30年ほど前に少しだけ販社で働いていました。 TD10とTK80、日産ブランドで速度灯無しということは、輸出用でしょうかね？ あと、当時は上尾のモータープールに輸出用のボンネット車がたくさん置いてあって、どんな顔だったか覚えてなかったのですが、今思えば8:27の顔だったような気が・・・ 当時はまだ民生の頃からの先輩がまだいらっしゃいました。

１８歳の頃横浜で自動二輪免許から普通車を飛び越し大型免許を取りました。昔は良かったこんな事が出来たんです、運送会社でいすゞのボンネット型トラックに乗ってましたが、真っ赤な日産UDサングレートのSeaLandのコンテナートレーラーヘッドに乗りたくてけん引免許取りたかったですが縁が無かったのか、本当にサングレートには乗りたかったあの形が大好きです。後期高齢者ドライバイーより。

最終コンドルいい　フォワード顔のコンドル嫌い！

I love UD quon !!!!!!!!😍😍😍💛💙🤎💙

I love UD trucks !!!!!!!!!!!💚🧡💚💙

6:42 カッコいいトラックとしての幼少期の記憶。今見るとキドニーグリルですね。

ちょ？ レゾナのネーミングどこいった！？ あのおっかない顔のレゾナなくしてＵＤは語れんだろwww

私の人生そのものでした。組合活動で嫌な事もありました。バブルの時は忙しいばかりで給料は全く上がりませんでした。経営危機になり週3日の出勤で給料がカットさせれました。でもボルボが来るまでは貧しくともいい会社でした。最後は早期退職で辞めましたけど日産ディーゼルのお陰で家も建てたし、子供も育てました。ありがとう。

私の子供👦の頃は在ったが少しずつ姿を消したな

初めて買ったトラックが日産ディーゼルのＣＭ87KAの４トンでしたが、好きなトラックでした。

s46年に6TW13Sダンプ仕様を購入、この時代ボンネットの終焉でした。

免許証取得して、初めて運転した車両680。

サングレート2サイクルから4サイクルターボ島津製260psを500000キロRD8 300ps500000キロ乗りました．どちらもかなり有名なくるまでした😊👍未だ日産ディーゼル京滋販売の頃記録にはのこってるかな？😊😊😊

凄い戦後2年で3転ダンプ😊やっぱりサングレート　だるま260島津製ターボ、デフ終減速比変えて120km以上出かけぬけてた😭2300rpmたが2500rpmまて保証すると本社から👍V8のだるま３号車排ガス対策外したら とんでもない力が出て22tぐらい積んで御殿場の坂登ってた。👀タイヤは1100の20に替えると90kmではしれた👍どちらも5年乗った良い思い出です👍🤗

2:37 懐かしの日産ディ時代の ボンネットトラックの 大阪市消防局仕様車🎵 2:43 U581型の日通トラック🎵 5:38 TL80SLのコンクリートミキサー車 の韓国向けの輸出仕様車🎵

閉鎖した上尾の本社工場内の 小型車工場は、今は輸入車のトラックのボルボトラックの完成後の出荷前の検査 施設に変わりました🎵

現行クオンのトレーラ ダンブ仕様がトミカで 発売中です🎵

現在のUDトラックスの 主力トラックが大型トラック、クオン、中型トラック、コンドル🎵 北欧からの輸入トラック、 ボルボトラックですね🎵

現在の大型トラッククオン、そして、 輸入車のボルボトラックの 御先祖がサングレイトですね🎵

昭和の時代UDの大型に乗っていた事があるけどクラッチの入れ換えが重たくてそれにあの頃の大型のクラッチはフルシンクロじゃなかったら大変だったのを覚えてます、ボンネットタイプの大型は何とかよかったですけどね

