Задрало 1 и 3 сильно, частично - 2, 4 самый живой цилиндр. Так что, это может одна из причин. НО, получается с охлаждением все норм! Холодный запуск убивает движок. У меня пробег 63к. Таксисты пробегают 300-400к. Так вот: они завели, поехали за день 300-600. Я завел, проехал 4км заглушил при температуре -20. И такой режим более 6 месяцев в году. Вот и вся проблема.

Дааа , мужики в гаражах доделывают российский автопро за бутылкой водки , здесь аналагичная картина , огромный респект вам .

Будет быстрее ехать и меньше жрать....так не бывает. Чтобы хорошо ехала ей надо хорошо кушать)))

Народ поставьте лайки надо это видео распространить

Гыыы, у правильно понял, что дядя предлагает в гараже блок сверлить и трубочки просовывать? До фига мозгофффы. Радиаторы чисти

Здравствуйте я сам с Тюмени подскажите как с вами связаться? Покупаю Тюксон 2 л с мотором g4 nl уже переживаю.

Радиаторы мыть раз в год и нет проблем проверено

Есть такое понятие термошок … лучше греть в печи шатун или феном строительным градусов 280

А печка дула холодным на холостых получается тогда? Если помпе кирдык, у меня симптомы один в один но печка греет на холостых

Я разгадал как избежать задиров, вместо 4 литров масла, лейте 6 литров, сальники не давит, лично проверено

их рвет не по томучто тепловой режим нарушен а из за плохой смазки стенки цилиндра

Здравствуйте, где аы находитесь в Тюмени??? Мне срочно нужно к вам на консультацию...

эти моторы 2х литровые сделаны по одной технологии но стучат они не все.как вам такое ?

Уже давно потвердили что доп масло форсунки роли никакой не играют. Причем Ходос подтвердил.

Спасибо автору! Отзывы должны быть именно такими.

Благодарю. Весьма информативно. Интересно, как с впуском от дизельного ДВС справится? И как сам раствор переживёт растворение большого количества сажи, не потребует ли замены сразу же? У нас это, можно сказать, основной профиль, слой г..на из ЕГР бывает больше сантиметра...

Только даун может очистителем карбюратора чистить ДМРВ датчик. Должен быть специальный спрей для чистки ДМРВ датчиков. Он безопасно очищает датчик и высыхает в доли секунды. Что не скажешь о твоём "очистителе".

В Москве сколько будет стоимость замены фильтра?

Дизель тише у меня работает.Если видео можно было как то поставить в коменты, я бы показал как работает дизель с пробегом 200т.км😎

Видно тепловые прихваты,перегрев в просонородье.С автором на все 100 солидарен😉

Мужик, может ты хороший слесарь, но русский язык тебе похоже не родной. Когда ты держишь в руках поршень и упорно называешь его "поршневая", то уже демонстрируешь свою дремучесть. Самый смак это "зазор между поршневой и блоком цилиндров".... Бред. Тебе коров нужно пасти, а ты в моторы лазишь, неуч.

Спасибо за обзор! 👍💪

На этот мотор допуск по маслу от 0w30 до 15w40

А если термостат убрать ?, что бы жижа по большому кругу гоняла

А на 4b11 тоже бывают задиры? Или там доработанно

какое же гвно эти движки что приходится обдумывать ходы и выходы. а так да машина не плохая

Я бы в этот шланг ещё бы небольшой насос врезал, т.к. конструктивно в этом двигателе большое сопротивление течению жидкости по задней стенке двигателя

Здравствуйте, спасибо за подсказку. Сейчас тоже на ходу машина заглохла (на низких оборотах). Заводится и глохнет тут же. Тойота wish 2011. Снял ДМРВ, а там пух от дерева внутри, на самих проволочках... Выдул его оттуда и машина завелась))

