Problem z ubezpieczycielem czy utrata gwarancji producenta przy zamontowaniu innych felg to kolejny mit który powielasz. Homologacja pojazdu będzie mówić najczęściej o pojedynczym rodzaju felgi o konkretnej szerokości, ET oraz średnicy. Nie jest to jednak konieczność. Certyfikatów montażu jest sporo: TUV, EBE, ABE itd. i homologacja pojazdu jednie służy jako punkt wyjścia dla doboru szerokiej gamy zamienników. Odnosząc się do przepisów prawa: proszę wskaż mi gdzie jest jakakolwiek wzmianka o felgach. Oczywiście, koła nie mogą wystawać poza obrys pojazdu, ale tak jak powiedziałem w filmie: nie mogą. Tak samo nie możemy zamontować felgi 15” jeśli auto producent wypuszczał od średnicy 16” - w większości przypadków takiej felgi nie będziemy w stanie zamontować z uwagi na układ hamulcowy (duża tarcza). Wracając do mitów, ubezpieczyciel zawsze będzie szukać punktu zaczepienia do odmowy wypłaty odszkodowania - niestety wielu nieświadomych kierowców jest z tego tytułu pokrzywdzonych. Ubezpieczyciel musi w takim wypadku udowodnić że kolizja została spowodowana bezpośrednio przez zły dobór felg co jest w praktyce niemożliwe. Idąc tym tokiem rozumowania, stosowanie dystansów byłoby nielegalne gdyż zmienia parametry koła w stosunku do piasty. Bardzo często pracownicy ASO wprowadzają w błąd celem sprzedaży produktu (felgi) „homologowanego”. Pozdro i miłej niedzieli 👋🏻

@@rafaszromnik9224 Pyta Pan gdzie jest wzmianka o felgach? W mojej homologacji pojazdu i mam go przed sobą. Dostałem do rejestracji samochodu. Sprzedawca w salonie też poinformował mnie o kołach jakie mogę mieć gdyż oni też dowolnych zamocować nie moga przy wydaniu auta. Myślę, że nie ma w tym dowolności a Pan powinien bardziej ważyć słowa ze względu na innych. Pozdrawiam

⁠@@andrzejbucior6188​​⁠​⁠​⁠mówił Pan o „zgodności z prawem” dlatego chciałem zobaczyć taki zapis w przepisach ruchu drogowego. Serwis autoryzowany nie może zamontować innych felg niż „swoje” dlatego nic dziwnego, że miał Pan przedstawione tylko konkretne propozycje. Homologacja producenta nie określa jedynych parametrów felg pasujących do pojazdu. Opieram się na wiedzy i doświadczeniu które zdobyłem pracując 12 lat w branży motoryzacyjnej - głównie specjalizując się w doborze opon oraz felg. Nie zawsze w swojej „karierze” miałem rację, popełniałem mnóstwo błędów przy pierwszych doborach. Przy współpracy z autoryzowanymi serwisami (szczególnie w temacie felg aluminiowych) nauczyłem się sporo o wewnętrznych strategiach producentów i możliwości montażu obręczy innych konfiguracji.

@@rafaszromnik9224 Każdy może sam zadecydować a świadomy człowiek podejmie sam decyzję co zrobić. Nie zależy mi na tym co zrobią inni ja jestem zdania, że mam podstawy twierdzić, że nie wziął Pan w swoim filmie najważniejszej rzeczy czyli zgodności z homologacją pojazdu. Nie muszę sie odnosić do tego co sprzedawca miał w interesie. W interesie ewentualnej osoby poszkodowanej będzie wykazanie mojej niezgodności pojazdu i będzie czarno na białym by była taka podstawa a kto i jak będzie skutecznie tego dochodził to Pana domniema na tego nie rozstrzygną.

