3両付属のさぎダ―バードは9両基本のヨンダ―バードの後部にくっ付ける形で12両運転しており、それだったら近江今津で何度も見てますよ。

@@kjic1533 さん サンダーバード6号となる編成は前日のサンダーバード47号で到着ののち32番夜間滞泊、翌朝の入換で33番据え付けとなります。つまりこの動画ではサンダーバード2号のシーンからずっと32番に停まってる車両ですね。

@@NBLUELIGHTYK-WINGS さん そこは車両の留置には使われないので留置線ではなく「引き上げ線」といいます。 留置線は在来線ホームと特急ホームの間にあります。

@@SummerStoat さん どうやらクハ681-4の3位側だけは英字表示が緑のようです。

@hutuuawaraonsen さん 臨時便では時折見られましたが定期列車では久しぶりですね。 しらさぎの利用客が減り、繁忙期でも6両で十分という現状では付属編成の出番がほぼないですから、運用入りすること自体がレアです。

@@特急おくちちぶ さん　ありがとうございます。 北陸本線で一番積雪が多いのは敦賀の両隣です。地形の関係で寒気が流れ込みやすく、冬は安定輸送のネックになります。北側の今庄付近だけでも新幹線になって安定した往来が確保できたのは大きいです。一刻も早い大阪延伸が望まれます。

@@WAKArailfan さん 電車でありながら編成中間に先頭車がいくつも入る「やくも」は個人的に好きな列車です。 ただこのレイアウトではKATO振り子車との相性が悪かったのか、ポイントで脱線が頻発しました。今後は持ち込むのを控えようと思います。

@@特急おくちちぶ さん　ありがとうございます。 「やくも」系統は好きなので集めてますが、90年代中頃の一番狂ってた時代が一番好きですね。なので「ゆったり～」以降は買ってないです。 今回は陰陽連絡関連が多くなっていますね。

当方も、後藤車が増えつつあります。

@@岩鎌海斗 さん そうですねぇ、レンタルレイアウト不毛の地にこういうものが出来たのはかなり大きいですね。 駅前一等地というアクセスの良さもあります。ただ自家用車を所有してる身からすると週末には周辺の駐車場がめちゃくちゃ混雑するというのはデメリットですね…

@@KasaYohachi さん 関西からは二度の乗り換えが必要になって体感的に遠くなったと思います。 復興支援の為に臨時便として走らせるのはいいことですが、JR西日本の社長は「和倉温泉の復興が前提」とコメントを出しています。冒頭のシーンのような状況では多くの観光客を受け入れることは出来ないです。

@@660-d1p さん 2024年3月のダイヤ改正で全列車が3両編成となりました。大阪から七尾線へ直通していた「サンダーバード」が廃止されたことによるものですね。

@@栃木のY さん 米原発着の列車は空席が目立ちますが、名古屋発着の列車はそれなりに乗っているのが見受けられました。

@@美代子渋田 さん 確かに配色が似ていますよね。

@@鉄道好き-b4t さん　新年明けましておめでとうございます。 元日に震災があったことで晴れやかな気持ちで新年を迎えにくくなってしまいました。その後の豪雨災害もあって復興がより大変になってしまいましたが、一歩一歩着実に復興は進んでいます。和倉温泉の旅館も4件が営業再開しましたし、25年度内にはさらに5件が営業再開予定とのことです。能登空港の羽田便も一日2往復に戻りましたので、災害ボランティアの方々や観光客の受け入れ体制が整いつつあります。現地でお金を使ったり、能登産の物を買ったりすることで能登の応援になりますので、何とぞよろしくお願いいたします。

@@特急おくちちぶ さん　ありがとうございます。 午前中は晴れていましたが、午後から天気は下り坂、ちょうど震災発災時刻に雨が降り始めました。 北陸民にとっては念願のNT200形の製品化です。10年近く待ったと思います。ただし実車の方があと数年で引退してしまうそうで... 521系100番代はそれまでと違って227系がベースになっていますので前面も側面もフルカラーLED表示器です。 七尾線では北陸本線と違って25m定尺レールを使っていますのでジョイント音がよく響きます。 去年は震災と豪雨災害で大変な年でしたが、復興に向けて一歩一歩着実に進んでいます。皆様の支援が能登の復興に繋がりますので、よろしくお願いいたします。

