byt westgate.. kan vara den

Har du bytt automatgear olje på volvo xc60 ?

Felkoden på partikelfilter kan bero på difftryckgivaren, givaren känner av trycket innan och efter partikelfiltret. Brukar sitta med en slang upp till motorrummet, byter ni givare är det lika gärna att byta slangar också. Kan vara orsak till limpmode också

Har varit med om att magnetventiler funkar bra en stund och sedan när spolen i dem blir varm så lägger de av för att sedan när de kallnat funkar igen

Hade samma felmeddelande på min bil det var turbotrycksgivare som det var fel på.

Tack för bra video, vart köper du skalet på skärmen? Och skinnskalet runt? Vill gärna ha tips! Har tidigare använt copter och även millitary skal dyra från usa, men vill prova nytt ny. Gillar inte heller plånboksskal;) Med vänlig hälsning,

Såg någon med kabel problem till spridaren, vi hade nått liknande på vår xc70, vi fick upp allt från växellåda till kom och hjälp oss o dö koder och den gick fint till koden sattes och då gick den som skit slö som en gris och då nollade vi koderna sen gick den någon km till och sen samma visa igen och det var kasst kablage till en spridare och i det kablaget så gick det vidare till bla växellåda och turbo mm

Hej! Skrev ett långt inlägg när videon kom ut men det verkar inte sparats. Nåja, här kommer en komprimerad version igen. Hade typ samma fel på min BMW 520D F11 (N47) och tampades med det precis som ni. Bytte delar efter felkoder (luftmassemätare, trycksensorer, den där magnetventilen ni var och pillade på, läckagetestade) men ingenting fungerade. Efter många turer upptäckte jag att det var jag som hade orsakat felet själv. Hint, det handlar om läckage även om mina läckagetester inte visade något. Ett jättevanligt fel på de här motorerna är att en del som heter 13718516240 Pipe with heating element spricker av värmeväxlingar efter en tid. Den går typ mellan vevhusventilationen och turbo intercooler och det kan vara svårt att se sprickan men ofta kan man upptäcka det genom att det är smetigt av oförbränd olja runt den. Jag kollade min som mycket riktigt var sprucken och jag bytte den innan den hann orsaka problem. Det här hade jag gjort flera månader innan jag började få samma fel som ni har. Tydligen hade jag inte fått dit den ordentligt när jag monterade den. Det nedre fästet hade inte fäst ordentligt. Jag plockade loss delen och monterade dir den försiktigt och noga, smörjde alla packningar och beröringspunkter med silikonfett innan. Och voila, felet försvann och den har fungerat fint sedan dess. Såg på er video att den delen är väödigt blank på er bil. Kan det vara från läckande olja? Eller kan den vara bytt av verkstaden och de inte fått dit den ordentligt? Såg ny ut på filmen men svårt att se. Hörde att en verkstad läcktestade men det här syntes som sagt inte på sådana tester. Så tipset är att kolla den, montera bort och sätt dit igen. Den är lite besvärlig, särskilt i nedre fästet. Finns om jag minns rätt två hakar som låser, en på framsdian och en på baksidan. Var försiktiga när ni plockar loss, lätt att bryta bräckliga plastdelar här, och noga när ni monterar tillbaka. Mycket silikonfett som sagt vad. Lycka till.

Någon givare är kass. Kabelbrott..

40.000 kronors faktura från en BMW-verkstad. Då har de väl öppnat huven och kikat lite innan de slagit ner huven igen. Kan man verkligen ta betalt utan att presterat en bättring? Någonstans borde nog någon skämmas. Ha det bra och Lycka till.

BMW kan inte fixa en BMW, haha!

När ni skiftade vaccumslangarna så fick jag uppfattningen att ni fick köra mycket längre innan limpmode. Kanske är ett dubbelfel, slangarnas placering samt bonnafixet?

jesus har du använt autelen som hockeypuck på gatan ? 😂

Vi får väl se om Samsung kommer med en extra kameralins. Dom har väl sex st nu, så det blir väl en sjunde 😂

Har haft iPhone sedan 2008 och testade ett halvår med en Androidlur nån gång där. Men nej tack. Android är ungefär som konsol är mot pc. Inget att ha. iPhone håller kvaliten rätt igenom och även om det inte alltid kommer nya saker med en iPhone, så är det alltid förbättringar. Mer än man kan säga om vissa Android telefoner.