@@andrzejbucior6188 decyzję o doborze felg podjął Pan zgodzie ze swoją wiedzą. Ma Pan własne zdanie na temat „poprawności” w montowaniu felg i to muszę uszanować - nie będę się dalej wykłócać. Co do „Zgodność z homologacja pojazdu” - chętnie wyślę Panu certyfikaty TUV do konkretnego pojazdu felg które mają zupełnie inne parametry niż podane przez producenta - to powinno rozwiać Pańskie wątpliwości i zamknąć temat. Śmiało niech Pan podeślę do mnie konkretny model pojazdu (model, rok, średnica; silnik) i jakie felgi są „homologowane przez producenta” a ja podeślę Panu długą listę certyfikowanych parametrów do konkretnego modelu: [email protected] Miłej niedzieli i do usłyszenia 👍🏻

Cześć. Mogło do mnie osobiście nie trafić. Powiedz proszę o jakie auto chodzi i jaka średnica felgi. Odpowiem w komentarzu. Pozdro

@@rafaszromnik9224 Octavia III, felga 16". Producent zaleca 205/55. Moc auta 185KM, 330Nm, czy nie jeśli założyłbym 215/55 to auto straci na dynamice? Drugie auto to Swift Sport 166KM, 314Nm Producent zaleca 195/45 r17 ale tylko jedna jedyna opona wielosezonowa jest dostępna w tym rozmiarze, dlatego mam założone od nowości 205/45 r17 ale sporo pali w trasie i dość hałasuje. Zastanawiam się króry rozmiar lepszy "overall".

Octavia: Zamiana rozmiaru opon z 205/55 na 215/55 nie jest zalecana, ponieważ te rozmiary nie są zamiennikami, co może prowadzić do trudności w przewidywaniu zachowania samochodu. Jeśli rozważasz szersze opony, rozmiar 225/50R16 jest opcją, ale warto wziąć pod uwagę, że może być znacznie droższy. Jeśli opony mają służyć na zimę, lepiej pozostać przy rozmiarze 205. Swift Sport: Rozmiar opon 205/45 jest znacznie lepszym wyborem dla letnich i całorocznych warunków, zwłaszcza w regionach o niewielkim opadzie śniegu przez większość roku. Co do kwestii hałasu i spalania, zawsze warto sprawdzić, czy opony nie wykazują uszkodzeń lub wyżłobień na bokach. Dynamiczny styl jazdy i naprężenia opon podczas zakrętów mogą niestety prowadzić do nierównego zużycia gumy i hałasu. Jeśli chodzi o spalanie, choć szersza opona teoretycznie może wpłynąć na jego wzrost, różnica między 195 a 205 jest minimalna, podobnie jak różnica na etykietach paliwowych między najwyższą a najniższą klasą. Pamiętaj, że opona całoroczna to jest kompromis i nie możesz od niej oczekiwać tego samego co od opon dedykowanych lato/zima. Pozdro @@wojciechjaroszewski5048

Wiadomo, że propozycje wielosezonowe to jest kompromis. Mieszkanka zimowa i charakterystyka opony różni się całkowicie od opon na sezon letni. Jeśli chcemy połączyć dwie skrajnie odmienne mieszanki w jeden produkt to nie uzyskamy świetnych właściwości w upalne lato i srogą zimę.

Dzięki Kerim! Niestety, tego nie przewidzimy. Warto wziąć pod uwagę trasy, którymi się poruszamy, na przykład, czy są odśnieżane. Najważniejsza i tak będzie mieszanka opon - przy niższych temperaturach guma musi być wystarczająco elastyczna, aby zapewnić odpowiednią przyczepność. Na przykład, jeśli temperatura wynosi około 2 stopni i mimo braku śniegu pada deszcz, opona letnia może stać się na tyle twarda, że będziemy mieli wrażenie, jakbyśmy jeździli na lodzie.

@@rafaszromnik9224 Kupiłem Yokohama BluEarth-Winter V906 i teraz się zastanawiam na jakiej podstawie dzieli się opony na premium , klasy średniej czy ekonomiczne szczególnie że niektóre premium są tańsze od opony ekonomicznej .Kolejny dylemat to kraj produkcji .Według opinii ma ogromne znaczenie a według firm opony tego samego producenta niezależnie od państwa w jakim zostały wyprodukowane są tej samej jakości .Mi przysłali Japan ale co jeżeli byłaby China ? Miałem już takie uznanego producenta z Korei wyprodukowane w China i jedna spękała a w drugiej zrobił się burchel z boku .Tuż po okresie gwarancji :(

Jeśli masz w niedziele czas żeby dzielić się swoją niewiedzą to poczytaj chociaż o korozji aluminium które w przypadku nawet drobnego uszkodzenia traci jedyną powłokę chroniącą goły materiał. Powierzchnia lakierowana posiada jeszcze oprócz wierzchniej warstwy lakieru bezbarwnego podkład oraz lakier bazowy (zazwyczaj natrysk) czyli 2 dodatkowe warstwy zabezpieczające metal z którego wyprodukowane są felgi.