8:27 UD長瀞保養所の秩父荘は今は花湯グループのホテルになりました(；´∀｀)地元よりｗ

幼稚園入園祝いにトミカのレゾナミキサー車買ってもらったなぁ

今は三菱自動車や外資系企業等で構成も変わりますが様子を見たいと思います。 昔からの愛好家はやっぱり日産自動車グループかなと思います。

幼少の頃の記憶です。UDエンジンボンネット型の後輪2軸車は、ほぼツーデフだったかと。そしてドライブシャフトが後前軸、後後軸それぞれ独立してた(エンジン側から2本ドラシャが出ていた)。あの頃は各社特徴が際立っていたなぁ。そして何馬力なのか知りたくて仕方なかったっけ…。知る事ができたのは消え去った後でした。

ダンプのがらっぱちが何故埼玉ナンバー（埼1）なのかわかった気がする。

TW50は見たことある。

体育館、社員寮、社食、研修所、福利厚生が日本の勢いを表していたんだね。

小型やめたのか 今は全くエンブレム見ない 鴻巣工場をホーク屋に譲渡してしまいエンジン製作能力も失ってしまった 上尾のプールには他メーカーのエンブレム無しが置いてあるし、今はトラック造ってるんだろか

ツウサイクルディーゼル３４５６8とエンジンつくつてたよ‼️

サングレイトキヤブオーバ型の陸送したよ名古屋以西にずいぶん運んだ飛ぶように売れた時期だつたのでは

おぉサングレイトキヤブオーバ

純粋な日本製のUDは良い車だったのに、ボルボ製になってからは故障ばかりして残念な会社です

昔、親族が運送業をしており 幼少期からトラックを見るのが大好きでした。日デ車が殆どでしたが、サングレイトが車庫に近づく度…大泣きしてた記憶です(>_<) でも今見ると顔つきの趣?素敵です！

日デ発の4トンのコンドルとか懐かしい。

映画いつでも夢をでも出てたのは分かりますが様子を見たいと思います。

副賞4トン車ではなく大型トラックが欲しいな。

５４年の入社式に　　いた

ＵＤとは ユナイテッドディ―ゼル？

ダルマ時代から地元のUDさんでお世話になっている運送屋の者です。大変面白い物が見れて良かったです。これからもいい車をたくさん作ってください。

If I buy an iron rod it should be "Made in Japan"

BGMが1812というのはどういう意図なんだろう

Ｓ３３年、上尾駅西口･･･。 ( ﾟДﾟ)･･･ほぅ～ 今からじゃ想像出来ないなｗ

ＵＤエンジンは、独特の排気音で，ディ―ゼルにしては高回転、パワーがあったと思います

ニッサンディーゼル工業の歴史は戦前の民生産業から始まり、UD型2サイクルディーゼルエンジンを世に送られたんですよね。その後、民生ディーゼル工業に変わり、昭和30年代後半に日産グループの傘下に伴い、日産ディーゼル工業に改められ、ニッサンはバス、トラック事業を展開するんですねぇ。👋🤓

ニッサンディーゼルが戦前からあったのは流石に知りませんでした。当時は民生ディーゼル工業だったんですよねぇ!こうして歴史を紹介して頂きありがとうございます!👋🤓

5分30秒辺にサングレイドらしきヘッドが組み立てられてる

副賞www(^_^;)

ゴルフの副賞に4トン車って…ありがたいけど、貰った方は困るかもね🤣

若い頃、日産ディーゼルの車についている〔UD〕って何のことなのか漠然と疑問に思っていました。数年前に思い出して色々調べてみたら民生ディーゼル時代にまで遡り、その時に採用していた２サイクルディーゼルエンジンの特徴である吸排気の流れがシリンダーの〈上から下に〉ユニフロー（単方向）に行くことからユニフローディーゼルエンジンの頭文字をとっての〔UD〕だったことがわかりました。現在では使われなくなったすごい技術だったのだなぁと驚きました。今もなお意味を変えども〔UD〕を名乗っているのは当時の会社への敬意と自信、拘り等があるからなのでしょうね。とても良いと思います。

ボルボのボの字も出てこないのが凄くいい。