センサーの配線はついた状態でも交換可能です。

動画視聴とコメントありがとうございます。 質問の回答ですが、確か８Φのホースだった気がします。すいません当方が交換した時期がかなり前でしたので、記憶が曖昧になっております😅

動画の視聴とコメントありがとうございます。 調整ネジは、どちらにでも回しますよ。 当初１，２番キャブの調整で、右回に回したとき２番キャブの回転が上がれば左に回して同じ負圧状態を作ります。 次に同じように３，４番を 同調させてから、１，２番と３，４番の同調を取ります。 頑張ってみて下さい☺

@@thousandleaf1196 ありがとうございます！

動画視聴とコメントありがとうございます。 質問の回答ですが、動画内でも紹介していたと思いますが、使用している商品は永井電子さんのウルトラプラグコードです。 購入先はアマゾンで、23900円で購入できます。 機会があれば、使用してみて下さい。

動画視聴とコメントありがとうございます。

動画視聴とコメントありがとうございます。

動画視聴とコメントありがとうございます。 そうですね～確かに浮動バルブのリップシールの劣化でもガチャ音はでますが、ガイドローラーとキャブ本体の接触が1番の音の出る原因です。 長年FCRを使用していると、ガイドローラと本体との接触が原因で段付きができ、スロットルの引っ掛かりや、張り付きの要因になります。そうなるとワイドローラで対策もできますが、延命程度です。 そこで、動画で紹介しているSEPベアリングガイドですが、ノーマルキャブのスライドバルブの樹脂製のガイドをフルベアリング化にしガイドを入れることで、段付きとなった本体をそのまま使用でき、ガイドによりベアリングでスライドバルブを稼働することで、大幅にFCRのガシャ音を静かにし、スロットル開閉を軽くしレスポンスも向上してくれる優れモノです。 お勧めの商品ですよ！☺

動画視聴とコメントありがとうございます。 質問の回答ですが、タンク後方のネジ2つを外したのみでは、タンク前方を支点に後方部分が少し持ち上がる程度ですよ。 タンク本体を外す際は、後方のネジを外し、燃料センサーコネクターを外し、燃料ホースを外してから、タンク本体後方を少し持ち上げ、タンク本体を後方にずらしながら、持ち上げると簡単に取り外すことができます。

動画の視聴とコメントありがとうございます。 自らのバイク整備の黙示録と思い始めた動画が少しでも、バイクユーザーの方に役に立てたのなら幸いです。 これからも、頑張ってください。

動画視聴とコメントありがとうございます。 質問の回答ですが、大変遅くなって申し訳ございません。 回答ですが、アレンボルトの増し締めトルクは６１Nmまたは６．２Kgfで増し締めします。

はじめまして。 動画視聴とコメントありがとうございます。 そうです!!デフィメーターは自作で、インナーケースを加工して、取付けております。 少しの加工でピッタリとケースに収まるので、違和感がないですよ。近々もう一度加工する機会がありそうなので、その時は加工動画を作成アップ予定です。😆😆😆

@@thousandleaf1196 自作で、、、凄いです。 すみません。 インスタやられていますか？？

アンチコメントありがとうございます!! 君のイヤホンは音量調整壊れてるのかな？？ 通常の音量ではイヤホンが壊れる音量になってないぞ！（笑）🤣🤣🤣🤣

初めまして、thousandkoことSENSANです。 動画視聴とコメントありがとうございます！ 私の周りにも多くのライダーがいますが、Zephyr110乗りは少なくなってしまったので、とても親近感が湧きます！！（笑） それに、同じ愛知ですね！どこかでバッタリ出会うかも!! キャブの話でいえば、FCR39は結論ノーマルエンジンでは大きすぎます。 問題は加速ポンプが効きすぎで、燃料が濃い状態になって、加速時に5000辺りで引っ掛かりが出る状態かと思います。 FCRもTMRも出荷状態はかなり燃料が濃い状態で出荷されておりますので、セッティングは必要です。厳密にいえば季節でセッティングが必要ですよ！ ご存じかと思いますが、夏セッティング車は冬になると気温が下がり大気中の酸素が多くなるため混合比が薄くなります。 また、冬セッティングは逆になります。 セッティング次第ですが、FCRでいえば37がセッティングが出しやすいと思います。 詳しくはより詳細な情報がないと、アドバイスができません。あくまでノーマルエンジンでFCR39での話ですので。😀😀😀

