このタイプの車はタ━ボがある方が動力性能に余裕があって楽だと思います。まぁ、スズキの車は軽量化に特化しているので燃費性能はピカイチですね。安全性に関しては……。（笑）😅

良いね、富山弁での解説。

国産FRの直6､V6と乗り継いで来て今更4発に乗りたくないですね､アテンザ6にこの3.3Dターボ搭載してくれたら買ったと思う

自分も先月末にXD-hybridが納車されました！ 何回も試乗してからの購入でしたが、対策済みの試乗車とは全くの別物になっててびっくりです！ cx60も1台は新しい試乗車に変えるべきだと思います。勿体無いです！ 街で滅多に見掛けないので、自分的には余り売れてほしくないですが…笑 お世辞抜きで大満足です♪

燃費も走りも超スペシャル最高ですね🙌私は新型CX-80 XD MHEVを試乗して来ます🎶

何とオシャンなカラーバランス

元BMWオーナーです 皆に見て頂きたい良いレビュー動画でした😊

飛ばしそぎやろ。

ニスモ四駆に、レイズボルクレーシングTE-37はかせれば2WDをぶっちぎります！ ノーマルオーラ四駆TE-37バージョンでニスモ2WDをぶっちぎりました‼️

わざとかどうか分かりませんが、「スペーシア ギア」ですね。

なに他人の動画を使ってんの 早よ削除しとき

買う方の考え方次第だと思います。 確かにN-BOXは走行性能に特化しています。流石HONDA車だな！とも思います。 しかし、あくまでも軽四輪ハイトワゴン。自制しての走行を心がけるべきです。 余裕を持てる運転にさせるのは、スペーシアに軍配があると思います。 過激な運転を連想させる車の味付けは、私はいいことだとは思いません。 あくまでも一般公道はみんなのものですから・・・ ゆったりとした気持ちで運転出来るのが、スペーシア！走らせたくなる様な味付けのN-BOXだと思います。 それは各人の思い方により、買う車も違ってきます。 ひとそれぞれ、考え方は違いますから、あくまでも筆者の意見はその人の考えです。 良い悪いは、あまり参考にはならないと思います。 まずは、自分で納得出来るレベルで知りたい部分が理解出来るまで試乗する事が大事だと思います。一回乗っただけでは、その車の全てを理解する事は出来ません。 一番いいのは、もしもレンタカーがあるのであれば、一日借りて乗ってみれば相当あらゆる事が判るでしょうね！ 私もそうしたい位です。嫌がられても、幾度となく試乗させてもらえば良いと思います、本当に悔いの無い買い物をしたいのなら。 ジャーナリストの意見も様々ですが、一度元日産自動車のチーフ・エンジニアだった水野さんがコメントされている、「ベストカーチャンネル」のN-BOX　VS　スペーシア・カスタムの動画をご覧になって見て下さい。 さすがに自動車を開発されてきたエキスパートの適格な指摘が凄いです。

３５年間クロカン四駆に乗ってきた者ですが、若い時は、馬力のある後輪駆動のスポーティカーを乗り回し、ドリフト大好き人間でした。年金生活に入り、現在７０歳で１２年乗ったＦＪクルーザーから軽四の乗用四駆に乗り換えようとスペーシアか、ＮＢＯＸにしようと考えていますが、どちらにしたら良いと思いますか。

ぶっちゃけ良い車だけど、全開にできる馬力じゃ無いから、乗ってて暇なんだよね。 まあ、街の人みんな見るけど

ノート四駆乗りだが、何を言ってるのか理解できなかった。

欲しいけど欧州車は故障が怖い

ここは　EPは不可なのでしょうか？

新型スペーシアカスタムターボオーナーです!!NBOXも試乗してますが大差は無いですねむしろ燃費性能や加速NBOXより上回ってます!!NBOXは地道過ぎてつまらない😩

普通に乗っていただいて皆さんが感じるご意見だったなぁと思います。 ミニクーパーや、旧車に乗ると悪い部分も「味」とかいうじゃないですか。 このコペン。 実は基礎設計発売から10歳。 新車で買える旧車なんです。 熟成肉、熟成カーとも言います。 ルーフのきしみ音も味。 絶対的速度なんかないのも味。 一番高いGRの足が一番乗り心地いいのも味。 もう、全て、許す心がコペン乗りを仏の領域に導きます。 ロードスターと比べるものではなきてすしね。 1300コペンはいよいよロードスターの比較対象に名乗りを上げますが、勝てるでしょうか。 軽のメリットを捨ててどれだけ健闘するか、トヨタ、ダイハツ、スズキ？の連合パワーに期待したいです。 しかし、軽のコペンは毎日が楽しいのです。 ちなみに5MTがすごく楽しいです。

動画拝見しました。 エクストレイルGeー4orce納車して9ヵ月になるものです。 自分も今の日産が全部？入ったこの車を好きになり購入しました。 実燃費は街乗り15、6遠乗りで18〜20くらいです。 今はオーラニスモにお乗りでしょうか？ それでしたら買い替えの必要は無いかもですね。 良い車ですしSUVには無いものが確実にありますからね。 コメント失礼しました。

