Wegen einem Presta-Ventil?

@@SteffenSenke Hallo Steffen, freut mich, dass dir das Video gefällt und natürlich danke für das Feedback 👍

@@rantanplan1633 hm, einen speziellen Trick kenne ich leider nicht. Ich würde zunächst einmal etwas Fettentferner aufbringen (Achtung: nicht auf den Rahmen) und dann mit vielen schnellen kleinen Schlägen mit dem Gummihammer entlang der Kurbel klopfen (ähnlich, wie ich es im Video gemacht habe). Aber immer mit Vorsicht! Vg Philip

@reineror59 ja, das ist kein Problem. Auch wenn es kein Garmin ist, lässt sich das natürlich koppeln. Danke dir außerdem für das positive Feedback 👍

@@Loony_BeLuna Hallo Loony, es gibt von Schwalbe Ventiladapter für französische Ventile. Einfach mal in den gängigen online Shops (Amazon, bike24, bike-discount,….) schauen. Ich hoffe, das Video hat dir abseits vom Rascheln trotzdem getaugt. Vg

@philipMTB ja ich habe jetzt diese innere Schraube noch mal fester gedreht, aber als ich letztens mein Fahrrad aufpumpen wollte habe ich beim abdrehen der Radkappe mal wieder das ganze Ventil rausgedreht. Irgendwie passiert mir das öfters dass wenn ich die ventilkappe abdrehe ich dabei auch diesen Stift rausdrehe und dadurch natürlich die ganze Luft rausgeht. :(

Hi Uwe, ein absolutes no-go ist das nicht, aber gebe dir Recht: wenn es nicht unbedingt notwendig ist, muss man es nicht darauf anlegen. Ich fahre allerdings seit 20 Jahren Scheibenbremsen und meine persönliche Erfahrung ist, dass ich nie Probleme hatte, wenn das Bike (z.B. bei einem Reifenwechsel o.ä.) auf dem Kopf stand. Voraussetzung ist natürlich, dass der Bremskreislauf sauber abgedichtet ist. VG Philip

Hi Jens, erstmal danke für deine Anmerkungen: mit dem Reboundknopf hast du Recht, aber ich habe ihn in der Tat in die richtige Richtung gedreht. Das "...mit/gegen den Uhrzeigersinn" ist bei den Herstellern dahingehend missverständlich ausgedrückt, weil die nicht näher erläutern, ob man von oben oder unten auf die Gabel schauen soll. Letztendlich orientiert man sich am besten an dem Symbol, was unten in der Gabel angebracht ist (....was man aber im Video zugegebener Weise nicht sieht). Wegen deiner zweiten Frage: hier gibt es in der Tat keine feste Vorgabe, aber ich würde mich nahe an dem Maximaldruck für die jeweilige Gabel orientieren, damit man sicher ist, dass diese wirklich zu 100% ausfährt. Das Ganze findest du in der Regel in einer Tabelle, die auf der Gabel aufgedruckt ist. Aber auch das ist sehr herstellerspezifisch. Ich hoffe, ich konnte dir ein bisschen weiterhelfen. Noch eine Frage von meiner Seite: gibt es denn Fahrrad/Schrauber-Themen, die ich bislang noch nicht gefilmt habe und zu denen du gerne mal ein Video hättest? Bin immer auf der Suche nach Inspiration und will mich da natürlich an den Zuschauern orientieren. Viele Grüße und noch ein schönes Wochenende Philip

@@LcFan96 Hi, ist ganz sicher die unkomplizierte Art 👍 aber ich lasse mich da leider zu oft vom Schattenwurf irritieren, daher nehme ich persönlich lieber Hilfswerkzeuge. Vg

@@lucasrack6000 Vielen Dank für das positive Feedback und freut mich, dass dir das Video taugt. Würden doch noch weitere Themen Rund um’s Langlaufen interessieren?