@@thousandleaf1196　ご返事ありがとございます。 やはり大きいですよね。 実は昨日、動画で見させていただいたしゃぼん玉さんでパワーチェックをしてきました。 残念なことに92psでした。 FCR39にしてはちょっと低いですねと言われました。 パワフィルなのでファンネルにすればもう少し上がるかもとの事でした。 そもそも全体的にやはり濃いとも言われましたね。 ちょっと37Φに変更してみようかと検討中です。

@@monkey106xx こんにちは。 返信遅くなりました（笑） しゃぼん玉さんの言う通りですね。92PSなら、妥当かと思います。 私も、エンジンノーマルで39Φでは98PSでしたよ。 ちなみに、最高出力を求めるならば、ボアアップが近道です。 37Φも39Φも出力的には、体感できる程の変化は絶対にありませんよ。２０万も出して新たなキャブを購入するより、カムシャフト交換とセッティングを出した方が、安く体感できるかと思います。😆😆😆

@@thousandleaf1196 こんにちは。 返信ありがとうございます。 カムシャフト交換ですか！それは全く頭になかったです。 ボアアップせずにカムだけ交換ですか？ 37Φと39Φに出力的な差が無いのは承知しています。 ただ下がもたつくのが気になっていまして、加速ポンプが効けば問題なく速いのですが、効いてない時がもたつくというか、効いた時との段差が激しいというか、すみません、うまく説明できてないですよね(-_-;) そこが37Φにすれば下が良くなると聞いたのでそれなら変えてみようかなと思った訳です。 ちなみに昨日友人のゼファー1100に乗ったらTMRは結構下からもりもりしていて低中速は良い感じでした。 でも上はFCRのが気持ち良いですね。 色々考えちゃいますね。。。

@@monkey106xx お久しぶりですね！ そろそろ春も近づき暖かくなりそうですね？？その後のZEPの調子はどうですか？？ 当方昨年、幸田で派手に転倒して体とバイクの修理に没頭しておりました（笑） 今年は点火系を弄ってみようと企んでおります。 今年は、ご一緒に走れたら楽しいかもですね！！

動画視聴とコメントありがとうございます！ インジェクション車が主流の中キャブ車は希少となるので、いつまでも調子のよい状態で乗れた方が楽しいですからね～😃

視聴コメントありがとうございます！

視聴コメントありがとうございます！ KZbinの無料ミュージックです。

コメントありがとうございます。 質問の回答ですが、こちらのスイッチは本田のOW01スイッチを配線加工して取付けておりました。 バイクパーツショップのアクティブさんやPMCさんでOW01タイプスイッチとして販売してますよ！価格はおおよそ１万円前後です。

動画視聴とコメントありがとうございます。 これからもよろしくお願いします。

動画の、視聴とコメントありがとうございます。 こちらこそ！よろしくお願いします。😀

車検は取得する予定はありますか？？ ZEROさんのゼファーも良い具合に仕上がっていそうでづね👍👍👍 そうですね～排気量上げてる動画はあまりありませんね！ どうしてもボアアップはネガティブな印象が一般的にあるのでしょうね～ エンジンが壊れるとか、持命が短くなるとか！１番は費用ですよね？それなりに掛かりますからね～（笑） マフラーやキャブが手軽ですが、劇的に変化するのはやはり排気量変更が１番体感できますよね～！ いつかは、ZEROさんとどこかで一緒にツーリングも良いかもですね（笑）

SENさん、ご無沙汰してます。あけましておめでとうございます。 実は2速が抜けるトラブルに見舞われてました。😅正月休みにエンジンおろして確認したところ、2速のギアを逆向きに組んでまして、ハメ合いが浅くなってました。動画に助けてもらいながら2日で組み直しまして、2速抜けは解消されました。😊 是非、春にはツーリング実現したいです。

お久しぶりです。 動画視聴ありがとうございます。 初めてのOHにしては、上手くできたかと思います。セッティングは、データーを見てのとおり、ほぼ出た感じで下から上まで引っ掛かりなくストレスレスで加速しますよ（笑）ちょっと怖いくらい💦 しかし、根本的に出力を上げてもミッションの変更がないのでMAXスピードは変わりません（笑） が、速度が200Ｋｍに到達する時間が短くなっております。 あまりに強烈な加速とトルクなので動画では紹介してませんが、ドライブスプロケットを１丁増やしてトルク力を緩和しました。 燃費は走り方にもよりますが、ツーリングで18Kmは走れます。 ＺＥＲＯさんのゼファーの状況なども興味ありますね～（笑） 良かったら、教えてくださ～い。😅

