヤ改正で北海道へは行けなくなってしまったが、代わりに四季島のように、東日本を巡りながら走ってほしい。要するにこう、行きは上野から東北本線を通って青森へ、帰りは青森から日本海側を通って上野へってね。このルートで、観光用又はツアー用として走ってほしいなぁ。

過去(2005年)に青梅駅~柳沢まで乗ったことが有ります。😃💡

大学生の頃、門デフのC57がいなくなり、入替機のような無骨なDD51が門司港発の夜行列車を引いていました。海岸線は、似合わないと思っていたけど、磐梯山を背景に重連でタキ1000列車を引く姿は惚れ惚れするほど美しく、最期の華を咲かせたと思うと感慨深いものがあります。Ody485さんの撮影及び編集の素晴らしさに感激するとともに感謝させて頂きます。有難うございました。

DD51は磐越西線によく似合っていました。永遠なれ!　　地元民より

あの時のJR関係者の方々の心意気と努力、そしてDD51の頑張り、活躍ぶりは未来にも受け継がれてもらいたいと切に願います。

普段は鉄道も燃料もそこまで意識しないけど、東日本大震災の時は日頃の供給がいかに有り難いことなのかを実感しました。 たくさんの人と機関車貨車のおかげで、現地での宝とも言える燃料を運んでくださった当時の方々にお礼申し上げます。

1990年代後半まで磐越東西線は青海発のセメント輸送が行われていたので比較的輸送筋は引きやすいのもあった

都営バス大大好き

老兵ながらもDD51ここにあり！と言える勇姿に涙が出ました。

観ててすごく良かったです。カメラのシャッター音が耳障りの動画が多い中で、とても視聴しやすく大変良かったです。

今…万感の思いを込めて… 汽笛が鳴る。 今…被災地の思いを込めて… 貨車が征く! 城達也ナレーション本歌取り。 さよなら銀河鉄道９９９エンディングより。

未曾有の自然災害。今は亡きDD。現在は長岡も廃止され新潟に統合。次に起こるであろうアウターライズ地震。次回も未曾有と言うのだろうか？JRも廃統合が進む中、有事の際に次も輸送可能なのか？非常に心配です。

この話を知ったとき 日直だったのですぐ一分間スピーチで DD51の活躍ぶりや震災当時に支援をしてくれた国鉄車両や現代のJR車両まで

この動画を見て 改めて、本当に鉄道の重要性を認識させられました。 来年には「2024年問題」で トラックドライバーの労働時間が見直されて、届くはずの荷物が届かなくなるという問題が起きて労働面や生活面も 物流にも大きな影響が及ぼすに違いないと思います。🚚🚛 今後は新幹線を利用して 荷物の配送などを色々と社会実験が試されていますが、 これをきっかけに多くの人が鉄道を乗るきっかけになったら良いなと思います！🚅🚃🛤️

警笛の一つ一つにお待たせって意味が込められてるのかなと思うと泣きそうになる。 日本を支える人たちにありがとう！

なお、北海道方面は苫小牧や小樽に行くフェリーが担ったりして。

山陽本線も1995年と2018年の二度にわたり寸断区間が生じその度貨物は加古川線や伯備線への迂回を強いられたので他人事ではなくなってきました。

東日本大震災の時の緊急燃料輸送列車は、鉄道の本来の使い方がなされた素晴らしい運転だったと思います。 国鉄が分割民営化されてからも、会社の垣根を越え、被災地の人々の為に協力して運行してくれたJRの社員の方々に感謝です！！

会社間の垣根を越え一致協力する姿に、今更ながら感動をしますね。