@@rickymohring1120 gern geschehen und freut mich natürlich, wenn ich weiterhelfen konnte

@@rab7095 Vielen Dank für das positive Feedback 👍 Freut mich sehr Vg Philip

@@alexanderuhly5968 Hallo Alexander, dass es französische Ventile mit unterschiedlichem Durchmesser gibt, wäre mir neu…um nicht zu sagen, ich bin der Meinung, dass es das nicht gibt. Wo es aber Unterschiede geben kann, ist die Länge des Ventilschafts. Der Durchmesser ist aber immer gleich. Vg Philip

kzbin.info/www/bejne/d5q0hK2Ca5Z4rqMsi=h3fYp0A0__f9HnpT

Warum? in allen Anleitungen findet man den Hinweis REINDREHEN

@@jannik93 Hi Jannik, vielen Dank dir 🙏

@@timschimanski Hi Tim, ich habe das noch nie getestet, bin mir aber zu fast 100% sicher, dass sie nicht kompatibel sind. Hintergrund: Shimano und SRAM Ketten haben unterschiedliche Geometrien und ein Kettenschloss ist ja im Prinzip nichts anderes als ein Kettenglied. VG

@@jannik93 Hallo Jannik, ich sage mal „Die Dosis macht das Gift“. Um wieviele Millimeter senkt sie sich denn exakt über die Markierung hinaus? Vg Philip

@@philipMTB Danke für die Antwort! Knapp 1cm. Die theoretische Maximallinie ist nochmal einen cm weiter oben

@@jannik93 Hi Jannik, also wenn ich dich richtig verstehe, ist zwischen der 100mm Markierung und dem Maximalanschlag 20mm Distanz, oder? Falls dem so ist, musst du dir keine Sorgen machen, wenn die Gabel tiefer einfedert. Ich würde aber definitiv nochmal an den Luftdruck ran und ggf prüfen, ob Spacer ergänzt/reduziert werden sollten

@@philipMTB Ja genau, könnte auch etwas mehr als 2cm insgesamt sein. Okay, also muss ich mir keine Sorgen machen, solange es noch weit genug vom Maximal Anschlag weg ist. Ich werde trotzdem mal etwas nachpumpen dann. Danke dir!

@@jannik93 Ein kurzer letzter Hinweis/Frage noch: wann war die Gabel denn das letzte Mal beim Service? Hier sollten natürlich auch abhängig von der Laufleistung alle 1-2 Jahre die Dichtung und das Öl getauscht werden

@@SiegfriedEichhorn Danke für das gute Feedback und freut mich, wenn es gefallen hat. Vg

@@Mohamet728 Hi Mohamet, würde ich dir nicht raten. Mal unabhängig davon, dass ich mir nicht sicher bin, ob eine normale Pumpe überhaupt auf das Ventil passt (..habe es aber noch nie ausprobiert), wird das Aufpumpen aufgrund der hohen Drücke vermutlich sehr anstrengend. Vg. Philip

Nein, du erzeugst mit diesen nicht genügend Druck

@@lokxxa Hi, freut mich sehr, dass dir das Video weitergeholfen hat und natürlich vielen Dank für das positive Feedback 👍

@@franciscoluis3978 Freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat und vielen Dank für das tolle Feedback 👍

Hi Alex, ja irgendwie wirft dieses Ventil immer wieder Fragen auf, aber umso mehr freut es mich, dass dir das Video geholfen hat. Danke für das positive Feedback an dieser Stelle . Vg Philip

Hey, gerne geschehen und ich hoffe natürlich, dass alles so geklappt hat, wie du dir das vorgestellt hast. VG Philip

Hi, das Rad muss vor allem deswegen raus, um die Bremsbacken bis Anschlag zurückdrücken zu können. Abgesehen davon minimiert man das Risiko, dass Bremsflüssigkeit auf die Scheibe kommt und man hat grundsätzlich mehr Bewegungsfreiheit beim Arbeiten. Vg Philip

Hi Joe, erst einmal vielen Dank für das positive Feedback und "ja": Geld für hochwertiges Werkzeug ist gut investiert :) Irgendwann ist mir nämlich genau dasselbe wie dir (mit einem billigen Kettennieter) passiert; das war dann auch der Punkt, an dem ich mir den im Video gezeigten gekauft habe. VG Philip

Ein weiterer Problempunkt bei Verwendung eines Pumpenkopfes bzw. Adapters mit Dunlop-5er Gewinde ist folgendes: Beim Abschrauben löst sich nicht der Adapter vom Ventileinsatz, sondern der Ventileinsatz geht mit und dreht sich aus der Ventilhülse heraus. Daher jedenfalls einen speziellen Presta-Adapter mit 6er-Gewinde verwenden, damit kann das nicht passieren, da der auf der Ventilhülse ansetzt.