@@特急おくちちぶ さん 時間帯によっては4つの特急ホーム全てが埋まります。新幹線と特急の乗り換え駅ならではの光景ですね。 JR西では2010年代まで種別幕とLED行き先表示器という組み合わせが定番でしたね。近年の新型車では行き先種別一体型のフルカラーLED表示器になっています。 681系は今秋に未更新の付属編成が次々に廃車され、基本編成の方も683系0番代によって「しらさぎ」運用を追い出されました。定期運用がなくなったと見ていいでしょう。 Xの方にも書きましたが年末にPCを新調しまして、動画のクオリティを上げることが出来ています。またよろしくお願いいたします。

@@れなれなR_kano10_Momu さん ようやく運用開始しました。これで681系未更新車が置き換えられたことになります。(今のところ完全に置き換えた訳ではないようですが)

@Thunder-0316-g9v さん 臨時便は基本的に31番から出ますね。33番は定期便が次々に入ってきますので…

@@もーりー-t3g さん 冬季のみ取り付けられる電気連結器のカバーですが、IRいしかわ鉄道の車両は車庫をJRと共用しているのでこういう備品も共用しているためだと考えられます。 ハピラインふくいは独立した車庫を持っていますが、まだ開業から時間が経ってないのでカバーにJRマークが残ったままになっています。あいの風とやま鉄道でも開業後しばらくはJRマークが残っていましたが、数年後には削り落とされています。

@@特急おくちちぶ さん　ありがとうございます。 この日の最低気温は2℃、冬型の気圧配置により強風が吹いて、外にいるだけで凍える一日でした。 あまりにも寒くて加賀地方で撮影を終えるつもりでしたが、IRいしかわの521系に変化が起きたとの情報で一気にモチベーションアップ、加賀地方から一気に金沢駅へ向かいました。

@@UzumakiStudio さん　ありがとうございます。 更新は不定期ですが、また見に来ていただけると幸いです。

@JNRkazu sama にわか北陸ファンですが、ハマっておりますので楽しみです😀

@@れなれなR_kano10_Momu さん 震災前と比べるとすごく減りました。能登観光の拠点とも言うべき和倉温泉にある21軒の旅館の内、営業しているのは4軒のみで、まだまだ多くの観光客を受け入れるには時期尚早です。 一番規模が大きくて有名な「加賀屋」は2026年の営業再開を目指していますので、ここから観光客の受け入れと能登地方の震災復興と経済活性化の足掛かりになることを願っています。

⁠@@JNRkazuですね、 我々が今、出来ることは募金して復興してくれる事を願いたいです。北陸新幹線が京都、新大阪まで延伸し関西関東で金沢駅や新幹線から能登かがり火へ乗り換えて和倉温泉来て欲しいと思う今

@@tetsuota2137 さん　ありがとうございます。 撮影日が土曜なので、北陸→関東の移動需要が高かったものと思われます。 同時に関東→北陸の移動需要も高くなっているはずで、かがやき501号のシーンでは多くの乗客が降りてきています。 インバウンドも重なって最近の北陸新幹線は週末に満席となる列車がちらほら見られますね。

@@TG_DF200さん　ありがとうございます。 キハ183系を走らせているのは友人です。(概要欄にチャンネルのリンクを貼っています) 新特急色とHETの混結は90年代中頃を思い起こさせます。

NAGANO AZUSAさん 2015年のあいの風とやま鉄道開業時は8月末までJR色が残っていました。 それ以降はJR色とは縁がなかったんですが、今年の5月から6月にかけてIR色限定運用だった金沢~富山間のIR車運用にJR色が充当されていました。この時は2次車やIR色との混結だったんですが、今回はJR色の3次車同士という今までにない組み合わせで富山へ来ました。

きっと高架駅になってから来るのは初めてですよ😊

@@吉田学-n8f そうでしたね。

AS BTさん 今年の5月から6月にかけてJR色の編成が富山へ来ていましたね。富山運用はIR色限定だったはずが、その法則が崩れた瞬間でした。 現在、JR色で残る編成はこの動画に出てくるIR21編成とIR23編成のみです。

理系の神様さん 一応、2024年5月から6月にかけてJR色の編成が富山にやってきています。ただその時は2次車やIR色との混結でした。今回は3次車同士の併結です。

特急おくちちぶさん　ありがとうございます。 普段の富山ひだは2両ですが、週末は4両に増結されます。

最近はインバウンドが増えて4両で来ることの方が多いようです

稀少種さん 残り2本となったJR色の編成が併結して富山へ来ました。 2015年の三セク化直後はまだ富山駅が高架化されていませんでしたし、この3次車はJR時代は富山に来たことがありません。

始発のつるぎ(6時16分発)に接続する便なので早いのです。