7 ай бұрын
9 ай бұрын
9 ай бұрын
Пікірлер
@jjmack4071 Күн бұрын
長野市善光寺での撮影ですね、
@ESANAS3 2 күн бұрын
中谷さんは、ベスモのときから絶対評価(比較対象を並べなくても評価可能)ができる方で、自動車工学の専門的知識も習得されていて、非常に参考になります。もっと中谷さんの動画が見たいです。 ピンマイクで、声が聞き取りやすいです。
@masa1130nd 3 күн бұрын
良いチームでの良い走りだった これからのマツダ車に期待
@user-ub9zs8vr7u 4 күн бұрын
土屋さんがしてる時計CVSTOS？
@MZD4r787BLeMans 6 күн бұрын
AZ550SPORTSが発表された時１ローター360cc(ロータリー係数1.５で540cc)の３Aが発表当時の技術でアップデートされて搭載されていたら。ミニRX500となっていたかな。
@user-cm8jb4zj3u 6 күн бұрын
いいな〜、ドグミッションの唸る音。新井さんも慎重に乗られて、ギヤチェンジの時はキッチリとクラッチを使ってシフトチェンジしてますね。
@Alex-vv8sm 7 күн бұрын
ミスチルの中でもインパクトが強い曲で、一回聴いただけで引き込まれる。fantasyでよかったわ
@grsport1426 9 күн бұрын
Mazda 3 look beautiful timeless design
@lensoprezole5322 10 күн бұрын
Félicitations à toute l'équipe de Mazda Spirit Racing !! 👍👍😀
@K20A_EDIX 10 күн бұрын
知り合いのブラジル人がヴォクシーHV乗ってるんだけど、峠速くてビックリしたわ
@user-dp3pb9dp7i 11 күн бұрын
pタイプに乗っていますが、私の目標は6年目までにバッテリーを交換することです。1年目は92パーセント、2年目は86パーセントでした。しかし、66パーセントバッテリー中々難しいでしょう。急速充電をすると劣化するのは、わかっているけど、つい便利なのでやってしまいます。ケチなトヨタが急速充電つけないのは、よく分かります。😂交換出来たら真面目に普通充電ばかりしたい。
@KAIKAZU1 13 күн бұрын
いろいろ問題はあるけど、スタイリングのかっこ良さだけは間違いない
@hamunami 15 күн бұрын
高速走行時にはEVモードに入りにくくできるスイッチつけてくれないかな。
@mangocast98 16 күн бұрын
1:06
@user-jl9my5fm4l 19 күн бұрын
今ノートニスモだけど、もし次乗るとしたらルノーかプジョーのどちらかに乗る！
@scottt.4596 24 күн бұрын
Great video! Cheers 🍻
@Adninaoga 24 күн бұрын
EVだとガソリンよりパワー落ちますよ。電力の供給が弱いとさらに落ちるはず。HVはどうか分からない。電力とガソリンで二機エンジン積まないとパワー落ちると思うけどな。
@user-nu8fp8bh3h 24 күн бұрын
カー雑誌の専属ドライバーでGT-R所有されているドライバーはいるのでしょうか？GT-Rの挙動を熟知されていると思いますからサーキット走行でも速く走れると思います。
@kimbkllsd5 25 күн бұрын
ステップワゴン本当は5点満点つけたいんだろうな
@Adninaoga 28 күн бұрын
ヤリスは伝説の名機となり幻となりました。コーナーリングした時に車体が傾きすぎたりタイヤが車は沈んだり静穏性や居住性ばっかりじゃないんですよねー。
@sigrandsoitlemonde 28 күн бұрын
カタログで協調している静粛性、乗り心地、運動性能、雨天時の道路での性能の比較に特化したインプレッションの方が良いと思います。快適、疲れないなどは個人によって感じ方が違うので、同一人物が行う前述の性能の違いを言ってもらった方が良いと思います。どちらのアレンザにしようか迷っている人はそれを望むと思いますので。
@kodairasi-hosogai Ай бұрын
それにしても中谷さん お爺ちゃんになったね。 20年ぶりぐらいに見たから余計そう感じる。
@hamtanken Ай бұрын
全力で走ると アッちゅ間にスタミナ切れするのは 最初の15秒だけの 貴景勝みたいなクルマだな
@DanielSadjadian Ай бұрын