Czyli parafrazując: "w [nigdzie] byłeś i [nic] widziałeś".

ET jest wyrażone w milimetrach i mniejsza wartość będzie bardziej wysunięta. W Twoim przypadku będzie to 5mm na zewnątrz.

@@rafaszromnik9224 dziękuję

Man ten Sam problem w moim CLS-ie na tylnej osi

Cześć 👋🏻 Upraszczając - nawet nowe opony mogą być odkształcone. Przerób filmik od początku krok po kroku i poproś na serwisie o obecność przy wykonaniu usługi. Zobacz jak pracuje opona na wyważarce (większość jest widoczna gołym okiem) upewnij się, ze z piastami jest wszystko Ok, z pierścieniami. Myśle, ze w tym roku nagram drugi, bardziej rozwinięty materiał o wibracjach bo temat bardzo popularny. Trzymaj się i powodzenia!

Cześć kolego! Formularz jest jeden dla wszystkich zapytań - zarówno dla zagadnień mechanicznych jak i tematu opona/felga. Numer VIN jest bardzo istotny bo jesteśmy dzięki niemu w stanie sprawdzić budowę i wersję konkretnego modelu auta. Przykładowo może być tak, że w Twoim modelu (który paradoksalnie ma ten sam silnik) producent przewidział większy zestaw hamulców co ma bezpośredni wpływ na dobieranie felgi do pojazdu (inne ET) lub sytuacja, że dla tych konkretnych wersji był montowany wadliwy podzespół który ma wpływ na prace koła i dowiesz się o akcji serwisowej producenta. Gdyby nie podawane numery VIN to w 90% przypadków nie moglibyśmy udzielić wskazówek. Jeśli chodzi o numer rejestracyjny to jest to identyfikator zapytań dla serwisu - jeśli wysyłasz nam kilka zapytań (są tacy) to możesz jednocześnie powołać się na historie i poprzednie wątki podając numer rejestracyjny.

I czy felga 19x9.5 ET 45 będzie odpowiednia dla Audi Q7 2007 3.0 TDI Quattro ?

A może lepiej będzie wziąć felgi 19x8.5 i wtedy 255/50 R19 ? Jestem zielony w tym temacie.

Dla opony o szerokości 255 optymalną felgą będzie 9.0 jednak dopuszczalne widełki są od 8.5-10.0 więc jak najbardziej zamontujesz ją na taką felgę. Jeśli chodzi o odsadzenie: ET 45 przy szerokości 9.0 to według katalogów i dostępnym zamienników powinno wszystko pasować.

@@rafaszromnik9224 a 9.5 też będzie git ? W sumie to tylko z 1 cm różnicy będzie. Dzięki za konkretną i szybką odpowiedź, dosyć dużo buców w tym internecie i zero jakichś konkretów. Pozdro

Katalog ci wyśle głąbie 🤣🤣

Jak najbardziej masz racje i o tym tez wspominam w 3:30. Mimo to felga aluminiowa w wersji fabrycznej (3 warstwy lakieru) będzie lepiej zabezpieczona niż stal (felga stalowa) z jedną warstwą lakieru proszkowego.

Faktycznie, może lepiej nagram taniec w ogniu lub zwierzaki nad morzem. To są dopiero materiały kipiące treścią i wartością dla oglądającego.

@@rafaszromnik9224 ten typ odpowiedzi na komentarz jeszcze bardzej pogrążą jego autora - 5 letnie dziecko ktore agresja reaguje na krytykę... zrob sobie jeszcze pare przebitek obok nienieckich aut klasy premium to podbudujesz sobie ego moze...