Nboxより断然Nwgnですよ❗

車重が1割弱増えて、システム出力変わらないから、加速は遅くなるよね。

2WDはひょこひょこ、4WDはどっしりですよ！ ニスモ四駆でたけど、車高をアップしてないので雪国では積雪でスポイラー破損するので無理でしょ？

ホンダ大好きなので参考になりました。ありがとうございます。

初めて配信見ましたが大変参考になりました。ありがとうございます

ホンダ車のブレーキは踏んだ分だけ効くブレーキ。 トヨタ車は踏み始めからがっつり効くブレーキ。 メーカーの考え方が違いますね。 ブレーキタッチは個人の好みが分かれると思います。

スペーシアのADASやinfotainment系が美味しいところなのに完全に抜けてますね

山や田舎道はとても楽しいですよ。 日常域がターゲット速度です。 最高のフィーリングカーです。

『コペンGR』『エスロクロクマル』なんよ😂

NBOXよりはいいですねｗｗｗ

激しく同意します。スペーシアは見てくれにしかコストをかけていません。衝突安全性しかり

まあこういう営業もいるよね〜😂 シフトを"L"にすればハンドルのプラスマイナスで変速出来るんだよ？？？ 先代に比べ圧倒的に不親切設計

N OENって何？

燃費はともかく直線と峠の登り迄はまずまず、ただ車重が1.5トン超とパドルで減速する際のタイムラグの為に下りは恐怖でしかないですね、MTの設定があれば違った違ったと思います、もっとも自分の場合運転自体が未熟ってのもありますが

今月末Zグレード納車されるので楽しみです

この内容でこの価格めちゃくちゃ安いけど トヨタで同じ車作ったら50万は高いと思うよ

現行型はいつ発売したんですか？

ノートオーラ “基準車” ( AUTECH や NISMO グレード でない) は、 現代の「羊を被った狼」！ ーーーーー E13系 ノート と FE13系 ノートオーラ ( 以下 オーラ ) では、内外装の装備に多くの違いがあります。 それに、ノートよりもオーラの方がモーター出力のトルクが大です。(当然、標準装着タイヤの“銘柄”も全然違います。) ーーー 購入する車種の真剣な試乗ではない、また、一時的なレンタカーの使い方の様な試乗なら、ノート推しも判ります。 ですが、真剣に購入するとなると、僕はオーラの方がより満足すると思いますね。 ーーー ーーー あくまでも、以下で述べるのは、MC後でNISMOグレード(2つ)を除いての条件です。 4WD よりも、モーター出力のあり軽量の オーラ 2WD(FF) の方が トルクウエイトレシオが良いし、当然、実際の加速感は上です。 ーーー オーラの“基準車”は前席サイドガラスは「合わせガラス"仕様だから静粛性がよりあります。 センターコンソールと前席ドア内張りにアンビエントライト(ライン状のLED照明)があるのは、オーラのみ。(オーラNISMOはセンターコンソールのみ) ーーー MC後のオーラ“基準車”はシート生地の種類に関係なく“後席のアームレスト”装備！ MC後では、後席のアームレストの設定は、ノートには廃止されました。 因みに、後席のアームレストはオーラNISMOには設定ない様ですね。 ーーー NISMOグレードは、サスペンション等を硬めているから、突き上げがあるので、ストリートでの乗り心地は良くないですよ。 その要素と燃費が悪い、そして価格が許容できるなら、MC後 NISMO 4WD 推しでしょうかね。 ーーーーー ーーーーー 価格とのバランスでは、オーラの“基準車” (AUTECHやNISMOでないもの) の FF車(2WD) が ベターな選択だと思いますよ。 降雪地域の場合は、オーラ “基準車” 4WD が ベターな選択だと思いますよ。 ーーー MC後 オーラ “基準車” FF車 を所有中。 アップダウンのあるワインディング路面でも、ECOモードで十分に走りますね。 それから、キツくて長い登り坂で、POWERモードにしての加速レスポンスが(軽量だから)凄いですよ。 ーーーーー 因みに、MC前とMC後 オーラ “基準車” FF車 では、ストリートでの乗り心地が、MC後が良く成りました。 路面からの突き上げがマイルドになりました。おそらく、サスペンションの関節部に使われるゴム製ブッシュを柔らかい物に仕様変更したと思いますね。 ーーーーー

スピード出していい一般道なんですね。 コンチネンタルいいタイヤですね。

bm3入れてパワーアップするのはわかるんですが燃費まで向上するのは何故なんでしょうか？普通は悪くなる気がしますが。

旧型NAと新型ターボ所有してますが明らかに違います。坂道というか、ちょっとした傾斜でもNAでは力不足です。なんなら新型ターボでギリギリです。遠出しないにしても近場でストレスなので新型ターボばかり乗っています。

リアドアーからフェンダー面の幅が広いというのが正しいのでは？そもそもバンパー部がボディーより広いというのは不自然だし・・。

購入考えてますが、ボンネット見えますか？

Although MINI is british origin , Mini feels somehow japanese , and i think japanese people love this tiny car

Ouch

❤🎉👍🥂🍻🚙💨💤

ご視聴ありがとうございます。 勉強になりました。

あまりにも情報を知らないディラーマン😂 スピーカーから擬似エンジン音出てますよ エクスペリエンスモードのことも知らなすぎ

走らないの?

ライフの後継車だ。