頑張って、OHチャレンジしてみてください。

視聴コメントありがとうございます！

ご視聴とコメントありがとうございます。 これからも、不定期で配信しますのでよろしくお願いします。

動画の視聴とコメントありがとうございます。 社外のキャブレターを使用していたら、必ずメンテが必要となってきますので、ジェット類の洗浄は各自でやられた方が安く済みますよね。 4連キャブをばらすことは、あまりないのですがトーションコイルの交換や連結部分の燃料パイプのパッキン交換時は必要となりますので、紹介をしました。 せっかくのアフターパーツなので、しっかりメンテして良い状態で長く使用すればバイクの愛着も一段と湧きますしね（笑） 頑張ってくださいね～

ZRX購入したのですね！ とても良いバイクなので、安全に楽しく大事に長く乗ってください。 私で答えられることがあれば、お答えします。😃

動画視聴と、コメントありがとうございます。 動画を初めから、良く見て頂けると分かりますよ。 中子を外すには、外側本体に付いている２本のネジを外し、中子のネジを取り外して外します。燃料などのワニスでくっついているようなら、軽くゴムハンなどで軽く叩くと簡単に外せます。

はじめまして！をご視聴いただきありがとうございます。 圧縮が上がらない状態ですね！原因は様々ありますが、例えばヘッドを組み込む際のピストンリングの破損や誤組、またヘッドボルトの締め不足？ バルブクリアランスの調整不足、バルブのすり合わせ不良やバルブ自体の変形など、様々な原因はあります。 作業状況の情報が少ないので、なかなか的確なアドバイスができませんが、私にわかる範囲でしたら、アドバイスはしますが、一度最寄りのショップに相談された方が良いかもしれませんね。😅

ありがとうございました クランクまで届いているヘッドボルトカムチェーンのところが異常に硬くシリンダーを外したらネジ穴がかけてしまったのですでも1から4番が同じ状態なんです 色々調べてみますありがとうございました

@@男勝りクランクケースのネジ穴の修復となると、ネジ穴を切り直すにしても、ケースを割らないと削り粉がクランク内に入ってしまうので、腰下も割らないといけませんね！時間はかかりますが、必ず治るので頑張って下さい。

お疲れ様です。 ZEROさんも無事に完成されてたんですね！ よかったです～！その後がすごく気になっておりました。 私もEG完成してから、キャブセッティングを詰めてまして、ほぼ納得のいく状態まできました！ 本日PWチェックしてきたのですが、モンスターZEPが出来ました！今後の動画でアップしますので、これからもご視聴お願いしますね～（笑）

いつも、ご視聴とアドバイスありがとうございます。 確かに、取付けの時に迷ったのですが、チェーンを通すと違和感なくて…。 今度、逆で取付けて確認してみます。 今後も、宜しくお願い致します。

今回ドライブスプロケの丁数を変更したので、その時に表裏を逆にして取付けました。 ご指導ありがとうございました。😉

こんにちは‼ZEROさん（笑） スミマセン、返信が遅れました～！ このクランクケースはこのゼファーを２７年ほど前にドランカーというショップで作成してしてもらった年代物です。 今はショップが無くなってしまったので、希少部品となってしまいました（笑） その後の整備状況はいかかですか？？

いつもご視聴ありがとうございます。 ZEROさんの作業状況はどうですか？ じつは、私は１か月前に完成しており、現在慣らし中です。その慣らしも後、100キロほどで終了ですが、新たな問題が…（笑）

気になってたギヤを2枚買いまして、今日、もう一回ケース割って組み直しました。😓 来週、クレーム載せてシリンダー、ヘッドと作業予定です。 千さんのは圧縮高いですねー😱😱😱

@@engzero4131 圧縮高いですね〜 しかし、トルクモリモリですよ！ 今のところ、アイドルギヤの滑りもなく、絶好調です。まだ、セッティング途中ですが、慣らしが終わったら、パワーチェックします。

どうでしょう？？お店に出したことがないので…（笑） まず、同調のみで依頼する方はいないでしょう。 キャブのOHのついでや、セッティング変更したときに、頼む方が多いのでは？？ 車種にもよりますが5000位～でしょうかね？？

お疲れ様です♪ カムシャフトは、5年前に交換してますよ〜。 今回は、交換なしでそのままST-1M使用ですよ〜。

そうですか、結構、特性変わりますか？

どうなんでしょう？？はっきりと違いは判りません（笑）出力もノーマルエンジンの時に計測したのですが、変わりがなかったです。ST-2やST-3に帰るとわかりやすいかもですね。

お疲れ様です。ありがとうございます。 作業は進んでおりますか？？ 苦労して組上げるエンジンは、ドキドキしますね（笑）

そだね～（笑） 7.4Lですね‼

ですね～（笑）！