Hi Friedrich, mir den Gewindegrößen hast du grundsätzlich Recht, aber sowohl der im Video gezeigte Pumpenkopf als auch der Ventilschlüssel sind exakt für den Einsatz bei Prestaventilen gemacht. Vg Philip

Hi Jochen, grundsätzlich hast du Recht und wenn es irgendwie möglich ist, ist man natürlich besser beraten, das Bike nicht auf den Kopf zu stellen. Auf der anderen Seite fahre ich seit ca. 10 Jahren Deore XT Bremsen und hatte nie Probleme oder Beeinträchtigungen, nachdem das Bike auf dem Kopf stand - sonst würde ich so etwas bei einem so sicherheitsrelevanten Thema nicht in einem Video zeigen. Dennoch vielen Dank für den Hinweis, weil man bei der Bremse im Zweifelsfall Nullkommanull Risiko eingehen sollte. VG Philip

Hi Marco, gern geschehen und freut mich, dass dir das Video gefallen hat. Vg Philip

Hey, danke für das positive Feedback und hoffe, es hat alles so geklappt, wie du dir das vorgestellt hast. Vg Philip

Hey, vielen Dank für das positive Feedback und freut mich, dass es am Ende doch noch geklappt hat. Nungut...und was das "locker flockig" angeht: da muss ich offen zugeben, dass ich mal einen Trockenlauf gemacht habe, bevor ich es gefilmt habe ;-) Vg Philip

Hi, erst einmal sorry für die späte Antwort und gleichzeitig vielen Dank für das positive Feedback. Freut mich natürlich sehr. Den Trigger zu wechseln, sollte meines Erachtens problemlos möglich sein. Genauso verhält es sich bei den Ketten: die sind innerhalb der Eagle-Gruppen auch alle untereinander kompatibel - vorausgesetzt, dass es immer 12-fach Gruppen sind (...wurde ja bis vor ein paar Jahren auch als 11-fach Gruppe angeboten). Nur bei den Kassetten bekommt man wegen der unterschiedlichen Freiläufe Probleme. Vg Philip

@@haraldbaumgartner1685 immer gerne und freut mich natürlich sehr, wenn das Video gefallen hat 👍

@@schnauzelwauzel 😂 das mit dem Nachbarn ist wirklich gut und freut mich sehr, dass das bei den drei Bremsen so gut geklappt hat 👍

@@schnauzelwauzel Hi Jan, wenn es beim Entlüften keinen Dreck mit in den Behälter drückt, kannst du es wieder zurück kippen. Vg Philip

​​@@philipMTBGuten Morgen Philip, Danke für die schnelle Antwort! Übrigens habe ich gleich gestern Abend die Hinterradbremsen unsere beiden Stadträder mit Deiner Methode entlüftet. (Bei beiden gab es gar keinen Druckpunkt mehr.) Es hat perfekt geklappt! Ich bin ein Fan einfacher Lösungen und Deine hat mir hier viel Zeit und Nerven erspart und vor allem: wir sind wieder sicherer unterwegs. Danke!

@@schnauzelwauzel immer gerne 👍

@@kaffeetasse2461 Hi kaffeetasse (…cooler Nickname übrigens 😀), probiere es gerne mal aus, wobei natürlich das Wichtigste ist, dass man sich am Ende vom Tag mit der Einstellung wohl fühlt und keine Schmerzen o.ä. hat. Vg

@@bobwommelgem8325 Prima! Freut mich, dass dir das Video gefallen hat und natürlich vielen Dank für das tolle Feedback😀

@@matthiasschnabel4211 Hallo Matthias, die goldene Ausführung wurde bis vor ein paar Jahren von Schwalbe zusammen mit einem Dichtmilch-Refill-Set ausgeliefert- aber das haben sie leider eingestellt 😕 Den Link zum Ventilwerkzeug in „normaler“ Ausführung findest du in der Videobeschreibung. Vg

@philipMTB Hallo Philip, ah ok schade, dass der Aufsatz bei Schwalbe dem Rotstift zum Opfer gefallen ist. In der Beschreibung ist übrigens nur noch ein Ventilschlüssel und eine Luftpumpe verlinkt, aber kein Adapdter zum Aufpumpen des Ventils. Vielleicht hast du da einen, den du alternativ empfehlen kannst. ​

@@matthiasschnabel4211 ah! Sorry….aneinander vorbei geredet…. Meinst du den goldenen Aufsatz an der Luftpumpe? VG