A race but with road cars rather than race cars for a change, that actually looks so fun 🔥
@mobydick9073 Ай бұрын
今のマツダをつくりあげた功労者のなかで、唯一、その姿勢や態度が信頼できる前田育男さんが、 こうやってレース現場を体感しながら、今後のマツダらしいスポーツモデルのあり方を探求していることが素晴らしいし、ほんとうに期待できる。 販売や商品全体の合わせ込みや品質の造り込みについて責任を持っている部署の管理職たちは、 製品づくりという戦いの場でもっと本気になってほしい。ラージプラットフォームの品質はあまりにもおそまつすぎる。
@user-eh9cp8wm8t Ай бұрын
セレナNISMOでやって欲しかった。
@vis92662 Ай бұрын
NOPRO居た時の方が変なトラブルはなかった気がする
@remoto49 Ай бұрын
CVTでの走行動画が逆に新鮮です😊
@user-jk3wi5qf1j Ай бұрын
マツダ３はこうゆう使い方ですよTCRに出てほしいです。
@user-br4bm8yo4m Ай бұрын
レースモードで峠を攻めると尻がめっちゃでるから、なかなか難しいクルマに変貌すんだよな。
@matumo5880 Ай бұрын
そろそろカーボンニュートラル表現を止めないかな思う
@makkeydee9944 Ай бұрын
総合的にレグノGR-XⅡがいかに優れているか、むしろ浮き彫りになった動画に感じた。
@user-oo3oo9xe2l Ай бұрын
ノーマルの足いいんだけど見た目がどうしても惜しくてローダウンしたくなる
@lensoprezole5322 Ай бұрын
I want to buy the MX-5 Racing Spirit RS in France ! I love this car 😍
@Jenson-B Ай бұрын
TypeRよりも平行軸のe:HEVでワークス活動して欲しいな。
@fooyc188 Ай бұрын
may be need a small fan to cool down that EPS motor?
@kn-fk2ue Ай бұрын
s耐出るのにボディー補強はどれくらいしてるのですか？ 純正比どれくらい上がってるのですか？
@user-hc8jf9vg7g Ай бұрын
スイフトに乗ったことがあるけど高回転が物足りなく手放しました。
@lensoprezole5322 Ай бұрын
Merci Mazda Spirit Racing ! C'était super cool ! J'ai hâte de voir la SPIRIT RACING MX-5 RS de production sur les routes 😍👍
@TheTETSUHIKO Ай бұрын
このDJ口調で喋ってる人はどなたですか？
@user-gf7pn7os7c Ай бұрын
ハンドル切り始めのヨレ感がどうしても馴染めず、PHEVの重さに耐えるサイドの腰の強さがもう少し欲しかったと思います。 やはりまだまだミシュランに並べないことが残念に思いました。
@ramg565 10 күн бұрын
素直なハンドリングと高い操安性のミシュラン、静粛性や乗り心地を重視するならレグノだと思います。
@61hitoriyogari41 Ай бұрын
ＥＰＳって熱で駄目になるんだよね だから、旧式のパワステのポンプを電動にすれば、制御も楽だし、パワーロスや違和感をなくせる
@josephgutierrez3 Ай бұрын
Good driving on Subaru 👍🏽
@user-gz9yo1ii3p Ай бұрын
カッコいいね！
@cheegyuuu Ай бұрын
五味ちゃん若いなぁ笑
@user-yn1rv1kj2g Ай бұрын
86ロードスター神な車
@lensoprezole5322 Ай бұрын
Bonjour Takayuki !! 😉
@makomako4769 Ай бұрын
クラウンなら、元々履いているeプライマシーと比較してどちらが静かでしょうか？
@yamari-c27ACR50 Ай бұрын
セレナはライダーじゃないけど、加速悪いから親が嫌って言ってたなぁ
@tarotojirou 2 ай бұрын
最低地上高が高めって言ってるけど、デリカミニは16cm。一方で、ダイハツのタフトが19cm、スズキの現行ハスラーで18cmなので、せめて18cmは欲しかった。 あと、ただ単に雪上を走っても悪路走破性なんか分からない。雪道ならではの凸凹道や、凍結した轍でも全く問題無く走れるかどうか、その辺が分からないと購入検討者には殆ど参考にならない。