Tack för ännu en intressant video!

Underbara telefoner👍slog till med , men gick från en 11pro, många bittra android användare 😂

Om turboaggregaten rasade så har han förmodligen fått massvis med olja i dpf. Vilket gör att de blir totalstopp. Monterar man sedan nya turbos så kommer dom aldrig orka ladda med så mycket motttryck. Därför du får felkod på underladdning + högt mottryck. Givaren sitter på ett rör som är skruvat med en banjo i grenröret. Enklaste saken ni kan göra är att lossa klammret på avgasröret mot turbon, för att skapa ett läckage och sedan provköra bilen.

Det där behöver inte vara ett mekaniskt fel. Kan vara allt från defekt sensor, trasig kabel till något med en modul som brunnit. Det verkar ändå vara i segmentet när den större turbon ska ta över. Bra samband på sista provkörningen när det gasades och då kom felet. Går det att titta på livedata och om det är någon sensor som levererar felvärden. Borde också gå att hitta en tabell för vilka kriterier som sätter felkoden. Dvs vad styr vilken magnetventil som ska vara öppen och stäng för respektive turbo. Kan vara att den lilla turbons magnet inte stänger eller öppnar...

Är nästan 100% säker på att BMW inte kalibrerat turbo aggregaten efter bytet. Vanligt att stressade mekaniker missar detta tyvärr.. Kan vara värt att testa göra en kalibrering för att utesluta det. Vanligt som sagt.. Då får du detta felet.

Hade liknande med en passat 2010 för många år sedan men då stängde motorn av sig. skapligt jobbigt fel som kom sporadiskt ibland.. höll på att leta fel runt turbon men hitta tyvärr aldrig felet och sålde bilen till en mek som förhoppningsvis löste de

Väldigt intressant. Jag har också en 525 Xdrive, tillverkad oktober -12, precis som denna. Fick ras på lilla turbon ifjol, bytte själv. Efter många timmar i garaget (och mycket svordomar) fick jag till det tillslut. Dock har jag samma problem som ni har med denna nu. Får varning för drivlinan, samma felkod. En del utav mina vaccumslangar är otroligt torra och spröda. Bytt ut den till magnetventilen som sitter upptill under LM röret. Ska se över fler utav dem då jag misstänker att fler slangar är dåliga. Följer med spänning och ser fram emot nästa video!!

Blev en 16 pro för mig, gick från en iphone 12 som började bli lite trött i batteriet.

Riktigt bra och information rik video till en som hade tänkt byta nu när vinter däcken ska på. Men en fråga… du körde ut och bytte håll på bilen utan att avaktivera service läget i mjukvaran. Är det exakt som vanligt då eller måste du avaktivera det innan du ska ut och köra? Även om det bara är som i detta fallet att byta håll på bilen.

Kolla även turbo actuator

Tryck slang säger jag å, röktestad gör man väl bara på vakumsidan, kan vara mindre hål som onte syns på röktest

Hade nog börjar med ett röktest. Även om någon gjort det så vet man inte. Ni sa ju oxå att en slang var brusten i slutet på videon, det borde ju oxå ha synts vid ett testet.

man brukar ta bort 3 av vikterna så halverar du ju vikten istället för att köpa 50% lättare vikter

Ta ut och prova magnetventilerna?

Härligt bra video . Hur fick du bort mugg hållarn ?

Är väl cdi boxen som bryter vid 25 km/h

Misstänker att ni är på rätt spår. Finns det en bonnalagning kan det finnas fler som är svåra att upptäcka.

Logga EGP ( Avgas tryck) Kan vara BiTurbo Pressure Converter valve som dummar sig med.