​@@philipMTB...ja genau den meine ich... 😊

Hi Matthias, die beiden Sachen gibt es noch zu kaufen....hier mal die Links zum Luftpumpenaufsatz bzw. zum Aufsatz inkl. Schlauch. amzn.to/3TaoBUb amzn.to/3X61vz8 Vg Philip

@@iTzBenoeg Also das mit der Fummelei kann ich leider bestätigen, aber freut mich natürlich umso mehr, dass dir das Video weitergeholfen hat 👍 Danke auf jeden Fall für das positive Feedback

@@WONDOLOWSKI11 Perfekt 👌 Freut mich sehr und natürlich vielen Dank für das Like und Abo

Was für ein "schwachsinniger" Kommentar. Es reicht ein kleiner Adapter und schon kann man das französische/Sclaverand/Presta-Ventil mit jedem Kompressor der auf Auto-/Shrader-Ventil ausgelegt ist aufpumpen. DER VORTEIL des französischen/Sclaverand/Presta-Ventils ist, es kann erheblich höheren Druck als Dunlop oder Auto-/Shrader-Ventil zuverlässig dicht halten, deshalb ist es das MUSS-Ventil beim Rennrad. Der mit diesem Vorteil verbundene Nachteil ist die kompliziertere Konstruktion die bei Grobmotorikern schnell zu Fehlern führen kann. Beim Mountain-Bike macht es aus meiner Sicht Sinn auf Auto-/Shrader-Ventil zu standardisieren, insbesondere dann wenn man mit der Empfindlichkeit des französischen/Sclaverand/Presta-Ventils nicht zurecht kommt. Ich komme mit allen 3 Ventilarten gut zurecht, aber das französische/Sclaverand/Presta-Ventil erfordert klar die höchste Gedankenleistung und Vorsicht UND die richtige Art von Pumpe sowie Aufsatz auf das Ventil (für mich sind aufgeschraubte, wie in diesem Video um 3:30 gezeigt, besser als aufgesteckte und durch Seitendruck abgedichtete/gehaltene).

@@FriedhelmSchröterDa ich kein Rennrad fahre, vertrete ich weiterhin meine Meinung. Drecksventil Grobmotorik hin oder her. Für mich Muster Ohne Wert. Schön für dich, das du mit allen 3 Ventilarten zu recht kommst. Allein wegen dem Ventil würd ich mir kein Rennrad kaufen !!!!!! Ich find es scheisse Und damit is das Thema dann auch erledigt. Kann ja zum Glück in BRD jeder seine Meinung haben

@@FriedhelmSchröter Und im übrigen, ist der Schwachsinnige Kommentar, meine Meinung. wenn sie die nicht passt, klick halt weiter

@@thorstenwesthowe4858 Wenn Sie als Ihre Meinung gesagt hätten "Ich habe für mich entschieden nur noch das Auto-/Shrader-Ventil für meine Fahrräder zu nutzen" hätte ich bestimmt nichts kommentiert. Was Sie im Wesentlichen machen ist jedoch Frust ablassen OHNE Verständnis dafür, dass es Anforderungen wie beim Rennrad gibt, wo das französische/Sclaverand/Presta-Ventil das Non-Plus-Ultra ist. Ihre Meinung gerne und ich stimme Ihnen zu, Standardisierung auf Auto-/Shrader-Ventil kann als Mountain-Bike Fahrer Vorteile haben, aber auch das französische/Sclaverand/Presta-Ventil hat bestimmte Vorteile, denn ansonsten würde man es nicht anbieten. Ihren Frust behalten Sie aber lieber bitte für sich! (Auch die Art der Worte und Betonung sind wichtige Indizien was jemand macht/sagen will und Ihre eigentliche sinnvolle Message/Meinung an Andere, standardisiert bei Mountain-Bike besser auf Auto-/Shrader geht bei dem was Sie alles rausgelassen haben leider unter). Danke für Ihr Verständnis.

@@FriedhelmSchröter muss frustrierend sein,als Lehrer a.d. keinen mehr beklugscheißen zu können Ansichten und Ausdrucksformen sind unterschiedlich. Meine so Deine so Kannst de Akzeptieren,musst de aber nicht Lege ich auf deine Meinung/Aussagen/Belehrungen wert? Warum sollte ich

Freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat 👍