@@krawczyk650 żadnej agresji z mojej strony nie ma. Po prostu fascynuje mnie twoja perspektywa. Dziele się wiedza, podpowiadam ludziom co mogą zrobić i na co zwrócić uwagę nie oczekując niczego w zamian a ty nadal czepiasz się jakiś rzeczy których nawet nie były zamierzone np Auta na nagraniu - takie miałem na stanowiskach w czasie kręcenia materiału. Nie urodził się jeszcze taki który wszystkim dogodził dlatego nie zagłębiam się dalej w twoje motywy i jest mi po prostu przykro ze masz w życiu czas i ochotę na takie komentarze. Wszystkiego dobrego 😉

Jeśli odsadzenie również będzie zgodne to musisz zwrócić uwagę na szerokość opony (uwzględniając zalecenie producenta).

Powodów może być wiele. Najlepiej jednak zacząć od sprawdzenia opon/felg/pierścieni - omawiane wibracje w tych przedziałach prędkości w większości przypadków będą pochodzić od kół. Dobrze, że problem w końcu udało się usunąć :)

@@rafaszromnik9224 3lat z zycia mi nikt nie wroci spedzonych na rozkminie co sie podzialo ze tak bylo.

Wyważenie może nie załatwić sprawy jeśli opony będą odkształcone. Warto zwrócić uwagę przede wszystkim na pracę opony po montażu na wyważarce. Jeśli wizualnie będzie pracować to koniecznie optymalizacja - usługa musi być wykonana przez osobę która zna pojęcie optymalizacji. Zachęcam do samodzielnej weryfikacji. Jeśli chodzi o jazdę tylko w weekendy to teoretycznie może mieć wpływ na odkształcenia jednak w praktyce to tylko dłuższe przestoje (2 tyg) będą mieszać w naszych oponach. W momencie w którym auto nie jeździ, warto ustawiać ciśnienie w oponach na 3.2/3.5 bara. Oczywiście jest to wartość którą trzeba wyregulować przed dalszym użytkowaniem zgodnie z zaleceniami producenta.

+ nawet nowe opony przy pierwszym montażu mogą wymagać optymalizacji. Jeśli opony po prawidłowej optymalizacji dalej będą powodować drgania - nadają się do reklamacji (też nie można zapominać o wadach ukrytych produktów).

Witaj kolego, i jak problem rozwiązany? Doszedłeś co to było ?

@@motokot3459 siema... jeszcze nie doszedłem do tego ale zauważyłem na maglownicy delikatny luz wzdłuż osi 2-3 mm... jak wróce do polski to odstawiam do warsztatu. odezwe sie i dam znac czy to maglownica?

No to kup BMW - I podobnie jak Ja , uświadomisz sobie , że wiesz wszystko - nie wiedząc nic . 5 warsztatów , 6 mechaników ,worek z hajsem , 365 dni później - Daje gaz w podłogę i od 40 na godzinę czuć że coś wibruje , popuszczam gaz - przestaje , ale wraca od 80 - 150 / 160 kmh - niezależnie czy przyśpieszam czy utrzymuję daną prędkość . W aucie wymienione zawieszenie,piasty , tarcze oraz klocki , i jeden czujnik ABS do tego 3 zestawy kół od 16 do 18 cali - lato i zima - na nowych felgach , zweryfikowany wał oraz dyferencjał - też muszę liczyć na to że usługa została wykonana profesjonalnie - jeśli nie to powodzenia w doborze specjalistów - bo ja mam szczęście do pecha . I dalej brak poprawy . A becia jak masowała plecy , tak masuje - w najczęściej używanym zakresie prędkości .

​@@Juz_tylko_Mistrzwiem, że stare temat... ale szukaj innego mechanika. Przy takich objawach pierwsze co powinien sprawdzić to przeguby wewnętrzne i poduszki pod skrzynia i silnikiem.

Jak najbardziej. Jednak mimo wszystko wibracje pochodzące od układu hamulcowego będą występować głównie przy hamowaniu.

Oczywiście, mechaniczne problemy (w tym skrzyni czy napędu) mogą powodować wibracje. Korzystnie jest jednak zacząć sprawdzać od kół. Wielu moich nowych klientów zaczynało rozwiązywanie problemu od strony mechanicznej - generowało to potężne koszty a kończyło i tak naprawie felg bądź optymalizacji.