Kolla mottrycket i DPF, kan vara så att bilen är någotsånär nöjd på låga varv sen när den kräver mer boost så får den inget flow på avgaserna. Den flaggar ju dpf och boost koder omvartannat. Differens pressure på dpf skall vara så lågt dom möjligt på tomgång men jag brukar vara nöjd om jag ser runt 10-20 millibar 1500 varv runt 50-70millibar, sen när man kör så kan det bli mellan 100-200 millibar. Stiger det över 100millibar på 1500varv när ni står still så är den garanterat täppt.

Strypningen som gör sitt jobb

Du kan få felsöka min framvagn och byta delar.😂 Älskar att höra Hjorten säga att han kört lugnt. 😂😂 Kan han det med den blyfoten

Bmw ger ju massa felkoder när batteriet börjar bli dåligt men det har ni koll på antar jag

Kedjan kommer rasa ändå

Drivlina är ju växellådan någon trasig givare.

det är jag helt säker på att det är motorsensorerna

Jag hade samma fel det var spridarna, fast jag ej fick felkod på dem 😊 Kanske inte hjälper med ett tips att kolla de Alf

Haltläge kan orsakas av sensorer i olje- och kylvätskesystemet, transmissions- eller motorsensorer, ledningsproblem eller om sensorer hittar ett problem med bromsarna eller hydrauliken

Hej Stefan! Jag misstänker 2 olika scenarier. 1. Bilen är ful-optimerad, det kan jag enkelt lösa åt er genom att programmera om ECUn 2. Turbon behöver bytas ut, den är påväg att ge upp

Du hade tur med hela kåpor. Brukar var spruckna m.m. När jag har skruvat med mopeder säger jag som Kjell i serien Ullared "Jävla plastaskit".

Det kan vara att koks och sot har byggts upp i insugningssystemet, särskilt i swirl-flapsen, som orsakar detta tryckfel (felkod 244C00). När insugningssystemet blir kokset igen begränsas luftflödet till motorn, och då får inte motorn tillräckligt med luft för att bygga upp rätt tryck. Swirl-flaps kan fastna i fel position och störa luftflödet, vilket leder till avvikelser i laddtrycket som sensorerna känner av. Det kan utlösa felkoder relaterade till turbotrycket. 😁

Eftersom turbon redan har bytts ut kan vi kolla på andra möjliga orsaker till felkoden 244C00: Boost-läcka: Även med en ny turbo kan det finnas en läcka i tryckrören, slangarna eller intercoolern. En liten läcka kan orsaka otillräckligt laddtryck. Det kan vara värt att göra ett trycktest av systemet för att utesluta läckage. Tryckgivare: Det kan vara att tryckgivaren/givarna som övervakar turbotrycket visar felaktiga värden. Givare som MAP (Manifold Absolute Pressure) eller andra tryckgivare kan skicka fel signaler till motorstyrningen och därmed utlösa denna felkod. Det kan vara bra att kontrollera givarnas funktion och eventuellt göra en omkalibrering. Wastegate-aktuator: Trots att turbon är ny kan det fortfarande vara problem med wastegate-aktuatorn eller vakuumsystemet som styr den. Om aktuatorn inte öppnar eller stänger korrekt kan det leda till för lågt tryck. Elektrisk anslutning: Ibland kan en dålig elektrisk anslutning till givare, vakuumventiler eller ECU orsaka oregelbundenheter i turbotryckstyrningen. Kontrollera att alla kablar och kontakter är i gott skick och ordentligt anslutna. ECU/Programvara: Det finns också en möjlighet att motorstyrningen (ECU) behöver en uppdatering eller återställning efter turbo-bytet. Ibland måste parametrarna återställas för att justera för den nya turbon. Jag skulle rekommendera att börja med en noggrann genomgång av tryckgivarna och anslutningarna samt en systemkalibrering om detta inte har gjorts efter turbo-bytet. Detta kan eliminera flera möjliga orsaker. 😀

Tjäna, hur håller man med en polygrip eller en rörtång

Växellådan?

Hade en x3 som plötsligt fick alla möjliga o omöjliga fel. Det visade sig vara spolarvätskeslangen som tydligen är dragen ihop m kabelhärvan o läckte. Kostade skjortan att byta men blev taget på goodwill.