Дополнительный насос охлаждающей жидкости проститься

Очень много перелопатил интернета в поиске решения проблемы с G4KD. Жаль, что две недели назад не наткнулся на этот видос.... Теперь хоть полностью узнал структуру системы охлаждения. Уже заменен шорт-блок. Новый - с форсунками. Но я и раньше не думал, что от них полное спасение. И так же я раньше считал, что все дело в плохом охлаждении последующих цилиндров. Прокладку поставили VR В ней, конечно, тех отверстий не было... Но есть один нюанс - дело в том, что сечения выходов с головки блока и с самого блока - они рассчитаны не дураками. В любом моторе головка всегда горячее намного, чем блок. И ей требуется еще больше охлаждения. По общему дебету сечений у двух выходов - нет никаких проблем. Проблема в дебете подачи. Сделайте хоть двухдюймовый патрубок - поток будет одним и тем же. Помпа на холостых слишком слабо подает. Поэтому решить эту проблему доп патрубком - не получится. Конструктивно, чтобы дать всем цилиндрам одинаковые условия и не позволять предыдущим гильзам цилиндров нагревать антифриз для последующих, путёвые инженеры сделали бы сперва общий коллектор снаружи и по одному входу напротив гильз (как у первого цилиндра) . То есть не последовательное, а параллельное "подключение". ну и мощность помпы надо бы приподнять. Но так как это все мечты, практически вижу если только решить вопрос с усилением дебета подачи за счет доп-помпы электрической. И тогда похрен холостые обороты после нагрузки - скорость потока компенсирует разницу температур между первым и четвертым цилиндрами. если я не прав - поправьте меня, плз. СПАСИБО за грамотное изложение. Подписка и класс - само собой.

Всё это бред.. К сожалению. Дело долеко не у этом, так бы головку вело и прочее. Признайтесь что дело лишь в самом блоке вам больше поверят

Мда. Подливали 2л и ехала дальше. Там всего влазит 3л. Теперь вопрос. Кто ей менял масло и сколько она на нем ездила. Наверное ещё с салона ни разу не меняла😂

Ситуация такая,выгоняю с гаража,хапает -35° и начинает на малых оборотах дёргаться до ужаса,педать в отсечку подхватывает чётко,иногда прогазовка уравнивает хх и всё норм больше затупов на весь день нету,до -25°такой проблемы небыло,может ли маф выпендриваться?Поменял свечи,отмыл дросель 1ⓩⓩ заслонка электронная

Я тоже склоняюсь к этой теме

А почему нельзя термостатом понизить температуру охлаждающей жидкости?

Получается при изначально увеличенном зазоре поршень цилиндр на холодную идет эта самая перекладка,а пятно контакта всегда больше со стороны выпуска,значит тепловой зазор происходит неравномерно т.к на выпуске уже расширение от температуры,а со стороны впуска помимо охлаждения от масла ещё и охлаждение от впуска. Получается ,что зазор нужно уменьшить до 0.3 и отверстие в шатуне на сторону юбки поршня выпускного коллектора,ну и соответственно доп отверстия в канавке маслосъёмного кольца для лучшего съёма масла и отвода тепла .

На заводе 10 конструкторов не доперли ,а он все понял ,смешно.

нет на двигатели Гамма ремонтных поршней , тебе как мотористу должно быть известно , подходят с двигателя Митсубиши так изначально это их мотор . интересно как может шуметь масляный датчик ? сомнения у меня что вы моторист .

Какой у нее обьем?у меня 2.4 автомат,на сколько он надежный?на вторичке всего 1 машина в продаже и штук 200 с мотором 2.0

125т пробег, все ок

Добрый день. Подскажите какой внутренний диаметр форсунок распылителей?

чистит толко специалнои жидкостю

Много ненужной болтовни. Суть в алюминевом блоке и тонких перегородка между цилиндра и. Вся суть 😂😂😂😂

Как до ремонта работал так и после ремонта работает с шумом.У меня такой же Туксон 2013 года ,так же шумно работает и масло мало ест.Я проехал в два конца 4850 км всего долил 200 гр масло

Всем здравствуйте это автомобиль движок как до ремонта работал после ремонта тоже самый шум тоже самые звук тоже самый работа а вы что там собрали и вы что там за что Деньги получили?

Экологи подняли температуру.

Почему в Корее не делают такие двигатели?

Да ладно каждый 60 000 км пробега менять чистить ДМРВ?!Не слишком часто!!!

У меня было так же. Заклинил натяжитель цепи, машина заглохла. По вскрытии выяснилось что цепь срезала как на видео успокоитель цепи, клапана не загнуло, поменял прокладку гбц, цепь,уэ успокоитель цепи, натяжник цепи и разобрал муфту сменил наружную часть муфты( поставил от1zz, болты 5 гранные срезал и поставил обычные, заодно промыл муфту, было много грязи) Хорошо что клапана не загнуло, потому что дело было около светофора, если при нагрузке в дороге было, клапана бы загнуло 100%. Пробег был 222 тысячи

Про дядю Серёжу что скажете вкм?