@@rafaszromnik9224 Tak tylko to tez mam na postoju, rano jak odpale auto to jest spokoj, a jak wcisne sprzrglo i wrzuce bieg to na fotelu odczuwam wieksze drgania. Mam wrazenie ze mize uszczelka amortyzujaca albo cos podobnego.

Cześć! W pierwszej kolejności sprawdź koła. Często zdarza się tak, że lód oraz błoto pośniegowe dostaje się w miejsca niewidoczne i wpływają na komfort jazdy. Przyjrzyj się również oponom czy nie ma uszkodzeń konstrukcji - uszkodzenia mogą objawiać się „guzami” na bocznej części opony (wew i zew) lub w nierównościami na powierzchni styku z nawierzchnią (podobne do tych odkształceń które się optymalizuje). Objawy mogą być podobne do tych które opisałeś. Standardowo sprawdź jeszcze elementy zawieszenia - renomowane niezależne serwisy często przeprowadzają takie sprawdzenia za darmo. Nie chodzi tutaj o pierwszą lepszą stacje kontroli pojazdów z „szarpakami” gdzie wątpliwe są kompetencje diagnostów a o serwis który również w swojej ofercie zajmuje się zawieszeniami. Takiego objawu nie ma co bagatelizować. Pozdro

Moze zepsuła sie jakas poduszka np silnika lub skrzyni

Dzięki Krzysztof za komentarz! Niestety zmiany mieszanek ,wydłużenie "żywotności" opon oraz specyfika rozmiarów sprawiły że coraz częściej występują problemy z oponami. Trzeba wiedzę przekazywać dalej! Wszystkiego dobrego.

​@@rafaszromnik92242:33 czy tak chodząca opona na wywazarce jak w filmie , jest okej ? Mam identycznie , wibracje na kierownicy, a wulkanizator twierdzi że tak ma być 🙃

@@sebastianrudnicki1886​​⁠miarodajne sprawdzenie może się odbyć jedynie za pomocą testu drogowego (rolka dociskowa symulująca warunki drogowe) niemniej jednak z doświadczenia podpowiem, że jeśli już wizualnie opona pracuje przy kole wprowadzonym w ruch na wyważarce to w 90% przypadkach opona jest do optymalizacji.

@@rafaszromnik9224 no właśnie byłem na teście drogowym na hunterze i wyszło na wszystkich 50-60 nm ( nie wiem czy dobra jednostka ) w każdym razie wulkanizator twierdził że to jest w normie a widać gołym okiem jak opona pracuje góra dół... Pojechałem do drugiego, już bez testu na hunterze stwierdził że to kwalifikuje się do optymalizacji i napewno będzie powodowało wibracje tak jak u mnie... Już sam nie wiem komu wierzyć

​@@sebastianrudnicki1886mam tak samo 2:33 test drogowy wypadł w normie a widać, że opona lekko chodzi. Wulkanizator twierdzi, że jest ok a wibracje są. Półosie napędowe wymieniłem i też nie pomogło. Rozwiązałes problem? Dodam, że gdzies od 2 miesięcy średnio 2 razy w tygodniu celowo ostro zrywam przyczepność koł mając nadzieje, że się opony wyrównają. I efekt jest odczuwalny. Wibracje nadal są ale odczuwalnie mniej irytujace. Może teraz ponowne wyważenie coś by jeszcze pomogło?

Cześć! Oczywiście sprawdzić felgę pod kątem zużycia lub uszkodzeń (skrzywień) można bez żadnego problemu, najlepiej w sprawdzonym warsztacie. Samo założenie felgi na maszynę i wprawienie w ruch powinno dać wstępny obraz sytuacji. Przy prostowaniu felg bierze się pod uwagę głównie powierzchnie styku z oponą - to one w głównej mierze będą odpowiadać za przenoszone wibracje. Oprócz krzywizn warto zwrócić uwagę również na gniada śrub w feldze i odpowiednio dobrane szpilki. Wyważa się nie tyle felgę, co kompletne koło (opona + felga) jednak tak jak mówiłem w filmie - jeśli opona będzie pracować na powierzchni styku z nawierzchnią "góra-dół" to wyważenie nie da rezultatów. Jak masz jeszcze jakieś pytania to chętnie odpowiem: [email protected]